Nisur në vitin 2017, gjenerata e shtatë e Ford Fiesta është larg të qenit i vjetëruar. Gjithsesi, “vërshimi” autentik i modeleve të reja që ka ndodhur një vit e gjysmë të fundit në segmentin B e ka ngritur shiritin.
A ka ende Fiesta argumente në një segment në trazira të vazhdueshme dhe ku rivalët e tij kryesorë - Renault Clio, Peugeot 208 dhe Opel Corsa - u rinovuan kohët e fundit?
Për ta zbuluar, ne testuam Ford Fiesta ST-Line të pajisur me 1.0 Ecoboost fitues me shumë çmime, këtu në variantin e tij 95 kuaj fuqi. A ka ende arsye për të festuar? Zbulojeni në rreshtat e ardhshëm.
pamje e jashtme e mprehtë
Estetikisht, versioni ST-Line nuk e fsheh frymëzimin e tij nga varianti radikal (dhe sportiv) ST.
Regjistrohu në buletinin tonë
Nga parakolpi dhe grila specifike te spoileri, gjithçka kontribuon në një pamje sportive më pak diskrete se ajo e paraqitur nga variantet pikante të disa prej konkurrentëve të saj si Opel Corsa GS Line, Peugeot 208 GT Line ose Renault Clio R.S. Line.
Personalisht, mendoj se kjo pamje i përshtatet Fiesta-s “jo dorezë”, duke shërbyer si ura e përsosur për ndjesitë që na jep kur e ngasim atë.
Tashmë në krahasim me konkurrencën, pamja e automjetit Ford utility mbetet po aq aktuale sa ishte tre vjet më parë, duke maskuar mirë faktin se është bërë, pothuajse brenda natës, një "veteran" në segment.
Dhe e brendshme gjithashtu
Duke harruar ngjashmëritë e qarta midis stilit të pultit të Fiesta ST-Line dhe atij të disa Fordëve të tjerë, ajo që bie më shumë në sy janë detajet sportive.
Timoni (me shtrëngim të mirë) është i veshur me lëkurë dhe doreza e kutisë së shpejtësisë metalike jo vetëm që krijon një ambient më sportiv – gjë që ndihmojnë edhe sediljet sportive – por sjell ndërmend zgjidhjen e përdorur në Puma-n e parë (coupé).
Siç ju thashë në testin në Versioni aktiv , montimi është i fortë dhe materialet, ndonëse kryesisht të ngurtë (siç do të prisnit në një shërbim), zbulojnë një cilësi të mirë, duke lejuar Fiesta të luajë të njëjtën lojë me konkurrencën.
Për sa i përket ergonomisë, stili konservator vendos tonin dhe lejon që Fiesta të imponohet në modele të tilla si 208 e re, përdorimi i të cilit kërkon një zakon më të madh.
Së fundi, kur bëhet fjalë për hapësirën, dy pasagjerë udhëtojnë me rehati në sediljet e pasme, me modelet e Fiesta-s si Renault Clio ose Peugeot 208.
Hapësira e bagazhit me 311 litra përfundon duke mos arritur vlerat e paraqitura nga Renault Clio (391 litra), Hyundai i20 (351 litra) ose SEAT Ibiza (355 litra), duke qenë më shumë në përputhje me dy propozimet nga PSA. , Opel Corsa dhe Peugeot 208, me kapacitet 309 litra.
Në sediljet e pasme dy udhëtojnë në komoditet, tre janë gjithashtu të mundshme, por nuk do të jetë aq komode.
praktike dhe argëtuese
Nëse brenda Ford Fiesta vazhdon të jetë në gjendje të luftojë në baza të barabarta me konkurrentët e tij, aty ku modeli Ford spikat më shumë në krahasim me shumicën dërrmuese të tyre është në kapitullin dinamik.
Sot, ashtu si kur u lançua, Fiesta vazhdon të pohohet si një nga referencat e segmentit për sa i përket sjelljes dinamike.
I sigurt dhe i qëndrueshëm kur drejtohet me qetësi, kjo provon të jetë interaktive dhe argëtuese kur vendosim të eksplorojmë "brinjën ST".
Kemi tre mënyra drejtimi dhe e vërteta është se ndryshimi mes tyre ndihet.
Drejtimi ka një peshë të mirë, duke qenë i saktë dhe i drejtpërdrejtë, pezullimi mban shumë mirë lëvizjen e trupit (pa qenë tepër i fortë) dhe nivelet e kapjes janë të lakmueshme.
Nëse gjithë kësaj i shtojmë një bosht të pasmë që mbështet pjesën e përparme kur futet në kthesa dhe një aftësi të mirë për të dalë nga kthesat nën përshpejtim, përfundojmë me një model në të cilin gjithçka duket se na inkurajon të kërkojmë një rrugë malore vetëm për të eksploruar atë. potenciali i shasisë.
Më e mira nga të gjitha, pavarësisht se duket disi modeste në letër, 95 kuaj fuqi me të cilën paraqitet 1.0 Ecoboost e bën punën mirë, me motorin që shpejton me kënaqësi dhe e lejon të printojë me shpejtësi më të larta.
Përveç këtij kokteji dinamik, ne kemi një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi me një prekje referimi dhe një hap të aftë për të kombinuar konsumin dhe performancën pa sakrifikuar njërën në dëm të tjetrit.
Duke folur për konsumin e karburantit, kur vozitni me qetësi është mjaft e mundur të vozitni me rreth 5 l/100 km. Edhe kur të rrëmbejnë aftësitë dinamike të Fiesta-s, ato fiksohen midis 6 dhe 6,5 l/100 km, duke i afruar vetëm 7 l/100 km kur i shton ekuacionit trafikun urban.
A është makina e duhur për mua?
Mund të mos jetë më e përballueshme (prandaj ka Dacia Sandero), më avangarde (Peugeot 208), më e gjerë (Renault Clio) ose e matur (Opel Corsa ose Volkswagen Polo), por një gjë është e sigurt, Ford Fiesta mbetet një propozim që do të merret parasysh në segmentin B.
Me një nivel të mirë pajisjesh dhe një çmim të drejtë krahasuar me gjithçka që ofron (edhe me opsionet "të detyrueshme", si për shembull Premium Security Pack, çmimi i kësaj njësie nuk ishte më shumë se 22 811 euro), Ford Fiesta i bashkohet një shtesë. faktori: është argëtuese të ngasësh.
Në timonin e Ford SUV, të gjitha udhëtimet që përfshijnë kthesat e fytyrës bëhen interesante dhe ne përfunduam duke kërkuar rrugën më dredha-dredha për në shtëpi, vetëm për të eksploruar pak më shumë këtë aspekt.
Kur e ngadalësojmë ritmin, Fiesta ST-Line ka të gjitha cilësitë e një SUV të mirë, duke u shfaqur si praktik, i sigurt dhe i lehtë për t'u drejtuar, duke i dhënë Fordit më shumë se arsye të mjaftueshme për të "festuar" ende kundër rivalëve të tij më të fundit.
Thënë kështu, për ata që duan një automjet ekonomik dhe të pajisur mirë, por nuk duan të heqin dorë nga kënaqësia e drejtimit, Ford Fiesta ST-Line është një nga opsionet më të mira në këtë segment.