Prova për akrepat më helmues erdhi rastësisht dhe nuk e prisja. E kam ende mesazhin e markës të ruajtur me ftesë.
a doni marr Biposto? Eshte gati.
Ishte si të pyesja një të verbër nëse dëshiron të shohë. E rrëfej se më është dashur ta lexoj mesazhin dy-tri herë. Pas përgjigjes sime "Kjo ishte e përsosur", mora konfirmimin e kohës së marrjes.
Me shumë pritje dhe buzëqeshjen e një fëmije që i premtohet lodrat më të dëshirueshme, shkova atje për të marrë Abarth 695 Biposto.
Pse kaq shumë eksitim?
Kushdo që i do makinat e di se Biposto është më i pastërti i akrepave, ai që shfaq në mënyrë më të madhe ADN-në e konkurrencës që ka përcaktuar historinë e gjatë të Abarth që nga viti 1949. Gjithçka në këtë makinë është maksimale. Përvoja e drejtimit, reduktimi i peshës, fuqia, tërheqja, frenimi dhe shumë më tepër.
Nëse ankthi im ishte tashmë i tepërt, gjithçka u zhvillua në një nivel më të lartë kur pashë ëndrrën time të realizuar: bëhu pilot! Nëse vetëm për një ditë.
Kështu ndihemi pas timonit të Abarth 695 Biposto, pavarësisht nga ritmi që printojmë. Ne madje mund të bëjmë vetëm ciklin e rikonstruksionit, duke vozitur brenda paddokut ose duke ftohur motorin, frenat dhe gomat. Gjithçka në lidhje me këtë makinë është ndijore.
Agresive dhe sfiduese.
Në fakt, 695 Biposto është në thelbin e tij një makinë e vërtetë garash, së cilës dikush i vendosi gabimisht një targë. Por le të ecim përpara, pikë për pikë, për të parë pse.
Abarth
Sot me statusin e markës, Abarth filloi aktivitetin e saj si përgatitës. E themeluar në vitin 1949 nga Carlo Abarth, “shtëpia e akrepit” ka pasur gjithmonë një predikim të veçantë për modelet sportive, veçanërisht markën dhe Group Fiat. Në vitin 2009, Abarth u përball me Fiat 500 të suksesshëm me synimin për të krijuar një version “pikant” të qytetit italian. Kështu lindën versionet Abarth të 500. Biposto është eksponenti përfundimtar.
Ulje maksimale në peshë
Për t'ju thënë, me të gjitha opsionet për uljen e peshës, Biposto peshon vetëm disa 997 kg . Ashtu si? Ulja e peshës është arritur në ekstrem. Nuk ka sedilje të pasme, dhe në vend të kësaj kemi një rrotull të pasmë prej titani që shërben si përforcim strukturor. Harrojeni çdo lloj kujdestarie moderne të makinave - përvoja është aq ekstreme sa nuk ka ajër të kondicionuar apo radio. Sistemet e kontrollit të lundrimit dhe asistencës së drejtimit nuk janë as për gara, sigurisht.
Unë thashë se ishte një makinë konkurrimi, apo jo?
Zvogëlimi i peshës shtrihet në rrotat OZ, me peshë vetëm 7,0 kg secila, dhe rrotat e aliazhit të titanit. Gjithashtu në brendësi kemi titan dhe karbon për uljen e peshës, si kapja e kasës dhe frena e dorës, të dyja në titan. Në dyer nuk ka asgjë! Na vjen keq, ka një fjongo të kuqe që shërben si tërheqje, dhe një rrjetë qesharake dhe pothuajse e padobishme, përveç dorezës së hapjes së derës, pjesa tjetër është vetëm dhe vetëm… fibër karboni.
Këto janë pjesë e një komplete - komplet karboni — i cili vendos të njëjtin material në pult dhe konsolë, dhe në pjesën e pasme të daulleve të shkëlqyera Sabelt.
Karbon dhe më shumë karbon.
Nuk mjafton, ka ende dritaret e polikarbonatit - plus një komplet opsional - me vetëm një hapje të vogël për të kaluar… patentën e kontrollit në një provë ose lejen e drejtimit tek autoritetet. Për më shumë se kaq, tashmë është e komplikuar.
Të jesh në gjendje të heqësh dorën për të paguar një taksë është… një sfidë. Është gazmore, por kaq unike saqë në vetvete ia vlen të provohet.
Në fund të fundit, të mos harrojmë se unë jam ai që jam në gjendje të keqe, duke ngarë një makinë garash në rrugë publike.
Jo, kjo është e gjitha. THE komplet special 124 vendosni një mbulesë alumini mbi të dhe një kapak titani dhe vaj motori. Këto janë opsionale…
Kuti ingranazhesh
Epo... si duhet t'jua them këtë... Nuk ka mënyrë tjetër për ta thënë. Kutia e shpejtësisë (opsionale) e këtij Biposto kushton mjaft 10 mijë euro. Po 10 mijë euro . I tronditur? Mund t'ju them se ia vlen çdo qindarkë.
Është një kuti marshi Bacci Romano, me marshe përpara - unazë qeni - pa sinkronizues dhe që nuk kërkon tufë për të ndryshuar marshin. Kjo nuk është e gjitha... kjo kuti shton një bllokim automatik mekanik që e bën boshtin e përparmë të arrijë të vendosë fuqinë në tokë në një mënyrë të thjeshtë absurde.
Ajo kuti marshi...
Çfarë eksperience! Kutia e marsheve kërkon saktësi dhe vendim në komandë, nuk ka as më të voglën ngecje, dhe në reduktime idealja është të godasësh shinatin, edhe një herë... gjëra pilot. Prapëseprapë, duhet t'ia dalësh mbanë, dhe ndonjëherë pas 1-it - që arrin 60 km/h - mbyllemi me një të dytë që nuk hyri dhe humbasim ritmin. Mungesa e saktësisë, apo e zakonit? Nuk e di, por ndihet si pjesë e përvojës.
Meqë ra fjala, përvoja dhe guximi i ngritjes së këmbës së djathtë dhe, pa tufë, të përfshirjes së një marrëdhënieje, qoftë në përshpejtim apo në zvogëlim janë… të paharrueshme. Megjithatë, nuk na mbetet mendja se po kursejmë kohë, pasi tufa është shumë e shpejtë dhe ndërrimet janë shumë të shkurtra.
Dhe kërcitja e vazhdueshme metalike e ingranazheve midis të gjitha marsheve? E shkëlqyeshme!
frenat
Frenat Brembo përmbushin me përpikëri misionin e tyre. Në pjesën e përparme kemi disqe me vrima 305 x 28 mm. Nofullat me katër piston janë bërë prej alumini, i cili kontribuon në reduktimin e masave të pandriçuara dhe, natyrisht, në qartësinë e informacionit që na arrin përmes timonit.
A mund ta krahasoj Abarth 695 Bistation me Porsche 911 GT3 RS?
Une mundem. Ka dy formula të ndryshme të krijuara për të arritur të njëjtin qëllim: për t'u ofruar atyre që drejtojnë përvojën e një makine konkurrence të vërtetë.
Efikasiteti i sistemit do të thotë që katër sinjalet e kthesës janë vazhdimisht të ndezura, i tillë është ngadalësimi. Ka kuptim të përsosur në makinat e përditshme, por në një makinë si Biposto, e përshtatur për pistën dhe me një potencial kaq të madh ngadalësimi, nuk ka kuptim. Diçka që përgjegjësit harruan ta "akordonin mirë" në këtë version të Abarth.
Në rrugën e duhur, katër sinjalizuesit e kthesës ndizen në frenimin e parë dhe mezi dalin përsëri derisa të hyjnë në gropa.
Shasia dhe pezullimi
Kontrolli i shasisë dhe amortizimi i pezullimit me amortizues Extreme Shox — të rregullueshëm — janë në nivel. makinë konkurrimi , si dhe tërheqje, për të cilat vetëbllokimi mekanik bën mrekulli.
Pezullimi është i rëndë, shumë i rëndë, ashtu siç duhet, por pas një dite e paguajmë faturën direkt në shpinë. Mjafton një hendek prej disa centimetrash që ky akrep të ketë «thimbjen në ajër».
përvojë intensive
Mungesa e sediljeve të pasme projekton më tej zhurmën e shkarkimit të Akrapovic, si dhe xhamat e polikarbonatit, të cilët filtrojnë zhurmën e hapur dhe të mbyllur. Rrotullimi i titanit shërben gjithashtu për montimin e rripit të sigurimit opsional me katër pika. Vetëm këto mungonin që përvoja të ishte 100% reale.
Kompleti i pistës
Kulmi i përvojës arrihet me kompletin Pista. Përfshin rripa me katër pika, sistem telemetrie dhe shkopinj të plotë me fibër karboni. Nuk ishte i pranishëm në njësinë e testuar.
Ju tregoni përpara dhe ja ku do të hyjmë. Nuk ka as më të voglin nëndrejtim, sepse diferenciali i kyçjes mekanike është mbresëlënës, i patëmetë, pothuajse i frikshëm në një makinë me një bazë kaq të shkurtër të rrotave.
695 Biposto është për burra me mjekër të trashë, pilotë. Është gjithmonë për t'u drejtuar në modalitetin "Sport" - madje nuk ka më kuptim të kesh ndonjë modalitet. Për timonin duhet forca e krahëve, sepse është një akrep shumë i shqetësuar. Raporti fuqi-peshë është fantastik. Është vetëm 5.2 kg për kalë. Shpejtësinë 100 km/h e arrin për 5,9 sekonda - që nga raporti i 2-të ndërmjet të drejtës.
Për një pilot, gjithçka që më duhet është fakti.
Presioni maksimal turbo - 2.0 bar — arrihet ndërmjet 3000 dhe 5000 rpm, në të cilën pikë Abarth 695 Biposto qëllon në mënyrë shpërthyese. Midis 5500 dhe 6000 është lartësia ideale e ndërrimit të marsheve, e konfirmuar nga drita e ndërrimit të marsheve në panel, por ne mund të shkojmë edhe pak përtej 6500 rpm.
Bipost. Kaq e veçantë
Është makina më egoiste që kam hipur ndonjëherë, në fund të fundit, është vetëm për shoferin. Është një makinë që nuk ka kuptim në rrugë, por kjo është ajo që e bën atë kaq të veçantë. Tingujt pas timonit - shter, kuti, gurë kërcyes - janë të paharrueshëm.
Motorri 1.4 Turbo, me 190 kuaj fuqi, mjaftueshëm për një eksperiencë intensive drejtimi.
Sigurisht, ka pak njësi të një 695 Biposto që mund t'i shohim të qarkullojnë përreth, për ekscentricitetin e saj, për çmimin, për pak kuptimin që ka të kesh një makinë si kjo, por edhe kështu, do të kishte një vlerë tjetër. nëse do t'i kishin shtuar një numërim ekskluzivitetit të tij.për çdo njësi. Në fund të fundit, me të gjitha opsionet e disponueshme për Biposto - komplet karboni, komplet dritaresh garash, komplet special 124, kuti ingranazhesh Bacci Romano, çantë track — vlera e një Abarth 695 Biposto është afërsisht 70,000 €. Po shtatëdhjetë mijë euro.
Një gjë është e sigurt, pak makina ofrojnë një përvojë drejtimi si ky Abarth 695 Biposto. Unë kam qenë pilot për një ditë, por nëse e keni një në garazhin tuaj, mund të jeni pilot çdo ditë.