Një lloj projekti luso-hispanik, është padyshim makina më e çuditshme dhe më e pamundur e këtij edicioni të 20-vjetorit të 24 Horas de TT da Vila de Fronteira.
Për kombinimin e karrocerisë, por edhe për një komponent mekanik që është thjesht… kompleks!
Me një emër tashmë të ndërlikuar (ose të kompletuar?!…), Ford Fénix 2M Evo I përmban një trup, pjesa e përparme e të cilit është ajo e një sondë Ford, kabina e një Ford Escort dhe një pjesë e pasme e autorësisë - që, po - e dy mentorët e projektit, portugezi Manuel Brotas dhe spanjolli António Martinez.
Dhe nëse pamja e jashtme është të paktën kurioze, për të mos thënë e çuditshme, poshtë kutisë, ka një mekanikë edhe më mbresëlënëse. Së pari, dy motorë Ford V6 2.5 litra me 197 kf, njëri nën mbulesën e përparme, tjetri në boshtin e pasmë. Meqenëse, të dyja të rregulluara në të njëjtin pozicion tërthor, secila prej tyre ka gjithashtu kutinë e vet të marsheve manuale dhe ECU. Lejimi i makinës për të punuar ose vetëm me lëvizje përpara, të pasme ose me të gjitha rrotat, me kalimin që bëhet përmes një sistemi kompleks bulonash.
Gjashtë vjet ndërtim, më shumë se 8100 orë punë
“Po flasim për një projekt që ka marrë tashmë gjashtë vite ndërtim”, kujton ai, në deklaratat për Libri i makinës , Manuel Brota, 64 vjeç, i cili është edhe një nga pilotët. “Ka më shumë se 8100 orë punë në një makinë që tashmë ka përfunduar prologun e Baja de Portalegre dhe merr pjesë, për herë të parë, në Fronteira. Por është për të shkuar deri në fund!”, shton ai.
Ende në makinën që në Fronteira ka numrin #27, partneri spanjoll, António Martinez, kujton se prototipi “madje ka ajër të kondicionuar”, për të mos përmendur një “sistem ftohjeje të diskut të frenave të dyfishta” imagjinativ. Në këtë rast, nga një sistem për të drejtuar ajrin në rrota, nga hyrjet, qoftë në parakolpin e përparmë ose në anët, në një pozicion të ngritur.
Ford Fénix është ende një projekt në zhvillim
Megjithatë, pavarësisht zgjidhjeve të shumta inovative që ajo tashmë ka, kjo është një makinë që, mbron Manuel Brotas, ka ende përmirësime për të bërë. “Që në fillim, hiqni peshën nga makina, instaloni dy kuti ingranazhesh të njëpasnjëshme dhe zgjidhni problemin teknik me tufat, në mënyrë që ato të funksionojnë njëkohësisht. Një problem që gjithsesi lind vetëm në marshin mbrapa dhe në situata manovrimi, pasi kur makina është në lëvizje, gjithçka funksionon pa probleme”.
Për sa i përket një kalimi të mundshëm në prodhimin e një makine të tillë revolucionare garash, të dy mentorët e hedhin poshtë një hipotezë të tillë, duke siguruar që ai të jetë thjesht një projekt personal. Në fakt, “të na pyesni se sa kemi investuar tashmë këtu apo sa po vlerësohet kjo makinë është diçka për të cilën nuk kemi asnjë ide”. “Meqë ra fjala, nëse do të kishim filluar të bënim llogaritë, nuk do të kishim avancuar kurrë me gjithë këtë”, shprehet spanjolli.
Tani mbetet të presim fundin e 24 Hours TT Vila de Fronteira për të konfirmuar nëse Ford Fénix 2M Evo I është vërtet në rrugën e duhur…
SHËNIM - Për kuriozitet, duhet theksuar se Ford Fénix 2M Evo I përfundoi të gjithë 24 Hours TT Vila de Fronteira, megjithëse nuk arriti të përfundojë në mesin e të klasifikuarve. Duke qenë se ka bërë më pak se 40% të xhirove të kryera nga fituesi.
