Suzuki sapo ka zbuluar Swift-in e ri. Modeli më i shitur i markës japoneze ka një stil të njohur, por është krejtësisht i ri.
Suzuki ka në Swift një nga modelet e tij jetike, me më shumë se 5.3 milionë njësi të shitura që nga viti 2004. Si e tillë, marka japoneze nuk u tërhoq nga zhvillimi i gjeneratës së re të modelit të saj popullor, duke filluar me platformën, të quajtur Heartect, i debutuar nga Suzuki Baleno dhe i cili do t'i shërbejë të gjitha modeleve të markës në segmentin A dhe B. Kjo platformë është një pjesë kyçe për të përcaktuar Swift-in e ri, pasi u fokusua në një sërë pikash të përsosura nga paraardhësi, përkatësisht paketimin dhe peshën totale.
Suzuki Swift i ri është më i shkurtër 10 mm (3,84 m), më i gjerë 40 mm (1,73 m), më i shkurtër 15 mm (1,49 m) dhe baza e rrotave është më e gjatë për 20 mm (2,45 m). Kapaciteti i dhomës së bagazhit është rritur nga 211 në 254 litra, dhe pasagjerët kanë 23 mm më shumë hapësirë si në gjerësi ashtu edhe në lartësi. Ai tregon përdorimin më të mirë të hapësirës në platformë.
Një nga avantazhet më të mëdha të platformës Heartect është pikërisht pesha e saj. Modelet që rrjedhin nga kjo platformë e re, si Baleno dhe Ignis, janë çuditërisht të lehta dhe Swift i ri nuk bën përjashtim. Suzuki Swift më i lehtë peshon vetëm 890 kg, 120 kg më pak se paraardhësi i tij.
Vizualisht, modeli i ri evoluon temat e njohura të paraardhësve të tij dhe shton elementë më bashkëkohorë, të tillë si grila e përparme me një kontur gjashtëkëndor që shtrihet horizontalisht dhe shtylla C "lundruese". Suzuki Swift ndan përfundimisht çatinë nga trupi, pasi shtyllat e tjera mbeten të zeza, ashtu si paraardhësit e tyre.
Doreza e derës së pasme është e fshehur, duke u bërë pjesë e shtrirjes iluzore të zonës anësore me xham. Suzuki Swift humbet gjithashtu karrocerinë e tij me tre dyer, duke justifikuar përdorimin e këtij truku vizual gjithnjë e më të zakonshëm.
Ka një hibrid, por nuk ka naftë
Nga Baleno “vjedh” motorët. Me fjalë të tjera, pika kryesore do të jetë Boosterjet me tre cilindra me një kapacitet litërsh me 111 kf dhe 170 Nm, dhe 1.2 DualJet me katër cilindra, me 90 kuaj fuqi dhe 120 Nm, varianti gjysmë hibrid, SHVS (Smart Hybrid Automjeti nga Suzuki).
Në këtë variant, i cili i shton vetëm 6.2 kg peshës totale të makinës, ISG (Integrated Starter Generator) merr përsipër funksionet e gjeneratorit dhe motorit fillestar dhe sistemi integron frenimin rigjenerues. I shoqëruar me 1.0 Boosterjet ai do të lejojë emetime prej vetëm 97 g CO2/100 km.
Siç ka qenë normale, Swift do të ketë gjithashtu një version me rrota të plota që rrit distancën nga toka me 25 mm.
Brendësia është e rinovuar thellësisht. Bie në sy një ekran i ri me prekje në tastierën qendrore – tani përballë pesë gradë drejt shoferit – duke ofruar Android Auto dhe Apple Car Play. Ndër pajisjet e tjera të pranishme, ne veçojmë dritat LED të ditës dhe të pasme dhe frenimin automatik emergjent. Nivelet më të larta të pajisjeve mund të përfshijnë kontrollin adaptiv të lundrimit, hyrjen pa çelës dhe ndihmën në korsi.
Pas prezantimit të Swift-it të ri në Gjenevë, natyrshëm rriten pritshmëritë për Swift Sportin e ardhshëm. Pesha e ulët e gjeneratës së re në kombinim me 1.4 Boosterjet hipotetik të Vitara S, premtojnë një Swift Sport shumë më të shpejtë. Nëse ruan aftësitë dinamike të paraardhësve të tij, të kombinuara me përballueshmërinë, premton të jetë një rast serioz i "e dua!"