Tashmë e kemi parë dhe tashmë e dimë se sa kushton… na duhej vetëm ta drejtonim. Epo, pritja ka mbaruar dhe as që ishte e nevojshme të largoheshe nga Portugalia për ta bërë këtë. Prezantimi ndërkombëtar i të pabotuarve BMW Seria 2 Gran Coupé ishte vërtet këtu, dhe në dispozicionin tonë për të bërë "shijen me këmbë" kishte dy versione: 220d dhe në krye të gamës M235i.
Dhe nuk mund të ishte më e qartë se cili është objektivi i Serisë 2 Gran Coupé: Mercedes-Benz CLA i suksesshëm (tashmë në gjeneratën e tij të dytë, i lançuar në 2019). A do të ketë propozimi i Mynihut argumentet e duhura për t'u përballur me propozimin e Shtutgartit?
E bukur? Jo shumë…
Nga pikëpamja thjesht vizuale, nuk mendoj kështu. Ai ndjek të njëjtën recetë zyrtare si CLA, por edhe kur vishet deri në nëntë, domethënë me veshjet më të ndezura M - edhe 220d mund të ngatërrohet lehtësisht me M235i - Seria 2 Gran Coupé lë diçka për të dëshiruar.
Janë përmasat. Duke qenë një "çdo gjë përpara" (me rrota të përparme dhe motor tërthor përpara), ashtu si rivalët e saj të përparuar, Seria 2 Gran Coupé ka përmasa të çuditshme… për një BMW. Po, ne tashmë kemi BMW "çdo gjë përpara" prej vitesh, por deri më tani ato ishin të kufizuara në MPV (krijesa të papublikuara në markë) dhe SUV (ende një realitet relativisht i fundit dhe i lakueshëm në markë) - "paketim" i ri që gjithashtu lejoi pranimin më të mirë të këtij realiteti të ri të disponimit mekanik në markë.
Por tani ne shohim që lëvizja e rrotave të përparme arrin tipologjitë që kemi lidhur gjithmonë me BMW, të tilla si sallonet me katër dyer, zakonisht me një motor gjatësor përpara dhe me rrota të pasme, dhe rezultati është i çuditshëm.
CLA "vuan" nga e njëjta pikëllim (arkitektura përcakton përmasat), por nëse në gjeneratën e parë çekuilibri proporcional ishte i madh, brezi i dytë i anashkalon në mënyrë më bindëse këto kufizime, shoqëruar nga një stil më i rafinuar dhe harmonik - diçka që gjithashtu duket se të mungojë në serinë 2 Gran Coupé, me një dizajn më të rëndë, ndonjëherë edhe të tepruar në pjesë.
Regjistrohu në buletinin tonë
Në pamje të parë, është më e lehtë të tërhiqesh nga CLA sesa nga Seria 2 Gran Coupé, dhe nuk jam i vetmi me këtë mendim. Meqë ra fjala, kur ju pyetëm se cila nga këto dy do të ishte zgjedhja juaj, shumica e qartë preferoi CLA – madje edhe fansat e BMW-së e zgjodhën atë(!)…
brenda, shumë më mirë
Nëse nga jashtë ndihesha i çuditshëm, nga brenda, isha shumë më i bindur. Ndjenja e familjaritetit është e madhe, jo vetëm sepse është modeluar sipas serisë së re 1, por edhe sepse nuk përfaqëson një thyerje radikale me ambientet e brendshme të BMW-ve të tjera në shitje apo atyre që i kanë paraprirë.
Brendësia e modeluar sipas Serisë 1, me integrim më të mirë të dixhitalit në tërësi. Ka ende komanda fizike për funksionet më të përdorura.
Dizajni është më i matur dhe konsensual, në kontrast me CLA-në e guximshme, por nuk është më keq apo më mirë për këtë. Ata janë thjesht të ndryshëm, për shije të ndryshme. Aty ku Seria 2 Gran Coupé fiton pikë mbi CLA është në materiale (në përgjithësi më të bukur) dhe në ndërtim (më të fortë).
Basti për një stil pseudo-coupé, i dukshëm edhe në harkun e pandërprerë që formon linjën e çatisë së Serisë 2 Gran Coupé, përfundon duke sakrifikuar hapësirën e lartësisë tek pasagjerët - njerëzit me përmasa 1,80 m i kanë kokat praktikisht të shtypura pas çatisë. Aksesi në rreshtin e dytë, megjithatë, është mjaft i arsyeshëm, më i mirë se në CLA.
BMW 220d
Lajm më i mirë kur të arrijmë në bagazh. Pavarësisht se ka 30 litra më pak se rivali i tij, 430 l është ende një vlerë shumë e mirë, dhe aksesi në ndarjen e bagazhit është shumë më i mirë, dhe ne gjithashtu mund të palosim sediljet e pasme.
"Makina e fundit lëvizëse"?
Koha për të lëvizur. Fillova me 220d, më modesti: 190 kf të nxjerra nga një bllok nafte 2.0 l, i shoqëruar me një transmetim automatik me tetë shpejtësi (konvertues çift rrotullues), me rrota të përparme dhe, faturat e shpejta, afër 15 mijë euro shtesë - ato e lidhur drejtpërdrejt me drejtimin që mban nënshkrimin M, nga sediljet deri te pezullimi.
Unë u befasova këndshëm nga mënyra sesi pezullimi M-Sport (pasiv, 10 mm më i ulët) trajtoi shumicën e parregullsive. E lëmuar në përgjithësi, por gjithmonë me kontroll të shkëlqyeshëm - parregullsitë më të vogla duket se zhduken në mënyrë magjike edhe nëse keni një shkallë mjaft të qëndrueshme, por cilësia e amortizimit është e shkëlqyer, madje e rafinuar.
Përshtypjet e mira fillestare vazhdojnë me drejtimin, pavarësisht nëse është 220d apo M235i — ndoshta është një nga aspektet më pozitive të tij. Karakterizohet nga të qenit “i pastër” në veprimin e tij (gjithmonë i saktë dhe i drejtpërdrejtë) që po të mos e dija se ishte me timon para, madje do të thosha se po ngisja me rrota të pasme. Në shumicën e situatave nuk shfaq simptomat e korrupsionit tipike për një makinë, boshti i drejtimit të së cilës është edhe boshti i drejtimit. U vlerësua vetëm se trashësia e buzës së timonit M ishte më e vogël - më e përshtatshme për një basketbollist.
Kur arrijmë te pjesa argëtuese, rrugët e ngushta dhe gjarpëruese, 220d bën përshtypje… në fillim. Drejtimi dhe pezullimi japin besim të jashtëzakonshëm kur marrim ritmin dhe "ngarkojmë" shasinë në kthesat sulmuese. Rezistenca ndaj nëndrejtimit është mjaft e lartë — Seria 2 Gran Coupé vjen e pajisur me sistemin ARB (Traction Control) — por nuk ka mrekulli. Boshti i përparmë përfundimisht do të ulet.
Dhe pikërisht në atë moment, kur fillojmë të kërkojmë më shumë se sa kemi borxh nga “gjithçka përpara” 220d, çështja për mbrojtjen e kësaj dispozite fillon të lëkundet. Nëndrejtimi nuk është problem në vetvete, por është veprimi ose më mirë mosveprimi i boshtit të pasmë që bie në sy. I sigurt dhe efektiv? Pa dyshim, por duke qenë një BMW, do të prisnit për veprime korrigjuese dhe madje lozonjare nga boshti i pasmë për të ndihmuar ta drejtoni partnerin tuaj përpara në vendin e duhur.
Është më mirë të ngadalësoni pak dhe përshtypja fillestare të kthehet. Ajo e një makine të aftë për të mbajtur efektivisht ritme të larta, edhe kur rrugët duken më të përshtatshme për një MX-5 të vogël. Thjesht rrjedh nëpër asfalt - më i kënaqshëm dhe më zhytës se rivalët e tij të përparuar të CLA.
Në rrugët më të gjera dhe korsitë e shpejta, 220d, si dhe M235i, lënë një përshtypje shumë pozitive, me një rafinim të lartë, duke nxjerrë në pah izolimin e zërit dhe qëndrueshmërinë në shpejtësi të lartë, duke bërë një imitim shumë të mirë të dimensionit më të madh të “brothers”. që duket se kanë lindur për autobahn.
Një i njohur i “vjetër” qëndron në gjendje të mirë shëndetësore dhe rekomandohet. Kjo njësi Diesel është një nga më të bukurat, në këtë nivel, të disponueshme në treg. Të mos dukesh si diesel është komplimenti më i mirë që mund t'i bëj. Nuk tingëllon shumë si një, dhe tërhiqet dhe rrotullohet pothuajse si një motor benzine.
Rekomandohet montimi i motorit/kutisë 220d. E para sepse nuk duket as si një Diesel, e dyta sepse duket se na lexon mendjet.
Transmisioni manual nuk është pjesë e asnjë prej versioneve të Serisë 2 Gran Coupé për Portugalinë, por kur kemi në dispozicion një transmision automatik (tetë shpejtësi) kaq efikas dhe kaq... "inteligjent" - duket se gjithmonë e di se cili ideal. pajisja që na nevojitet për ndenjësen… — pothuajse të bën të harrosh kontributin e pedalit të tretë për pasurimin e përvojës së drejtimit.
I vetmi keqardhje është madhësia e vozitave për përdorim manual, të cilat janë shumë të vogla, qoftë në 220d apo në M235i - kushdo që i ka sytë te lopatat e mëdha Alfa Romeo.
M235i, jo një por dy boshte lëvizëse
Dallimi i parë që vërehet kur hidheni nga 220d në M235i është kur ndizni motorin: ne jemi të kënaqur me një sërë "pops" dhe tinguj të tjerë më ... fryrë. Por hijeshitë zanore pak a shumë mbarojnë me kaq. Po, tingulli është më i lartë dhe më i ulët, por diçka industriale dhe jo shumë emocionuese. Për më tepër, ajo ra edhe në grackën e "përmirësimeve" të sintetizuara.
Në dispozicionin tonë kemi një fuqi bujare 306 kuajfuqi dhe besoj se ishin të gjithë aty, i tillë është efikasiteti me të cilin ky motor jep numrat e tij për të na nisur përpara. Efektive, por jo ftuese për të eksploruar. Kutia e shpejtësisë mbetet automatike dhe ka tetë shpejtësi, gjithmonë super-efikase, duke lejuar që motori të sillet në fuqi të plotë.
M235i vjen me lëvizje me të gjitha rrotat, me 50% të forcës që mund të dërgohet në boshtin e pasmë, duke siguruar që të gjithë kuajt të vendosen në mënyrë efektive në tokë.
Kilometrat e para zbulojnë një makinë shumë më të fortë. Edhe pse është i pajisur me pezullim adaptiv dhe në modalitetin e tij më të butë, ai trajton parregullsitë më befas se 220d - aq i pritshëm, por ende mjaftueshëm i përputhshëm për të qenë në gjendje të rrjedhë nëpër asfalt, por kurrë në dëm të kontrollit, me " grusht të hekurt".
Rruga e planifikuar përfshinte largimin nga Ribeira de Ihas, në Ericeira, drejt Lisbonës, por (pothuajse) gjithmonë përgjatë një lëmshi rrugësh, duke përshkuar tokat dhe tokat e vogla, të afta për të bërë mitingjet më të vështira, me pjesë të ngushta asfalti, zili. prej tij mjaft i lagësht dhe kthesa që mbylleshin në vetvete, pothuajse si një nyjë.
Një sfidë e denjë për aftësitë dhe të vërtetën e M235i, ai e kapërceu atë me efikasitet brutal. Asgjë nuk duket se do t'ju pengojë nga urdhrat që ju japim: zgjidhni një trajektore dhe M235i do ta ndjekë atë me imtësi. Nëse 220d i rezistoi me guxim nëndrejtimit, në M235i duket se është hequr tërësisht nga ekuacioni, falë boshtit të dytë lëvizës.
BMW M235i xDrive
Edhe kur provokohet me qëllim, me gomat që dëgjohen në mënyrë më alarmante, asgjë nuk duket se e prek atë. Mbetet me vendosmëri në trajektoren e synuar. Efikasiteti i plotë i provës që demonstron M235i është mbresëlënës.
Efektive? Po por…
…pas disa dhjetëra kilometrash në kthesa, kundër-lakore, grepa, bërryla dhe një ose një tjetër ngjeshje më të theksuar - dhe tashmë me një farë mosfunksionimi nga ana ime -, reagimi, në fund, ishte… ok, mbaroi, detyra u krye. .
M235i është jashtëzakonisht i aftë dhe i shpejtë, pa dyshim për këtë, por përvojës së drejtimit i mungon njëfarë zhytjeje. Dhe në këtë nivel, me këtë performancë dhe madje edhe për të qenë BMW, rrëfej se prisja pak më shumë. Është mirë? Objektivisht po, me të vërtetë shumë mirë… por është gjithashtu një përvojë ngarje që nuk të bie nën lëkurë.
Pavarësisht se jemi në krye të gamës së serisë 2 të re Gran Coupé dhe, në parim, më e dëshirueshme, dhe ne ende kufizohemi vetëm dhe vetëm në këto çështje që lidhen me dinamikën dhe trajtimin, rezulton të jetë e vështirë të krijosh një mbrojtje. rasti rreth M235i.
Në rast se dy dyert shtesë dhe hapësira shtesë nuk janë absolutisht të nevojshme, BMW shet M240i, një kupë e vërtetë — me rrota të pasme, gjashtë cilindra në linjë, 340 kf dhe e disponueshme me kambio manuale. Për ata që kërkojnë "The Ultimate Driving Machine" mua më duket se është opsioni më i mirë për një përvojë më të pastër dhe, më të rëndësishmja, gjithëpërfshirëse të drejtimit.
Në Portugali M240i është 10 mijë euro më i shtrenjtë (fajësoni ISV), çuditërisht një vlerë e ngjashme me opsionet që solli M235i i testuar. Dhe në këtë nivel financiar nuk do të kishte dyshime se ku do të shpenzoheshin më shumë se 70 mijë eurot e kërkuara.