Tre vite kërkime dhe ndjeshmëri për të kapur tendencat e tregut: "Lindja e një ngjyre fillon nga brenda" , zbulon Jordi Font i departamentit Color&Trim të SEAT. Ky udhëtim fillon me një studim tregu dhe përfundon me aplikimin e bojës në automjet. Një proces që mund ta ndjekim në këtë video të paraqitur.
Shkenca prapa një ngjyre Pantone
Në laborator bëhen përzierjet që e shndërrojnë aktin krijues në një ushtrim thjesht kimik. Në rastin e gamës kromatike SEAT Arona: “Duke përzier 50 pigmente të ndryshme dhe grimca metalike, u krijuan pothuajse 100 variacione të së njëjtës ngjyrë për të zgjedhur nuancën më të përshtatshme”, shpjegon Carol Gómez, nga departamenti Color&Trim.
Ngjyrat janë gjithnjë e më të sofistikuara dhe personalizimi është një trend i qartë
Një shembull i kësaj është SEAT Arona i ri, i cili ju lejon të zgjidhni nga mbi 68 kombinime.
Nga formula matematikore në realitet
Pasi të zgjidhet, ngjyra duhet të aplikohet në pjatë për të konfirmuar zbatueshmërinë e saj dhe efektin përfundimtar vizual të prodhuar. “Efektet vizuale, shkëlqimet dhe hijet testohen në pllaka metalike të ekspozuara ndaj dritës së diellit dhe hijes për të konfirmuar se ngjyra, kur aplikohet, korrespondon me atë që është idealizuar”, shton Jesús Guzmán, nga departamenti i Color&Trim.
Nga teoria në praktikë
Në serë, makinat lyhen në një temperaturë midis 21 dhe 25 gradë. Në një proces plotësisht të automatizuar, 84 robotë aplikojnë 2.5 kilogramë bojë për gjashtë orë në çdo automjet. Kabinat e bojës kanë një sistem ajrimi të ngjashëm me atë të përdorur në dhomat e operacionit për të parandaluar hyrjen e pluhurit nga jashtë, duke parandaluar kështu që papastërtitë të vendosen në bojën e sapo aplikuar.
Gjithsej shtatë shtresa bojë, të holla si qime, por të forta si guri, thahen në furrë me temperaturë 140 gradë.
Pasi të aplikohet, mjaftojnë 43 sekonda për të konfirmuar se nuk ka asnjë defekt në aplikimin e bojës. Automjetet kalojnë përmes një skaneri që kontrollon rregullsinë e bojës dhe mungesën e papastërtive.