Nëse një gjë nuk i mungon blerësit potencial të Renault Clio, është zgjedhja. Nga versionet me benzinë dhe naftë deri te një opsion hibrid, ka pak nga gjithçka, duke përfshirë variantin e LPG-së që ju sjellim sot këtu.
Kështu, pasi kemi testuar tashmë versionin më luksoz të SUV-it Gallic, Initiale Paris, dhe atë më sportiv, RS Line, këtë herë ne “zbresim në tokë” dhe e vëmë në provë Clio-në me një motor LPG në mes. version.Intens.
Qellimi? E thjeshtë. Kuptoni se sa larg Clio i fuqizuar nga LPG është një opsion i mirë brenda gamës së automjetit francez të shërbimeve dhe nëse është madje i aftë të vendoset si zgjedhja e duhur.
thjesht klio
Si nga jashtë ashtu edhe nga brenda, ky Renault Clio LPG është identik me pjesën tjetër të Clio, i vetmi ndryshim është prania e mbushësit të rezervuarit të LPG pranë rezervuarit të benzinës dhe, brenda, çelësi që ju lejon të zgjidhni cilin prej tyre karburantit të cilit i drejtohemi.
Regjistrohu në buletinin tonë
Është interesante se ndryshimet kryesore në krahasim me "vëllezërit e saj të gamës" motivohen nga niveli i pajisjeve Intens, me Clio që testuam është shumë më afër atij që, me shumë mundësi, shumica e njerëzve përfundojnë duke blerë.
Pajisjet në dozën e duhur
Prandaj, është më e thjeshtë dhe më diskrete se Renault Clios që ne zakonisht e testojmë. Për shembull, kësaj njësie i mungonin rrotat e aliazhit, ndërsa në brendësi të ekranit të madh 9.3" ia la vendin një më modest 7" dhe paneli i instrumenteve dixhitale u zëvendësua nga një analog me ekran 4 TFT. 2" në vend të 7".
Gjëja më interesante është se pavarësisht gjithë kësaj, ne kurrë nuk ndjejmë se na mungon diçka, me Clio Intens që ofron gjithçka që na nevojitet normalisht në një shërbim. Në thelb, ky version më kujton një maksimum që përmenda kur testova Dacia Duster: ne kemi vetëm atë që na nevojitet (dhe nuk ka asnjë dëm në këtë).
Përndryshe le të shohim. Sensorët e parkimit të pasëm? Po, e bëmë. Kondicioner? Gjithashtu. Dritaret e pasme elektrike? Kontrollo. Dhe përveç kësaj, të gjitha pajisjet e sigurisë dhe mjetet ndihmëse për drejtimin e automjetit ishin aty, duke përfshirë kontrollin e lundrimit (megjithëse nuk ishte i përshtatshëm) ose lexuesin e shenjave të trafikut.
Sa për pjesën tjetër, në vend të disa rrotave të aliazhit, ky Clio ka disa rrota zbukuruese që maskojnë mirë origjinën e tij. Dhe le të jemi të sinqertë, pas heqjes së prekjeve të pashmangshme që u nënshtrohen më së shumti timonet, zbukuruesit janë shumë më lirë për t'u zëvendësuar.
Vlerat e brendshme të Clio, pavarësisht nga versioni, të tilla si cilësia e ndërtimit (në plan të mirë, duke zbuluar evolucionin e Renault në këtë kapitull) ose hapësira e jetesës, vazhdojnë të jenë të pranishme, me automjetin francez që madje menaxhon për të ruajtur kapacitetin e shkëlqyer të bagazhit prej 391 litrash - më shumë se shumë segmente C - edhe me rezervuarin e LPG-së në vend të gomës rezervë.
Dhe pas timonit, çfarë ndryshon?
Epo, pas timonit të këtij versioni GLN të Renault Clio ne jemi përballur me cilësitë tipike të një automjeti të mirë të shërbimeve. Lehtë për t'u drejtuar, në këtë version komandat dukeshin pak më të lehta se në variantin R.S. Line që kam testuar më parë, por asgjë që e bën më pak të këndshme grumbullimin e kilometrave në timon, me francezin e vogël që rezulton të jetë një roadster i mirë.
Dinamikisht, ne vazhdojmë të kemi një shasi të arritur mirë, në të cilën forcat e kthesës mbështeten nga grupi i shasisë/suspensionit dhe jo nga gomat, të cilat në këtë variant janë më modeste në përmasa dhe miqësore me mjedisin dhe kuletën kur ndërrohen (ato kanë masa 195/55 R16).
Për pjesën tjetër, Clio vazhdon të jetë një referencë për sa i përket komoditetit dhe arrin ta kombinojë shumë mirë me dinamikë të rafinuar, megjithëse në këtë version gjithçka na fton të përvetësojmë ritme më të qeta.
Pavarësisht se është i shpejtë dhe i dobishëm, motori me 100 kuaj fuqi dhe 160 Nm preferon ritme të ndërmjetme në të cilat na paraqet një butësi të këndshme operimi dhe konsum të mirë (benzinë dhe LPG), megjithëse këto nuk konfirmohen lehtë për shkak të mungesës së ndezjes. -kompjuter bordi dhe kilometrazhi i pjesshem.
Për sa i përket marshit manual me pesë shpejtësi, ai ka një lëvizje të shkurtër dhe pavarësisht se ka një hap në atë të gjatë (të gjitha në emër të konsumit dhe emetimeve) nuk e mbulon motorin, diçka që e bën modaliteti i drejtimit "Eco". i vetmi në dispozicion, nuk mund të akuzohet se ka bërë asnjërën.
A është makina e duhur për mua?
Pasi kalova një javë dhe kalova kilometra të gjata duke ngarë LPG Renault Clio në versionin Intens, më duhet të pranoj se jo vetëm që e konsideroj këtë një opsion të mirë, por ndoshta opsionin më të mirë brenda intervalit të automjetit francez.
Cilësitë e njohura tashmë nga Clio, si sjellja e mirë apo banueshmëria, të gjitha vazhdojnë të jenë të pranishme dhe me adoptimin e motorit LPG, kemi arritur ekonominë e përdorimit në nivelin e Dizelit, duke ruajtur këndshmërinë e një motori me benzinë dhe pa duhet të paguajë koston shtesë të këtij motori.
Sa i përket nivelit të pajisjeve, është e vërtetë që nuk i ofron Clio-s pamjen elegante apo sportive të të tjerëve që janë në dispozicion, por për pak më shumë se 20 mijë euro kemi një mjet praktik, ekonomik, të lehtë për t'u drejtuar me një ofertë tashmë e jashtëzakonshme pajisjesh. . Në fund të fundit, a nuk është kjo ajo që ne po kërkojmë në këtë segment?
Thënë kështu, nëse jeni duke kërkuar për një automjet që i përshtatet emrit të tij, LPG Renault Clio mund të jetë përgjigjja për "lutjet" tuaja.