Ne patëm një bisedë me Anders Gustafsson, nënkryetar i lartë i Grupit Volvo për rajonin EMEA. U fol për të kaluarën, të tashmen, por kryesisht të ardhmen e markës suedeze.
Ka biseda që ia vlen. Dhe biseda që patëm me Anders Gustafsson, nënkryetarin e lartë të Volvo Group për rajonin e Evropës, Lindjes së Mesme dhe Afrikës (EMEA) muajin e kaluar është ndër ato "biseda të denja". Ishte me një ton jozyrtar që një nga menaxherët kryesorë të Volvo kaloi më shumë se dy orë duke biseduar me një grup gazetarësh portugez dhe na informoi me sfidat e ardhshme të Volvo. Por le të fillojmë me të shkuarën…E shkuaraIshte pak më shumë se 6 vjet më parë që kinezët nga Geely blenë Volvo nga marka amerikano-veriore Ford – në një marrëveshje të vlerësuar në më shumë se 890 milionë euro. Kujtojmë se situata e Volvo-s në vitin 2010 ishte shqetësuese në të gjitha nivelet: mospërputhje të platformave, efikasitet të ulët në nivel prodhimi, vëllim i ulët i shitjeve, etj. Një rrugë zbritëse e ngjashme me atë të një marke tjetër suedeze, gjithashtu në pronësi të një marke amerikane. Ashtu është, ata e morën me mend: Saab.
E vetmja gjë që i mbeti Volvo ishte historia, njohuritë teknike dhe baza e shpërndarjes (pikat e shitjes dhe shërbimit) që kishin nevojë për ristrukturim në disa tregje.
DhurataMbi këto supozime u bazua që Geely investoi mbi 7 miliardë dollarë në modernizimin e strukturës së prodhimit të markës, zhvillimin e platformave të reja dhe përditësimin e gamës së modeleve. Rezultati? Saab ka mbyllur dyert dhe Volvo është sërish në terren pozitiv – duke vendosur rekorde të njëpasnjëshme shitjesh. Megjithatë, sipas këtij zyrtari, “është shumë e lehtë të shesësh makina, është e vështirë të fitosh para prej saj”.
Kjo është arsyeja pse Volvo filloi procesin e tij të ristrukturimit nga ana industriale: “kontrolli i rreptë i kostove është thelbësor dhe kjo është arsyeja pse investimi ynë në platforma të reja që do të shërbejnë si bazë për të gjitha modelet e ardhshme të markës dhe që do të na lejojnë të marrim të mëdha kursime në shkallë”.
Kjo është arsyeja pse strategjia aktuale e Volvo-s bazohet vetëm në dy platforma: Arkitektura Kompakt Modulare (CMA), të cilën Grupi e zhvilloi për modelet kompakte (seria 40) dhe Arkitektura e Produkteve të Përshkallëzuara (SPA), të cilën marka debutoi në XC90, dhe kjo është platforma për modelet e mesme dhe të mëdha. “Për të qenë fitimprurës duhet të jemi konkurrues edhe në segmente më të ulëta, me shkallë dhe vëllim më të madh shitjesh. Prandaj angazhimi ynë për një gamë të plotë të automjeteve kompakte”.
Një tjetër nga bastet e Volvo-s është trajtimi i diferencuar i klientëve të saj: “Ne duam markën me njerëzit, me klientët tanë. Ne nuk duam të jemi marka e fuqisë më të madhe, as performanca më e mirë, ne duam të jemi marka e qëndrueshmërisë, e shqetësimit për atë që ka vërtet rëndësi: njerëzit", prandaj dhe angazhimi i markës ndaj Shërbimit Personal Volvo, një shërbim asistence të personalizuar , i cili do t'i garantojë çdo klienti Volvo teknikun e tij personal të shërbimit. Shërbimi që marka do të fillojë të prezantojë në shitësit e saj në korrik.
E ardhmjaPikërisht me një gamë krejtësisht të rinovuar – në vitin 2018 modeli më i vjetër i shitur i markës do të jetë XC90, i cili u lançua vitin e kaluar – që Volvo fillon të shikojë drejt horizontit të industrisë përtej vitit 2020. “Deri atëherë është yni. synimi që nuk ka viktima në një Volvo”. Para një publiku jo shumë të bindur, Gustafsson përsëriti se "në Volvo ne besojmë fort se ky është një qëllim i arritshëm", duke garantuar që marka do të jetë në krye të zhvillimit të drejtimit autonom.
Përveç vozitjes autonome, Volvo është gjithashtu i angazhuar fuqishëm për të elektrizuar gamën e modeleve të saj. Deri në vitin 2020, marka do të ofrojë versione 100% elektrike dhe hibride elektrike (PHEV) në të gjitha sferat e saj. “Unë besoj se motorët me djegie të brendshme do të 'ecin përreth' për shumë vite në vijim. Ka një rrugë të gjatë për të shkuar në tramvaj.”
“Kjo është arsyeja pse ne e shikojmë të ardhmen e Volvo-s me shumë optimizëm. Në fakt, ne nuk shikojmë, përgatitemi. Ekipi im dhe unë jemi vazhdimisht në rrugë, duke vizituar terrenin për të kuptuar se cilat janë nevojat specifike të klientëve tanë”, përfundoi Anders Gustafsson.
E pyetëm këtë përgjegjës nëse nuk kishte frikë se sapo të zbulohej strategjia e markës, një markë tjetër do ta përsëriste. “Nuk mendoj kështu (qesh). Volvo është një markë me një ADN shumë unike që ka qenë gjithmonë e përqendruar te njerëzit, vetëm shikoni shqetësimin tonë historik për sigurinë. Fokusi ynë është te njerëzit. Kjo është arsyeja pse unë nuk jam shumë i shqetësuar, vetëm i vëmendshëm ndaj asaj që bën konkurrenca jonë.”
Megjithatë, ne kemi një takim me Anders Gustafsson në 3 vjet e gjysmë. Në atë moment presim që ai të na thotë “kishim të drejtë, jo më viktima pas timonit të modeleve Volvo”.
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a