Këtë vit lansohen katër modelet e para plotësisht ose pjesërisht të elektrizuara Opel: SUV Grandland X Hybrid tani është në shitje, komerciali Vivaro-e dhe Mokka X (gjenerata e dytë) elektrike do të jenë në treg në gjysmën e dytë të vitit. dhe Corsa-e tani vjen te tregtarët. Pikërisht modeli që po testojmë këtu.
Një ofensivë vendimtare elektrizuese dhe po të mos ishte alarmi i shëndetit publik që prek të gjithë, Opel do të përjetonte gjithashtu një moment gëzimi pasi arriti të mbyllte vitin 2019 me fitime prej 1.1 miliardë eurosh dhe një taksë përfitimi prej 6.5%. pas dy dekadash humbjesh të akumuluara në duart e General Motors - dhe kanë kaluar vetëm dy vjet që kur u ble nga PSA Group.
Ndërsa konkurrenca e drejtpërdrejtë - lexo, Volkswagen - vazhdon të përballet me problemet e softuerit në uzinën e Wolfsburgut, Opel po përfiton maksimalisht nga rrjedhshmëria e sinergjive me Grupin PSA që ofron bazën për këtë Corsa elektrike (të kryer nga 208 elektrike) , pikërisht platforma CMP, fleksibiliteti i së cilës duhet të rritet duke e lejuar përdorimin e saj për modelet me benzinë/naftë dhe motorë 100% elektrikë.
Ky është avantazhi (ulja e kostos dhe përshtatja e lehtë e prodhimit me kërkesën, pasi kjo kërkon më shumë makina me motor me djegie ose elektrike), shqetësimi është fakti që nuk mund të sigurojë autonomi aq të gjatë sa premtojnë ID-të.
Corsa-e ndodhet në 337 km autonomi (WLTP) , dukshëm pak në krahasim me atë që premton ID.3, e cila mund të kalojë 500 km. Edhe pse në këtë rast me një çmim hyrje shumë mbi 30,000 euro kushton – si Opel – versioni më i përballueshëm i Volkswagen, por që është një makinë më e madhe dhe më e gjerë (ekuivalente me Golf).
Bateri 50 kWh për 337 km
Sistemi i shtytjes (si dhe shasia, platforma elektronike dhe pothuajse çdo gjë tjetër...) është i njëjtë me Peugeot e-208, duke i shtuar baterisë litium-jon 50 kWh (216 qeliza të grupuara në 18 module) që do të fuqizohet. motori elektrik prej 136 HP (100 kW) dhe 260 Nm.
që nga viti 1982
Bestselleri i Opel-it është në gjeneratën e 6-të të modelit që u krijua fillimisht në 1982 dhe prej të cilit janë shitur më shumë se 13.6 milionë njësi.
Bateria peshon 345 kg (dhe garantohet të ruajë përmbajtjen e energjisë 70% pas tetë vjetësh ose 160,000 km), që do të thotë se kjo është Corsa më e rëndë e gjeneratës së 6-të: 300 kg më shumë se i njëjti model. fuqizuar nga 1.2 turbo tre- motor cilindër me një transmetim automatik me tetë shpejtësi.
E vetmja pjesë pozitive e kësaj peshe të shtuar është se lejon Corsa-e të ketë një qendër graviteti pothuajse 6 cm më të ulët, gjë që përkthehet në një stabilitet më të madh në sjelljen dinamike.
Ndryshime të tjera përkatëse, boshti i përparmë u rishikua dhe u aplikuan përforcime në karrocën dhe ndryshime të rëndësishme në boshtin e pasmë, të cilat, në mënyrë kumulative (dhe me ndihmën e vetë baterive), rezultuan në ngurtësi rrotulluese 30% më të lartë në krahasim me modelet me motorë me djegie. .
Karikimi nga 25 orë në 30 minuta
Opel Corsa-e është i pajisur si standard me një karikues njëfazor 7.4 kW, i cili mund të jetë një karikues trefazor 11 kW (nga versioni i Edicionit të Parë, me çmim 900 euro, plus 920 euro për stacionin shtëpiak të montuar në mur , kutia e murit). Pastaj ka disa opsione kabllore, për fuqi të ndryshme, lloje të rrymës, secila me koston e vet.
Regjistrohu në buletinin tonë
Tarifat shtëpiake do të zgjasin maksimumi 25 orë (1,8 kW) dhe një minimum prej 5 orë 15 minuta (11 kW). Megjithatë, mund të jetë e dobishme të dini se për një tarifë urgjente, kur jeni në rrugë, do të duhen 90 minuta për të karikuar 100 km autonomi me 11 kW (do të duhet të qëndroni edhe për drekë…).
Është e mundur të zvogëlohet kjo kohë në 19 minuta në 50 kW ose 12 minuta në 100 kW (fuqia e ngarkimit të plotë, e cila lejon baterinë të "mbushë" deri në 80% në një gjysmë ore të vetme), që do të thotë se pak më shumë se një kafe dhe dy gishta bisede dhe ke edhe 100 km te tjera "ne xhep" per xhirot me urgjente ose per te ardhur ne shtepi — me e veshtire per momentin eshte gjetja e pikave te karikimit me kaq fuqi...
Bateritë zgjasin më shumë… me këmbën sipër
Opel specifikon një konsum mesatar prej 16.8 kWh/100 km për Corsa-e . Gjatë testit tonë në Berlin mesatarisht 19,7 kWh kaluan nëpër linjat e energjisë elektrike, por shifrat ndryshuan shumë në varësi të llojit të rrugës ose ritmit të imponuar të lëvizjes: me 150 km/h ata qëlluan deri në 30 kWh/100 km. 120 km/h u moderuan në 26 kWh dhe në 100 km/h zbritën në 20 kWh, ndërsa në një mjedis urban mbetemi nën 15.Edhe pse nxitimet dëmtojnë, dhe shumë, autonomia, reagimi i menjëhershëm i motorit të bën përshtypje dhe numrat e materializojnë këtë ndjenjë pozitive: 2.8 s nga 0 në 50 km/h dhe 8.1 s nga 0 në 100 km/h tregojnë shkathtësinë e madhe. e Corsa-e, shpejtësia maksimale e së cilës ndalet në 150 km/h, ende e mjaftueshme që performanca e saj të mos turpërojë askënd në rrugët e shpejta.
Tre nivele fuqie
Për të ndihmuar në menaxhimin e fuqisë së baterisë, ekzistojnë tre mënyra të drejtimit me një shpejtësi, të zgjedhura nga një buton pranë përzgjedhësit të transmisionit: jo vetëm që luan me drejtimin dhe reagimin e mbytjes, por ka edhe maksimumin e ndryshëm të performancës, gjë që më pas ndikon në autonominë.
Në "Eco", Corsa-e ka 82 kuaj fuqi dhe 180 Nm, në "Normal" arrin 109 kuaj fuqi dhe 220 Nm dhe në "Sport" arrin 136 kuaj fuqi dhe 260 Nm trafiku urban, por nëse ka një nevoja e papritur për energji, thjesht hapni përshpejtuesin duke kaluar pikën e rezistencës dhe fuqia e plotë është e disponueshme.
Është gjithashtu e mundur të zgjidhet midis dy niveleve të frenimit rigjenerues: normalja (D) prodhon një ngadalësim prej 0,6 m/s2 kur lëshohet pedali i gazit; më i forti (B) më shumë se dyfishohet në 1.3 m/s2 dhe lejon — pas një periudhe përshtatjeje — të drejtohet vetëm me pedalin e duhur.
Ndryshimet e shasisë
Sjellja e rrugës karakterizohet me të vërtetë nga qendra e ulët e gravitetit dhe rritja me 30% e ngurtësisë përdredhëse të karrocerisë. Vini re se Opel Corsa-e lagështohet në mënyrë më harmonike se "vëllezërit" e tij të motorit me djegie, edhe për shkak të konfigurimeve të reja të pezullimit: inxhinierët rritën shpejtësinë e sustës dhe ndryshuan pak gjeometrinë e amortizatorit në boshtin e pasmë.
Për më tepër, për të akomoduar bateritë, ishte e nevojshme të lëvizeshin shtyllat e boshtit pak mbrapa dhe të hiqeshin disa materiale nga lëkundëset e boshtit, ndërsa shufrat Panhard u përdorën për të ruajtur ngurtësinë tërthore.
Asnjë nga këto, sigurisht, nuk të bën të ndalosh së ndjeri peshën e një ton e gjysmë kur rrisim ritmin e vozitjes në rrugë me kthesa, që është kur Corsa-e zgjeron pak trajektoren e saj (nëndrejtimi), një trend që mund të jetë kundërshtohet lehtësisht nëse ngrini pak këmbën e djathtë.
Nëse përdoret pak sens i shëndoshë, kjo vështirë se do të jetë problem, megjithëse me asfalt të lagësht ose situata të tjera të shtrëngimit të komprometuar, këshillohet që të mos hidheni në pedale, sepse boshti i përparmë ka vështirësi natyrore për të tretur 260 Nm menjëherë. Kjo është në modalitetin "Sport", sepse në "Eco" dhe "Normal" drita portokalli e kontrollit të stabilitetit hyn në lojë më pak (më pak çift rrotullues i disponueshëm).
Corsa-e, brenda, pak dallime
Vetë kabina nuk është shumë e ndryshme nga ajo e Corsa me motorë me djegie. Ekziston një ekran me prekje 7" ose 10" si qendër komanduese e informacionit argëtues (shumë i fokusuar te shoferi dhe me më shumë se një version të disponueshëm) dhe instrumentet, gjithashtu dixhitale, kanë një diagonale 7".
Cilësia e përgjithshme e materialeve dhe përfundimeve është mesatare, ekziston më mirë në segmentin - Renault Clio, Volkswagen Polo ose vetë Peugeot 208 - duke kombinuar materialet me prekje të butë me ato të forta, por duke lënë një përshtypje të përgjithshme pozitive.
Është një makinë e rekomanduar për katër persona (një pasagjer i tretë pas do të udhëtojë shumë ngushtë) dhe nëse pasagjerët e rreshtit të dytë janë deri në 1.85 m, do të kenë hapësirë të mjaftueshme në lartësi dhe gjatësi. Megjithatë, aksesi dhe dalja janë më pak pozitive, pasi format sportive të karrocerisë grabitën rreth 5 cm lartësi në hapjen/lartësinë e derës së pasme.
Ky version elektrik i Corsa-s së re ka një bagazh më të vogël, për shkak të "fajit" të vendosjes së baterive, se sa "vëllezërit" e benzinës ose dizelit — 267 l kundrejt 309 l — që janë në pozicion të ndërmjetëm në këtë segment. për sa i përket vëllimit të bagazheve.
Është e mundur të palosni shpinën e sediljeve të pasme, por nuk mund të krijoni kurrë një zonë ngarkimi plotësisht të sheshtë (kur paloset, ka një hap për dyshemenë e dhomës së bagazhit dhe sediljet), por kjo tashmë ndodh me versionet termike dhe është gjithashtu normale në këtë temë.
Corsa-e është e pajisur si standard me fenerët LED, dhe më të kërkuarit do të jenë në gjendje të paguajnë një shtesë (600 euro) për të pasur fenerët inteligjentë Matrix, të cilët nuk janë të disponueshëm në e-208 — Opel ka një traditë të ketë sistemet më të mira të ndriçimit që ka zgjatur për gati një dekadë.
Nga ana tjetër, pajisje të dobishme si sistemet e mbajtjes së korsisë (me korrigjim automatik të drejtimit), paralajmërimi i pikës së verbër dhe paralajmërimi i afërt i përplasjes përpara me frenim automatik emergjent, si dhe kontrolluesi adaptiv i shpejtësisë (me funksion ndalimi dhe shkoni për të ndjekur trafikun) , janë standarde edhe në versionin Selection (29 990 euro) dhe, natyrisht, në Edition (30 110 euro) dhe Elegance (32 610 euro).
Merrni një dhe paguani për dy?
Motivimi për të blerë një makinë elektrike vështirë se mund të jetë ekonomik, megjithëse në vendet me stimuj tatimorë mund të merret një ekuacion më i arsyeshëm. Është shumë më i qetë dhe më mbrojtës ndaj ajrit që thithim të gjithë (me kusht që bateritë e tij dhe energjia elektrike që konsumon të prodhohen në një mënyrë "ekologjike").
Por për çmimin e një Corsa-e mund të blini dy benzinë dhe kjo është e vështirë të mohohet, edhe nëse kostoja totale e pronësisë është 30% më e ulët — mirëmbajtja është më e ulët, siç është çmimi i energjisë elektrike në krahasim me benzinën Corsa.
Autorë: Joaquim Oliveira/Press Inform
Specifikimet teknike
| Motorri | |
|---|---|
| pushtetin | 136 kf |
| Binar | 260 nm |
| Daulle | |
| Lloji | Jonet e litiumit |
| Kapaciteti | 50 kWh |
| Transmetim | |
| Tërheqja | Përpara |
| Kuti ingranazhesh | Kutia e reduktimit të një marrëdhënieje |
| Dimensionet dhe aftësitë | |
| Gjatesi gjeresi lartesi. | 4060mm/1765mm/1435mm |
| Midis boshteve | 2538 mm |
| Pesha | 1530 kg (SHBA) |
| Këste dhe Konsume | |
| Shpejto. 0-100 km/h | 8.1 s |
| Shpejtesi maksimale | 150 km/h (e kufizuar në mënyrë elektronike) |
| Konsumi i kombinuar | 16.8 kWh |
| Autonomia | 337 km |