Një sistem i menaxhimit të flotës i bazuar në telemetri është thelbësor për të qenë në gjendje të mbledhë një sërë informacionesh që, kur përpunohen siç duhet, na lejojnë të kemi një pamje globale të performancës së automjeteve dhe përdoruesve të tyre. Por kjo nevojë për të rritur efikasitetin e flotës shpesh ndeshet mbi të drejtat individuale të punëtorit.
Pra, si të pajtohet instalimi, përdorimi dhe përpunimi i të dhënave të mbledhura nga këto mjete me ligjin aktual portugez për të drejtën e privatësisë dhe përpunimin e të dhënave personale, përfshirë ato të punëtorëve në ushtrimin e veprimtarisë së tyre?
Detyra nuk është e lehtë duke pasur parasysh frymën e Ligjit për Mbrojtjen e të Dhënave Personale Nr. 67/98, i 26 tetorit, i cili transpozoi një direktivë evropiane në sistemin ligjor portugez.
Ky grup nenesh dhe shtesash të njëpasnjëshme, të cilat përcaktojnë fushën e mbledhjes dhe përpunimit të informacionit që mund të konsiderohet i natyrës personale, synon, në sferën profesionale, të mbrojë punëtorin dhe të parandalojë punëdhënësin që të veprojë në një mënyrë të tillë. të dëmshme për interesat e punonjësve, duke iu drejtuar metodave ndërhyrëse dhe abuzive të privatësisë së tyre, veçanërisht jashtë aktivitetit ose orarit të punës.
Prandaj, në lidhje me mjetet motorike, ato duhet të përfshijnë një komandë që mund t'i fikë ato sa herë që përdoruesi e konsideron të justifikueshme.
Pra, në çfarë kushtesh është realisht e mundur pajisja e automjeteve me instrumente gjeovendosje dhe/ose që lejojnë mbledhjen e informacionit në lidhje me drejtimin e tyre?
Një nga përjashtimet është sa herë që veprimtaria e mjetit e bën futjen e tij të justifikueshme (transporti i sendeve me vlerë, mallrave të rrezikshme, pasagjerëve ose sigurimi i sigurisë private, për shembull), në përputhje me disa kërkesa, duke përfshirë autorizimin paraprak nga Komisioni Kombëtar i Mbrojtjes së të Dhënave (CNPD). ). Krahas njohurive të punëtorit. Por jo vetëm.
Kompania është gjithashtu e detyruar për një grup të procedurat dhe afatet për ruajtjen e informacionit të mbledhur , të cilat mund të shërbejnë për qëllime statistikore dhe nuk duhet të trajtohen kurrë individualisht dhe publikisht, qoftë me identifikimin e drejtpërdrejtë të përdoruesit apo edhe me regjistrimin e automjetit.
Duhet të ketë gjithashtu një përgjegjës për drejtimin dhe menaxhimin e procesit.
Ai është përgjegjës për të bërë një analizë paraprake në lidhje me pajtueshmërinë e përpunimit të të dhënave me ligjin, veçanërisht kur ajo që është në rrezik është gjetja e automjetit në rast vjedhjeje, kontrolli i shkallës së aksidentit ose vendosja e përgjegjësisë për gjobat në rastin e automjeteve të përbashkëta nga disa përçuesve.
Rregullorja e re evropiane rrit gjobat
Detyrimet për mbrojtjen e të dhënave personale do të ndryshojnë. Që nga 25 maj 2018, Rregullorja e re e Përgjithshme për Mbrojtjen e të Dhënave – Rregullorja (EU) 2016/679, e datës 27 Prill 2016 – ka si objektiva kryesore përditësimin e legjislacionit të miratuar më shumë se 20 vjet më parë, pra, përpara përdorimit të gjerë. të internetit dhe revolucionit dixhital, dhe për ta harmonizuar atë midis shteteve të ndryshme anëtare të Unionit.
Qytetarët tani kanë të drejta të reja dhe detyrimet për kompanitë do të rriten.
Në veçanti kërkesat për t'u siguruar përdoruesve akses në të dhënat personale të mbledhura, si dhe detyrat për të miratuar politika dhe procedura më kërkuese për sigurinë e të dhënave, duke përfshirë krijimin e një figure përgjegjëse për mbrojtjen e informacionit, përpunimin dhe përdorimin e tij, si dhe si njoftimi për shkeljet e sigurisë ose rastet e shkeljeve të të dhënave personale tek autoritetet kompetente dhe tek vetë subjektet e të dhënave.
Gjithashtu është rënduar ndjeshëm regjimit të mirë , që mund të arrijë deri në 20 milionë euro ose deri në 4% të xhiros vjetore të kompanisë në mbarë botën, cilado qoftë më e lartë.
Konsultohuni me revistën Fleet për më shumë artikuj mbi tregun e automobilave.