MINI prezantoi dje gjeneratën e tretë të modelit të saj më ikonë, në ditën kur marka feston 107-vjetorin e lindjes së Alec Issigonis, mentorit të "Anglezit të vogël".
Për këtë MINI të gjeneratës së tretë, BMW ka përgatitur një "revolucion" të heshtur për ne. Nëse nga jashtë ndryshimet janë të detajuara, duke ruajtur një linjë vazhdimësie me paraardhësit, brenda dhe teknikisht, biseda është ndryshe. Motorët, platforma, pezullimet, teknologjia, gjithçka është ndryshe në MINI-n e ri. Duke filluar me debutimin e platformës së re BMW Group, UKL, posaçërisht për modelet me rrota të përparme.
Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, Mini i ri fiton 98 milimetra në gjatësi, 44 milimetra në gjerësi dhe shtatë milimetra në lartësi. Baza e rrotave është rritur gjithashtu, tani është 28 mm më e gjatë dhe boshti i pasmë është 42 mm më i gjerë përpara dhe 34 mm më i gjerë në pjesën e pasme. Ndryshime që rezultuan në rritje të kuotave të banesave.
Dizajni i jashtëm nuk është një revolucion, është më tepër një evolucion progresiv dhe një interpretim më i përditësuar i modelit që tani ka pushuar së funksionuari. Ndryshimi më i madh është në pjesën e përparme, me grilën e ndarë me shirita kromi në krye dhe një parakolp të ri. Por kulmi kryesor shkon te fenerët e rinj duke përdorur teknologjinë LED që krijojnë një kornizë të lehtë rreth fenerëve.
Në pjesën e pasme, receta për vazhdimësinë e dizajnit është edhe më e dukshme. Fenerët u rritën ndjeshëm duke arritur në zonën e bagazhit. Në profil, modeli i ri duket i marrë nga letra karboni e gjeneratës së mëparshme.
Përveç debutimit të platformës UKL të lartpërmendur, është gjithashtu një debutim absolut për motorët e rinj modularë BMW. Motorët që përbëhen nga module individuale 500cc dhe më pas marka bavareze «bashkohet» sipas nevojave. Hipotetikisht nga njësitë me dy cilindra deri në gjashtë cilindra, që ndajnë të njëjtat përbërës. Të gjitha modelet e kësaj gjenerate të re përdorin turbo.
Tani për tani, në bazën e gamës gjejmë MINI Cooper, të pajisur me një motor 1.5 litërsh me tre cilindra me 134 kuaj fuqi dhe 220 Nm ose 230 Nm me funksion mbiboost. Ky version merr 7.9 sekonda për të arritur shpejtësinë 100 km/h. Cooper S përdor një motor turbo me katër cilindra (me një modul më shumë, pra...) duke bërë kështu deri në 2.0 litra kapacitet me 189 kf, dhe 280 Nm ose 300 Nm me mbiboost. Makina arrin shpejtësinë 100 km/h në vetëm 6.8 sekonda me një kambio manuale. Cooper D përdor një naftë me tre cilindra, gjithashtu modular, 1.5 litra me 114 kuaj fuqi dhe 270 Nm. Motori që arrin të arrijë shpejtësinë 100 km/h për 9,2 sekonda.
Të gjitha versionet vijnë me një transmision manual me gjashtë shpejtësi ose një transmision automatik me gjashtë shpejtësi opsionale me teknologji standarde ndalimi/nisjeje.
Brenda, MINI nuk ka më një panel instrumentesh qendrore siç ishte tradicionale. Odometri dhe tahometri janë tani pas timonit, duke e lënë sistemin e informacionit argëtues në vend që dikur i përkiste shpejtësisë. Shitjet janë planifikuar të fillojnë në tremujorin e parë të 2014 në Evropë dhe deri në fund të vitit në Shtetet e Bashkuara. Çmimet ende nuk janë bërë të ditura.
