Për katër ditë u transportova me Smart Fortwo në një realitet paralel. Fisi i zgjuar përshëndeti dhe tha: mirë se erdhe në fis.
Nuk ka shumë makina si Smart Fortwo, dhe kjo nuk është për shkak të formës së pagabueshme të trupit. Smart Fortwo është i ndryshëm për arsye të tjera. Janë të pakta makinat që bëjnë një deklaratë kaq të qartë të një stili jetese të caktuar për pronarët e tyre si Smart. Një markë e lidhur me modën, trendin, urbanin, modernitetin dhe gjithë atë leksikon social-tech-gourmet-hipster-não-sei-das-quantas. Me pak fjalë, e lidhur me gjithçka që një djalë si unë, në prag të të 30-ave, pa shumë përtaci, i lindur dhe i rritur në kufijtë e Alentejos, ka vështirësi në kositje. Po e di! Jo të gjithë pronarët inteligjentë janë të tillë, sepse Smart Fortwo dhe Forfour i ri duket se kënaqin audiencën e të gjitha moshave… Por pasi të supozohet kjo prirje drejt ndryshimit, është e rëndësishme ta shpjegojmë atë.
“(…) komplimenti më i mirë që mund të ofroj Smart Fortwo i ri është se ai sillet si një Smart i vërtetë në qytet dhe si një makinë konvencionale në rrugë.”
Smart Fortwo është i ndryshëm sepse na transporton në një realitet paralel. Një realitet ku drejtuesit e zgjuar përshëndesin njëri-tjetrin, tundin me dorë dhe shkëmbejnë buzëqeshje. Jam lodhur duke hipur në makina të ndryshme, por ky dreq!, kjo mbart diferencën për pronarët e saj. E përsëris përsëri: jo të gjithë pronarët, kam hasur në shumë kostume serioze. Por priret të mos jetë i tillë.
Kisha shkruar tashmë disa kohë më parë se më dukej qesharake sesi njerëzit e zgjuar sillen si një lloj fisi. Ata bëjnë festa, takime etj. Dhe tani për herë të parë e kam jetuar këtë përvojë nga brenda, kur hyra në fis. Ndihesha si një David Attenborough i vërtetë që studionte një specie të re.
Them se përvoja ime ishte ndoshta më intensive për faktin se ky Smart Fortwo është krejt i ri (nuk i ka kaluar ende 100 km) dhe ka një ngjyrë jo konvencionale, nuk e di. E vërteta është se shoqëria dhe simpatia që mora nga dhjetëra shoferë që zgjodhën Fortwo-në si mjetin e tyre të transportit më dukeshin argëtuese, sikur të më thoshin "mirë se erdhe në klub, oh fillestar".
Siç tregon titulli i këtij testi, unë nuk do ta godisja topin me Fortwo. Përveç lehtësisë së parkimit, besueshmërisë titanike të versioneve CDI dhe konsumit, nuk mund të kuptoja pse njerëzit i nënshtroheshin shqetësimit të pezullimit, ngadalësisë së kutisë së shpejtësisë dhe performancës së mjerueshme të gjenerata e parë e një makine që nuk ishte aq e lirë.
Me gjeneratën e dytë, gjërat janë përmirësuar ndjeshëm, por ende jo aq sa duhet që shkrimtari juaj i shërbimit të ndryshojë mendje. Sa për mua, Smart Fortwo ishte, mbi të gjitha, një formë e deklaratës personale - i ashtuquajturi social-tech-gourmet-hipster-çfarëdo.
Ishte, por unë pushoj së qeni. Kjo gjeneratë e tretë Smart Fortwo, e zhvilluar në partneritet me Renault, bëri një hap të jashtëzakonshëm cilësor. Ashtu si paraardhësit e tij, ai mbetet praktik dhe i lehtë për t'u parkuar, por ndryshe nga ato, tani trajton mirë në rrugë dhe është relativisht i rehatshëm.
Në këtë version të pajisur me motorin turbo 0.9 90 kuaj fuqi me kambio me dy tufë, ai dërgohet gjithashtu, jo vetëm në qytete, por edhe në rrugë. Është për të ardhur keq për konsumin disi të lartë, gjithmonë mbi 6 litra – edhe pse një konsum i tillë mund të lidhet me kilometrazhin e ulët të kësaj njësie. Nga ana tjetër, kutia e marsheve me dy tufë meritonte gjithashtu një modalitet të ndërmjetëm, më të shpejtë se modaliteti ECO dhe më pak radikal se modaliteti SPORT.
Duke vazhduar analizën dinamike, komplimenti më i mirë që mund të ofroj Smart Fortwo i ri është se ai sillet si një Smart i vërtetë në qytet dhe si një makinë konvencionale në rrugë. Diçka definitivisht përtej mundësive të gjeneratave të mëparshme. Motori 90 kuaj fuqi është më se i mjaftueshëm, por guxoj të them se versioni 71 kuaj fuqi do të jetë më i akorduar.
Në qytet, kjo është ajo që ne dimë. Super e lehtë për t'u vozitur dhe fjalë për fjalë ruhet në çdo vrimë. Rrezja e kthesës është aq e vogël sa Fortwo pothuajse kthehet në vetvete. Sa për valixhen, mjafton për 99% të nevojave ditore.
Brenda, plastika është e gjitha e fortë dhe pjesët e grupit Renault-Nissan janë konstante. Megjithatë, montimi nuk bën shumë kompromis dhe dizajni është shumë i frymëzuar. Ju jetoni mirë në bordin e gjermanit të vogël me tika franceze. Pozicioni i vozitjes nuk ishte plotësisht sipas dëshirës sime, por duhet të jetë problemi im, sepse të gjithë miqve të mi që drejtonin Smartin u pëlqente "të hipnin atje lart" - jo djemve, Smart nuk është një makinë për femra.
Opsionet e personalizimit, si gjithmonë, janë të mëdha. Dhjetra kombinimet e ngjyrave të jashtme bashkohen nga mundësi të pafundme në brendësi, duke e bërë të vështirë që dy Fortwo të jenë saktësisht njësoj. Çmimi i kësaj njësie nuk është shumë tërheqës: 16,295 euro (të gjitha detajet e kësaj njësie këtu). Një vlerë për të cilën mund të priten elementë pothuajse të detyrueshëm si p.sh. fenerët me ndezje automatike. Për çantat më pak të pasura, Smart Fortwo ofrohet nga 10,950 euro me motorin 1.0 71 kuaj fuqi dhe kutinë e shpejtësisë manuale (tabela e çmimeve këtu).
E rrëfej se pasi kam ecur me të këto ditë, filloi të më pëlqente koncepti. Vetëm unë, i cili tha se nuk më pëlqente Smart Fortwo. Ndoshta një ditë do të kthehem në fis… Më mungon të gjej një vend në ndonjë vrimë, të gjarpëroj nëpër trafik dhe të jem ndryshe.