Mund të thuhet shumë për Volkswagen Eos, por vështirë se do të ishte një paradigmë e performancës. Kabriola e këndshme - e prodhuar në Portugali - ishte në thelb një makinë pasagjerësh, por HPA (Highwater Performance Auto), një trajner kanadez i specializuar në Volkswagen dhe Audi, pa në Eos miqësore një mundësi për të ushtruar talentin e tyre.
Si ta ktheni Volkswagen Eos në një përbindësh të performancës? Një recetë në tre hapa.
Gjeni "kuajt e fshehur"
Baza e projektit është një Eos 3.2 VR6, 250 kuaj fuqi, një model i eksportuar, kryesisht, në tregun e Amerikës së Veriut, ku përfshihet Kanadaja. HPA ka punuar në këtë motor praktikisht që nga themelimi i tij në 1991, që përkon me lançimin e VR6 (në atë kohë me 2.8 litra).
Nëse kërkoni histori për motorët Volkswagen, sigurisht që do të hasni në shumë episode rreth motorëve me "kuaj të fshehur". Për të paguar më pak taksa në Gjermani, ata thanë… Gjithsesi, nuk do të ketë mjaft kuaj të fshehur në VR6 për të dyfishuar 250 kuajt.
Si të arrihet një sukses i tillë? E thjeshtë. "Vetëm" shtoni një turbo. Ky "kërmilli" i madh vjen nga Borg-Warner dhe lejoi përfitime epike. Në total, 3.2 VR6 tani po jep 500 kuaj fuqi dhe 813 Nm çift rrotullues! Është shumë fruta.
Nuk ka shifra të vështira, por vlerësohet se 0 deri në 100 km/h tani arrihet në më pak se 4.0 sekonda. Dhe ky çift rrotullues lejon marrjen e përshpejtimit të aftë për të mahnitur një Porsche 911 Turbo.
Sipas HPA, 3.2 VR6 i Eos, në hierarkinë e motorëve të përgatitur prej tyre, është në mes të gamës. Një VR6 me 650 kf dhe një turbo është i mundur vetëm, dhe versionet me turbo dyshe përgatiten të marrin një përbindësh 800 kuajfuqi.
Vendosini të gjithë kuajt në asfalt
Të vendosësh 500 kuaj fuqi në tokë duke përdorur vetëm boshtin e përparmë - i vetmi bosht me tërheqje në Eos - do të ishte një detyrë e kotë. Për fat të mirë, HPA nuk është e njohur vetëm për përgatitjen e motorëve të saj, por edhe për përvojën e saj në trajtimin e harduerit dhe softuerit të sistemit total të makinës 4Motion dhe kutisë DSG.
4Motion, nga Haldex, është përshtatur dhe rikonfiguruar në Eos, në mënyrë që të japë fuqi në boshtin e pasmë në mënyrë më të qëndrueshme dhe më të gjatë.
I njëjti ushtrim në kutinë e marsheve DSG - tufë e dyfishtë dhe gjashtë shpejtësi - lejoi Eos, dhe çdo model tjetër që përdor këtë kuti marshi, të rrisë shpejtësinë e ndërrimit të marsheve, të shtojë një funksion "kontrolli i nisjes" dhe të rrisë kufirin e shpejtësisë që mund të godasë. . Në rastin e Eos, për shkak të 500 kuajve të prodhuar, u bënë ndryshime të tjera të paspecifikuara.
më shumë qëndrim
Volkswagen Eos kishte një dizajn të balancuar, konsensual dhe të këndshëm. Një nga të paktat CC (Coupé Cabriolet) që ka arritur një arritje të tillë. Thjesht shikoni konkurrentët në atë kohë - shumica prej tyre vizatime joproporcionale, të cilat zbuluan vështirësinë e detyrës për të "përshtatur" një çati të madhe të ngurtë në pjesën e pasme të automjetit.
Por edhe kështu, dizajnit të Eos i mungon qëndrimi, të paktën një qëndrim vizual që tregon se ky Eos nuk është një Eos i rregullt. Qëllimi nuk ishte krijimi i një makine sportive të ndezur që bërtiste "më shiko", por përkundrazi të theksoja pak më shumë gjenet e agresivitetit.
Zgjidhja e HPA ishte radikale. Ai hoqi qafe pjesën e përparme të Eos dhe e zëvendësoi atë me pjesën e përparme dukshëm më agresive të Volkswagen Scirocco. Dhe nga rruga, transplantimi i fytyrës funksionoi mjaft mirë. Ishte e nevojshme të kryheshin përshtatjet nga më të ndryshmet, si p.sh. zgjatja e madhësisë së kapakut, por rezultati përfundimtar pothuajse duket si një fabrikë. Është padyshim një gjumë, ose me fjalë të tjera një ujk në petkun e deleve. Receta ideale për makineritë befasuese të një kalibri tjetër në rrugë.
Projekti nuk ka përfunduar ende. Pjesa e jashtme do të jetë pa të gjitha simbolet dhe pjesa e brendshme do të shohë disa nga mbulesat e zëvendësuara.
Imazhet: Rruga dhe Pista