Në një kohë kur të gjitha markat po kthehen drejt modeleve të tyre më sportive për të magjepsur blerësit e ardhshëm, është pikërisht në versionet e GTi të po këtyre modeleve që ëndrrat fillojnë të marrin forma më radikale.
Shumë marka vendosën të përdorin versione edhe më pikante të modeleve të tyre të njohura dhe t'i kthejnë ato në "Hot Hatches" autentike me një bazë edhe më sportive, Peugeot është një nga ato marka. Pothuajse të gjitha me akronime për shijen e shijeve të konsumatorëve, si RS, ST dhe R.
Epo, pas "pëshpëritjes" që ishte ardhja dhe prezantimi i Peugeot 208 GTi dhe kritikave të famshme që mori Peugeot, vendosi të japë edhe një herë një frymë të hirit dhe të tregojë se është në gjendje të bëjë më shumë se një të mirë. GTi . Kjo është arsyeja pse ne ju sjellim të dorës së parë këtu në RA, prototipin më të fundit të markës Gallic, Peugeot 308 R.
Modeli bazë është padyshim një 308, por surpriza fillon këtu, në vend të një karroceje tipike me 3 dyer në modelet e markës, Peugeot ndoqi një orientim tjetër dhe vjen me këtë prototip në një konfigurim me 5 dyer. Krahasuar me 308 të zakonshëm, ky version R ka shumë ndryshime në krahasim me modelin bazë. Peugeot 308 R iu nënshtrua një diete të pasur me karbon dhe pikërisht për këtë një pjesë e madhe e karrocerisë është bërë nga ky material, me përjashtim të çatisë dhe kapakut të bagazhit të cilat janë prej çeliku të zakonshëm me rezistencë të lartë.
Parakolpët janë tërësisht në fibër karboni dhe kanë hyrje funksionale shumë më të gjera ajri, sipas Peugeot, 308R është 30 mm më i gjerë dhe 26 mm më i ulët se 308 i zakonshëm. Ashtu si në Peugeot 308, dritat e pasme LED janë opsionale, këtu në 308R rasti është ndryshe, teknologjia LED është standarde dhe sinjalizimet e kthesës janë të përfshira në pasqyrat e pasme, të cilat kanë një dizajn të ndryshëm nga modeli konvencional dhe i japin një rrudhë më sportive.
Nën kapakun gjejmë motorin e mirënjohur 1.6 THP, i cili jep në vend të 200 kuaj fuqi si zakonisht, këtë herë ka një "përmirësim" në 270 kuaj fuqi, i njëjti konfigurim i paraqitur në RCZ R. Për të siguruar që besueshmëria është e garantuar, Peugeot iu drejtua një trajtimi termik të bllokut për ta forcuar atë. Turbo nuk u harrua, dhe tani ajo bëhet një hyrje e dyfishtë «Twin scroll» me një diametër më të madh, dhe kolektorët e shkarkimit janë gjithashtu specifikë për këtë motor të ri. Një tjetër nga risitë e mëdha mekanike janë pistonat ekskluzive prej alumini të farkëtuar MAHLE Motorsport, të zhvilluara posaçërisht për këtë model, për të përballuar këtë forcë brutale, shufrat lidhës u rishikuan në pikat e tyre mbështetëse dhe u përforcuan së bashku me një trajtim polimer për t'u dhënë atyre rezistencë më të madhe. .
Ndryshe nga drejtimi që shumica dërrmuese e prodhuesve po zgjedhin në lidhje me kutitë e marsheve, Peugeot nuk donte të "ndiqte rrymën", 308R është i pajisur me një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi të ndihmuar nga një diferencial vetëbllokues. Rrotat e dizajnuara në mënyrë unike janë 19 inç dhe janë të mbushura me goma madhështore 235/35R19.
Sistemi i frenimit nuk është harruar dhe vjen nga një partneritet me Alcon, i përkthyer në 4 disqe të ventiluar 380mm përpara dhe 330mm në pjesën e pasme, nofullat kanë një pickim të bërë nga 4 pistona. Pjesa e poshtme e trupit është lyer në 2 tonalitete, duke kujtuar modelin mitik prototip të markës, Onix.
