Një natë para këtij testi nuk kam fjetur shumë, rrëfej se isha në ankth për atë që kishte përpara. Dhe nuk e dija se në vend të 3/4 xhirove të zakonshme në qark, do të kisha mundësinë të bëja më shumë se 10 xhiro në thellësi. Por dyshimi se ky kishte potencialin për të qenë më i shpejti në Nürburgring kishte disa muaj që ekzistonte.
Nëse i bëni një "kthim" mendor të gjitha momenteve që kam jetuar në 8 vitet e fundit të Ledger Automobile, ky ishte padyshim një nga më të paharrueshëm.
Jo vetëm për gjithçka që është e dukshme (makina, përvoja e pistës, etj...), por sepse ishte një udhëtim në mes të pandemisë Covid-19, me kufizime të jashtëzakonshme. Një nga të paktat udhëtime pune që kam bërë këtë vit, në kontrast të thellë me ngutje dhe nxitim të një “viti normal”.
Po paketoja valixhen për t'u kthyer (dhe ende përpiqesha të thithja mendërisht gjithçka që kishte ndodhur në pistë), kur rajoni i Lisbonës dhe Vale do Tejo hynë në listën e zezë të Gjermanisë si zonë rreziku. Disa orë më vonë u anuluan të gjitha testet që kishim planifikuar të bënim në Gjermani deri në fund të vitit.
demon portokalli
Objektivi i modifikimeve të gjera për sa i përket motorit dhe aerodinamikës në krahasim me Mercedes-AMG GTR (të cilin çuditërisht e kishte testuar gjithashtu rreth një vit më parë), ai la të kuptohet për një makinë të vërtetë ngrënëse qarku me autorizim për të qarkulluar në rrugët publike.
Në konferencën që mora nga Bernd Schneider, tashmë i ulur pas timonit (mund të shihni një fragment të atij momenti në videon tonë), kampioni katër herë i DTM më tha se mund të bënte çfarë të donte në lidhje me kontrollin e tërheqjes dhe kontrollin e stabilitetit , për sa kohë që nuk i kalova kufijtë e mi dhe nuk e parakalova makinën identike që ai po ngiste para meje (po Bernd, do të të kaloj djathtas…në ëndrra!).
Herën e fundit që kisha qenë në Lausitzring, më duhej gjithashtu (të provoja…) të ndiqja një shofer tjetër në të njëjtën mënyrë: "tonin" Tiago Monteiro, i cili ndoqi si unë në timonin e gjeneratës së fundit Honda Civic Type R.
Shkurtimisht: një provë pa kufizime, në timonin e një supermakine me 730 kuaj fuqi të dorëzuar plotësisht në rrotat e pasme dhe duke u mësuar nga një prej legjendave të motorsportit.
Nuk do të shtjelloj më shumë për serinë e zezë Mercedes-AMG GT. Tashmë kam thënë gjithçka që kisha për të thënë në gati 20 minuta film, të montuar me mjeshtëri nga Filipe Abreu.
Regjistrohu në buletinin tonë
"Seria e Zezë" nuk ka qenë kurrë e njohur për rekordet e tyre në rrugën e duhur (le më lehtësinë e tyre të zbutjes), por më shumë për brutalitetin e shpërndarjes së fuqisë në rrotat e pasme dhe një çmim që duhet paguar për të krahasuar atë brutalitet.
Por në këtë seri të zezë Mercedes-AMG GT, marka e Stuttgartit pa se kishte potencial për të projektuar serinë Black Series në një nivel tjetër.
Një rekord në kushte të pafavorshme. A është e mundur të bëhet edhe më mirë?
Mbrëmë erdhi konfirmimi i asaj që kishim pritur tashmë: ky është modeli më i shpejtë i prodhimit në Nürburgring-Nordschleife tashmë në përputhje me rregullat e reja të vendosjes së rekordeve.
Ajo mundi rekordin e Lamborghini Aventador SVJ, në kushte të pafavorshme moti: 7 °C temperatura e jashtme dhe me pjesë të lagura të pistës siç mund ta shihni në videon e publikuar nga Mercedes-AMG.
Pas një të vogël por të plotë, punishte në qarkun rreth motorit dhe aerodinamikës, pyeta një nga inxhinierët e Mercedes-AMG për potencialin që ne të përballemi me makinën më të shpejtë të prodhimit në Nürburgring. Përgjigja ishte, me një buzëqeshje të madhe në fytyrën e tij: "Nuk mund të komentoj".
Në timonin e këtij demoni me rekord ndoqi Maro Engel, shoferi i Mercedes-AMG, i cili në kulmin e 35 viteve të tij, tregoi se sa shkëlqyeshëm dhe në kushte kaq komplekse, është e mundur të sfidohen të gjitha kufijtë. Një rekord plotësisht i verifikuar , me specifika standarte, perfshi gomat, me makinen si i dorezohet klientit kur del nga fabrika.
Ulni krahët? Ne njerëzit nuk e bëjmë këtë.
Një pengesë tjetër është thyer në këtë rrugëtim të madh, që është evolucioni i automobilit. Nuk është e re. Ky kërkim për të kapërcyer kufijtë tanë, fakti i të mos dorëhequrit nga vetja, është diçka që është e gdhendur në ekzistencën tonë.
Mercedes-AMG tregoi se edhe në një botë që kalon një nga sfidat më të mëdha të historisë sonë, nuk ka dështuar të kapërcejë vetveten dhe ka vulosur një prej modeleve të saj si më të shpejtë në Nürburgring.
Është për shkak të kësaj fryme elasticiteti, transversale për të gjithë industrinë e automobilave dhe, natyrisht, për të gjithë ne qeniet njerëzore, që ne rezistojmë. Edhe kur ecni përpara duket gjithnjë e më e vështirë.
Le të vijnë të tjerat! Nuk duhet të duhet shumë kohë për të dalë një rekord i ri. Ne do të jemi në pjesën e përparme atje, nëse lejohet, sigurisht.