Unë do t'ju tregoj për një makinë që, për shkak të qëndrueshmërisë, dizajnit dhe inovacionit të saj, meriton një vend në «Olimpo dos Automóveis». Unë flas - siç e keni marrë me mend tashmë nga fotot ... - për të Mercedes-Benz 190 (W201).
Më duhet të them se sa herë shoh një Mercedes-Benz 190, më pëlqen të mendoj se është rezultat i një kryqëzimi shumë të suksesshëm midis një divani të zakonshëm të dhomës së ndenjes, një makine, një tank dhe një orë zvicerane. Për mua ishte nga ky mishmash që lindi W201. Nëse fati e lejon, do të jetë ky version që do t'ua përcjell nipërve dhe mbesave për shumë vite në vijim "një herë e një kohë ishte një divan, një tank..." - me pak fjalë, fëmijë të varfër.
Mund të vë bast me ju që kur të vijë ajo ditë, do të ketë ende shumë Mercedes-Benz 190 në rrugët tona… duke bërë depërtim! Legjenda thotë - e nxitur nga fiset e ndryshme të shoferëve të taksive që popullojnë vendin tonë... - se vitet 190 sapo e kanë bërë udhëtimin përtej një milion kilometrash. Deri atëherë, në telashe!
Por përveç versionit tim të tregimit, ka një tjetër që është shumë më pak i besueshëm (sigurisht…). Një version që thotë se Mercedes-Benz 190 është rezultat i një studimi dhe kërkimi intensiv disa vjeçar nga marka gjermane. Sipas këtij versioni, viti 1976 ishte viti kur Mercedes-Benz "i plotfuqishëm" filloi të shikonte me shqetësim një markë luksoze aspiruese të quajtur BMW.
Ky shqetësim kishte një emër: E21. Ose nëse preferoni një BMW Seria 3. Një sallon që ruan të gjitha cilësitë e makinave luksoze të segmentit të sipërm, por me përmasa më të matura. Dhe cila ishte befasia e Mercedesit kur zbuloi se tregu ishte madje i hapur për të paguar (dhe mirë!) për një makinë me këto karakteristika: më e vogël por po aq luksoze. Ishte një tronditje e jashtëzakonshme për bindjet e Mercedes-Benz. Në fund të fundit, jo të gjithë donin një "sallon me shumë qëllime" me rrota. Diçka më e vogël por po aq e mirë do të bënte.
Kjo është arsyeja pse midis viteve 1976 dhe 1982 marka gjermane nuk u ndal ditë e natë, ndërkohë që nuk finalizoi përgjigjen ndaj rivalit BMW. Në 1983, më në fund filloi kundërsulmi: lindi Mercedes-Benz 190 W201.
E quajtur "baby-mercedes" në atë kohë, ishte një makinë që, pavarësisht pamjes së saj konservatore, ishte revolucionare për kohën e saj. 190 përfaqësonte një ndryshim të plotë të paradigmës për markën e yjeve. Ishte Mercedes-Benz i parë që nuk kishte përmasa XXL; për të mos përdorur intensivisht kromin në të gjithë trupin; dhe për të përuruar një gjuhë të re stilistike.
Ishte gjithashtu makina e parë në segment që montoi një pezullim multilink në boshtin e pasmë dhe Mercedesi i parë që përdori një pezullim McPherson në pjesën e përparme. Vetëm kjo tregon shumë për angazhimin e markës për të krijuar diçka inovative. Dhe këtë e arriti pa i zhveshur vlerat që udhëhoqën markën në vitet 1980: rehati, besueshmëri, traditë dhe imazh.
Në pjesën mekanike, kishte disa motorë që banonin në kapuçin e W201 gjatë 11 viteve që ai ishte aktiv. Nga motori më konservator me naftë 2000 cc 75 kuaj fuqi që animonte shumë nga taksitë që qarkullonin në Lisbonë, deri te motori më ekzotik dhe i fuqishëm me benzinë 2300 cc i përgatitur nga Cosworth (motori i parë i markës me 16 valvula). Nëse tashmë po mendoni se kam harruar versionet Evo I, Evo II dhe 3.2 AMG, kjo është ajo, unë i kam përmendur tashmë ato.
Pavarësisht ndryshimeve në performancë, të gjithë motorët kishin një emërues të përbashkët: besueshmërinë antiplumb. Brenda, atmosfera ishte dukshëm Mercedes-Benz. Materialet më cilësore, të shoqëruara gjithmonë nga rigoroziteti tipik gjerman në montim dhe detaje. Fusha ku 190 la diçka për të dëshiruar ishte në ergonomi. Timoni kishte dimensione më të përshtatshme për timonin e anijes dhe hapësira në pjesën e pasme nuk ishte e bollshme.
Në fushën dinamike, me gjithë teknologjinë e përdorur në zhvillimin e pezullimit dhe shasisë (ishte hera e parë që Mercedes përdori programe kompjuterike), nuk mund të pritet shumë nga një sallon familjar i viteve 80. normale e përditshme kërkesa, por jo aventura të mëdha rrugore malore. Drejtimi me shpejtësi shumë të ulët, i kombinuar me lëvizjen me rrota të pasme dhe pezullimet e përshtatura për udhëtime në orët e vona të pasdites, nuk ishin mrekulli.
Në thelb, Mercedes-Benz ishte mjaft modest kur projektoi W201, ata thjesht donin që ai të ishte më i miri në atë që duhej të ishte vërtet i mirë: rehati, besueshmëri, imazh dhe inovacion. Është arritur. Të paktën kështu thonë tre milionë njësitë e shitura.