“I nderuar furnizues, ne duam t'ju informojmë, në emër të FCA Italy dhe FCA Poloni, se projekti në lidhje me platformën e segmentit B të Fiat Chrysler (për modelet) është ndërprerë për shkak të një ndryshimi teknologjik që po ndodh. Prandaj, ju kërkojmë të ndaloni menjëherë të gjitha aktivitetet kërkimore, zhvillimore dhe prodhuese në mënyrë që të shmangen kostot dhe shpenzimet shtesë.”
Kjo ishte përmbajtja e letrës që FCA (Fiat Chrysler Automobiles) u dërgoi furnitorëve të saj në fund të korrikut, duke zbuluar kalimin e pritshëm, megjithëse të parakohshëm, në platformën CMP (Peugeot 208/2008, Opel Corsa/Mokka, Citroën C4, DS 3 Crossback) nga Groupe PSA për modelet e saj të segmentit B.
Kjo ka kuptim. Në fund të fundit, FCA dhe Groupe PSA do të bashkohen në një gjigant të ri, të quajtur Stellantis . Nëse objektivi kryesor i bashkimit është të fitojë ekonomi të shkallës, është më mirë të filloni të punoni më shpejt se sa më vonë për t'i marrë ato.
Megjithatë, historia nuk është aq e thjeshtë.
marrëveshje të veçantë
Procesi i bashkimit midis FCA dhe PSA do të përfundojë vetëm në tremujorin e parë të 2021 . Vetëm pasi fakti i kryer dhe të jenë një njësi e vetme, ata do të jenë në gjendje të përfitojnë nga kostot më të ulëta të zhvillimit (ndarja e platformave dhe mekanikës) dhe fuqia më e madhe e negociatave mbi furnitorët (vëllime më të larta të pritshme, çmime më të ulëta).
Deri atëherë, FCA dhe PSA mbeten konkurrentë dhe duhet të veprojnë si të tillë. Prandaj parashikimi, deri vonë, se modelet e segmentit B që po zhvillohen nga FCA do të bazohen në një platformë të brendshme të grupit italo-amerikan, me një datë lançimi që pritet të fillojë në vitin 2022.
Regjistrohu në buletinin tonë
Tani kjo do të nënkuptonte se një pjesë e vogël e modeleve të segmentit B, me një potencial vëllimi shumë domethënës, nuk do të kontribuonin në ekonomitë e shkallës së gjigantit të ri dhe të ardhshëm të automobilave gjatë dekadës së ardhshme. Stellantis, pasi të formohej, do të vazhdonte të kishte në këtë nivel (segmenti B) dy platforma të dallueshme në zhvillim/prodhim — humbje burimesh.
Për të shmangur këto lloj mbetjesh, FCA dhe PSA e anashkaluan problemin duke nënshkruar një marrëveshje bashkëpunimi paralel , në margjinat e bashkimit, për zhvillimin dhe prodhimin e automjeteve bazuar në platformën CMP të Groupe PSA. Në këtë mënyrë ata mund të shmangin problemet ligjore dhe çështjet që lidhen me praktikat antikonkurruese.
Tychy, më i prekuri
Letra e dërguar nga FCA prek kryesisht fabrikën e saj në Tychy, Poloni, e cila aktualisht prodhon Fiat 500 dhe Lancia Ypsilon. Kjo fabrikë do të jetë një nga përgjegjësit kryesore për prodhimin e modeleve të reja të segmentit B FCA.
Sipas disa mediave italiane, prodhimi në Tychy pritet të arrijë deri në 400,000 njësi në vit, ku modelet e reja përbëjnë pjesën më të rëndësishme të këtij vëllimi. Tani, të gjitha punimet që po zhvilloheshin tashmë janë ndërprerë për të nisur të reja për përshtatjen e fabrikës në platformën CMP të PSA.
Pesë modelet e parashikuara të segmentit B
Nga gjithçka që është dëgjuar dhe lexuar nga zyrtarët e FCA-së, janë planifikuar të paktën pesë modele të segmentit B që tani do të transferohen në platformën CMP të PSA.
a janë ata a xhip i ri , më i vogël se Renegadi; një e re B-SUV për Alfa Romeo ; a Lancia e re , pasardhësi i Ypsilon dhe ndoshta formati i kryqëzimit; dhe dy Fiat të rinj , të cilat kalojnë në një 500 me pesë dyer dhe versionin e prodhimit të Centoventi që do të zërë vendin e Panda.
Kështu konfirmohen deklaratat e Mike Manley, CEO i FCA-së, në fund të tetorit të vitit të kaluar, në të cilat Fiat do të braktiste (në mënyrë progresive) segmentin A (të cilin kryeson), në kërkim të një vëllimi edhe më të madh dhe marzheve më të mira.
Déja vu
Fillimisht, shumica e këtyre modeleve pritej të dilnin në treg gjatë vitit 2022, por ndryshimi në harduer do t'i shtyjë lëshimet më tej.
Një situatë që të kujton atë që ka kaluar Opel Corsa F, aktualisht në shitje. Pas blerjes së Opel nga Groupe PSA, dhe me një Corsa të re praktikisht gati, por bazuar në GM, u mor vendimi për të mos e hedhur në treg.
Groupe PSA, i udhëhequr nga Carlos Tavares, vendosi të transferojë Corsa, një model me vëllime të konsiderueshme, në platformën CMP (prezantuar nga DS 3 Crossback), për të shmangur kostot shtesë gjatë ciklit jetësor të shërbimit, i cili përfshin pagesën. të licencave për përdorimin e teknologjisë GM. Rezultati: Nisja u vonua 18 muaj që të bëhej ky “dorëzimi”.
A do të vonohet gjithashtu nisja në treg e modeleve të segmentit B FCA? Shumë të ngjarë. Nëse marrim parasysh atë që ndodhi me Opel Corsa, do të shohim vetëm modelet e reja të segmentit B FCA, tashmë të bazuara në platformën franceze, të mbërrijnë në fund të vitit 2023 apo edhe në vitin 2024.
Në atë kohë, dhe tashmë nën shenjën e Stellantis, vlerësimet e përgjegjësve tregojnë se në vitin 2025 do të prodhohen 2.6 milionë automjete me bazë CMP në vit.
Burimet: Automotive News, Corriere de la Sera.