Garancia erdhi përmes Graeme Davison, nënkryetar i Qualcomm, një nga kompanitë kryesore në zhvillimin e teknologjisë së karikimit me induksion në automobila.
Duke folur gjatë Çmimit të Madh të Parisit të Kampionatit Botëror të Formula E, në fund të prillit, zyrtari njoftoi se "brenda 18 deri në 24 muaj, do të jetë e mundur të porositen automjete elektrike të pajisura me teknologjinë e karikimit me induksion".
Sipas Graeme Davison, karikimi me valë mund të bëhet i disponueshëm edhe në rrugë, pasi kompania të ketë demonstruar tashmë qëndrueshmërinë e saj. Megjithëse basti është, në radhë të parë, përmes metodave të tarifimit me induksion statik.
Si punon?
Sipas kompanisë, zgjidhja bazohet në një tabelë të lidhur me rrjetin elektrik dhe të instaluar në dysheme, e cila lëshon fusha magnetike me frekuencë të lartë në automjet. Mjeti duhet të pajiset vetëm me një marrës që i shndërron këto impulse magnetike në energji elektrike.Për më tepër, Qualcomm e ka testuar këtë teknologji prej disa kohësh, në Kupën e Botës në Formula E, më konkretisht, si një mënyrë për të karikuar bateritë e automjeteve zyrtare dhe mjekësore.
Teknologjia do të jetë më e shtrenjtë... në fillim
Gjithashtu sipas Davison, karikimi me induksion mund të jetë pak më i shtrenjtë se sistemi i karikimit me kabllo, por vetëm në fillim. Ndërsa teknologjia përhapet, ajo duhet të shitet me çmime identike me ato të zgjidhjes kabllore.
NA NDIQNI NE YOUTUBE Abonohuni në kanalin tonë
Graeme Davison, Zëvendës President i Zhvillimit të Biznesit të Ri dhe Marketingut në QualcommProdhuesit kontrollojnë çmimin, por gjithashtu kanë treguar se duan që vlera e blerjes së sistemeve të karikimit me induksion të jetë identike me atë të zgjidhjeve plug-in. Do të varet nga prodhuesi, megjithëse, në vitet e para, ka shumë të ngjarë që të ketë një mospërputhje, me teknologjinë e induksionit që rezulton të jetë më e shtrenjtë. Megjithatë, për sa kohë që ka vëllim dhe maturim të mjaftueshëm, ka shumë të ngjarë që të mos ketë ndonjë ndryshim çmimi midis dy formave të ngarkimit.