I zbuluar në Gjenevë katër ditë më parë, Porsche 911 GT3 është kthyer në qendër të vëmendjes: më i fuqishëm, më i lehtë dhe më i shpejtë. Por me çfarë çmimi?
Nuk kisha hipur ende në fluturimin EasyJet për në Gjenevë dhe koka ime ishte tashmë në re. Fajtori? Porsche 911 GT3 i ri, gjenerata 991. Gjithçka sepse e dija që do ta takoja pas disa orësh. Një tjetër…
Nuk ishte një "takim qorr", siç ishte me Ferrari LaFerrari. Ishte më shumë si të vizitoje një mik të vjetër. Ne e dimë se si duket, si duket dhe mund ta njohim edhe në mes të asaj turme të madhe. Por pas disa vitesh «pa folur», nën atë aspektin karakteristik tashmë 50 vjeç, si do të ishte ai? A është martuar dhe ka fëmijë? Ah… prit! Ne po flasim për një makinë. Por a e keni kuptuar tashmë se ku dua të shkoj, apo jo?
Unë isha mjaft i shqetësuar. Doja të dija se çfarë kishte shpikur Porsche për versionin e ri të një prej makinave "shofer" më të ndritur, më qesharak dhe më emocionues në vitet e fundit. A do ta përmbushte traditën receta e vjetër “nëntëqind e njëmbëdhjetë”, me një dozë shtesë përkushtimi për shpatet dhe pak më pak përkushtim estradist? Për shumë «the» 911!
Sapo më ra pëlhura, përshtypja ime e parë ishte ajo që prisja - Dukesh si vetja, askush nuk të jep djalë 50 vjeç! Mirë… vini re se keni bërë palestër dhe linjat tuaja janë më të mprehta. Por me sa duket je si gjithmonë – mendova teksa zbulova detajet e reja të kësaj të njohuri të vjetër. Ndërsa imagjinata ime më mbante sytë në një udhëtim rreth Porsche 911 GT3 të re, Jürgen Piech, një nga mikpritësit e ekspozitës së Porsche në Gjenevë, erdhi tek unë. Më në fund ai po fliste me dikë prej "mish e gjak".
Për një gjerman, ai ishte një djalë shumë i dashur, ai e njihte Portugalinë dhe kishte shkuar tashmë nëpër Autodromo de Portimão. Ai këmbënguli të mburrej se dinte të thoshte disa fjalë në portugalisht. E lashë të tregonte aftësitë e tij në gjuhën e Camões dhe ishte… një fatkeqësi. Por me një vrenjtje të vetullave arrita të shqiptoj një "shumë mirë Jürgen!" të turpshëm dhe jo bindës.
Në dorë kisha një broshurë me specifikat e Porsche 911 GT3 dhe me emocionin që është e mundur për bavarezët, Jürgen më prezantoi me GT3. Se ishte më i lehtë, më i fuqishëm, më i shpejtë etj. Por ndërsa bëmë një turne me guidë rreth GT3 – gjithmonë me kamerën gati – sytë e mi kapin atë që nuk e prisja: – Jürgen, a është ajo kutia e shpejtësisë PDK? – Për të cilën ai m’u përgjigj, ashtu siç u mburra unë në portugalishten e tij: – Po Guilherme, është… por është më i shpejtë se manual!
Sikleti që më prezantoi me një nga makinat sportive më të pastra që mund të blihet me para me një kuti shpejtësie me dy tufë ishte e dukshme në fytyrën e tij. Por nuk është aq serioze… – Jürgen, një kuti ingranazhi manual është në dispozicion si opsion, apo jo? Ata nuk duan të dinë përgjigjen ...
Arritëm te motori dhe një kovë tjetër me ujë të ftohtë. Motori i fortë, rrotullues, fitimtar dhe i pathyeshëm Metzger që pajisi ekskluzivisht versionet GT3 dhe GT2 të Porsche 911 (që nga viti 1998) nuk është më i pranishëm në këtë gjeneratë. Për ata që nuk e dinë, ky motor Metzger ishte motori që i dha Porsche fitoren e fundit në 24 orët e Le Mans. Përveçse njihej për gatishmërinë e saj për rrotullim, ajo u dallua edhe për besueshmërinë e saj. Në teste, ky motor ishte në gjendje të mbulonte ekuivalentin e 10 udhëtimeve Lisbonë-Porto gjithmonë me shpejtësi të plotë, me më shumë se 9000 rrotullime në minutë, pa humbje të fuqisë ose konsum të parakohshëm.
Në këtë gjeneratë, Porsche 911 GT3 filloi të montojë një motor të ngjashëm me atë të përdorur nga pjesa tjetër e gamës. Prandaj më konvencionale. Kjo është e sigurt, nëse një motor atmosferik 3800 cc mund të quhet konvencional, i aftë të zhvillojë 475 kuaj fuqi, një çift rrotullues maksimal prej 435 Nm dhe të arrijë 9000 rpm! Përshpejtimi nga 0-100 km/h për 3.5 sekonda përpara se të arrijë shpejtësinë maksimale prej 315 km/h. Pavarësisht gjithçkaje, mendoj se do të jemi në gjendje të jetojmë me këtë motor, apo jo?
Në pjesën tjetër të setit nuk pati më surpriza. Frena më të mëdha të aliazhit të karbonit, pezullime që janë më të përshtatshme për ecje të shpejtë, shasi me akordim specifik dhe një mori shtojcash aerodinamike të afta për të gjeneruar më shumë forcë poshtë. Asgjë që nuk prisnim nga një version GT3.
Por le t'i vendosim gjërat në perspektivë. Nëse me sa duket kjo GT3 e paraqet veten si GT3 më pak e të gjitha kohërave, e vërteta është se është më shumë GT3 se çdo paraardhës i saj. Më ndodh të jem adhurues i Porsche-s dhe si i tillë kam një neveri për të ndryshuar. Nëse në letër gjërat nuk duken të famshme, le t'i vendosim zaret në rrugën e duhur. Porsche pretendon se kjo 911 GT3 është e aftë të përfundojë një xhiro rreth Nürburgring në më pak se 7 minuta 30 sekonda.
Morali i historisë? Qetësohu, qetësohu… Porsche e di se çfarë bën. Le të presim, largojmë 911 GT3 nga qendra e vëmendjes në Motor Show në Gjenevë dhe le të bëjmë një takim tjetër, këtë herë në qarkun Estoril. Dhe përsëri, nuk do të na mungojë. Është gjithmonë bukur të shohësh miq të vjetër, sepse koha kalon, por ka gjëra që nuk ndryshojnë kurrë,
Teksti: Guilherme Ferreira da Costa