Guilherme tha praktikisht gjithçka për atë që sjell të reja dhe të rinovuara Citron C3 në videon që ka realizuar në Madrid të Spanjës gjatë prezantimit ndërkombëtar të modeles.
Përfundoj duke devijuar nga ajo që thotë ai kur tema fokusohet në ndryshimet stilistike të bëra në C3 nga Citroën. Dallimet për C3 që ne dinim janë të përqendruara në pjesën e përparme të ridizajnuar, dhe pavarësisht se janë frymëzuar nga CXperience interesante, më vjen keq, por nuk më bind.
SUV-ja mori një pamje më të ngarkuar dhe të zemëruar, të tipit "të gjithë më kanë borxh dhe askush nuk më paguan", në vend të pamjes më gazmore dhe miqësore që dinim, e cila përfundon në përplasje me pjesën tjetër të dizajnit dhe madje edhe me atë të qetë. karakteri i C3.
A rekomandohet 1.2 PureTech 83 kf?
Ndoshta informacioni më i rëndësishëm i thënë i referohet motorit të C3 këtu në provë, 1.2 PureTech me 83 kuaj fuqi (atmosferik, pa turbo). Guilherme thotë se versioni që ka testuar gjatë prezantimit, 1.2 PureTech 110 kf (me turbo), del të jetë më i vlefshëm, edhe pse është 1200 euro më i shtrenjtë se ky 83 kuaj fuqi. Nuk mund të pajtohesha më shumë.
Regjistrohu në buletinin tonë
Pse? Nuk është vetëm për shkak të performancës shtesë — praktikisht 4 sekonda më pak në 0-100 km/h dhe disponueshmërisë shumë më bujare — por edhe sepse fitimi në performancë nuk përkthehet në konsum/emetim më të keq, si në letër ashtu edhe në praktikë. Në letër ato ndahen vetëm me 0,1 l/100 km dhe 1 g/km. Në praktikë, megjithëse konsumi i ulët është i mundur - arrita të regjistroja më pak se pesë litra me shpejtësi të moderuara të stabilizuara -, ne gjithashtu e ia dolëm lehtësisht në versionin 110 kf.
Për më tepër, versioni 110 kuaj fuqi është ai që i përshtatet më së miri atributeve të tjera (të cilat përfundova duke i shijuar) të Citroën C3 të rinovuar — por ne do të jemi aty…
Nga ana tjetër, 83 kf dhe 118 Nm të këtij motori dinë pak. Për të kapërcyer disa pjerrësi apo edhe për të ruajtur shpejtësinë maksimale ligjore në autostradë (disa nuk janë aq të sheshta), ne jemi të detyruar të shkelim përshpejtuesin më fort ose "poshtë një" dhe të tërhiqemi më me vendosmëri përmes tre cilindrave. Një detyrë që, më duhet ta pranoj, ishte pak argëtuese, pasi nuk ka asgjë të keqe me vetë motorin - është ende interesante të eksplorosh dhe madje ta dëgjosh.
Është kombinimi i 1055 kg - një nga më të lehtat në segment, por duket se është shumë për numrat modest të 1.2 - dhe, mbi të gjitha, tronditja disi e gjatë e raporteve të transmisionit, të cilat përfundojnë duke u holluar (edhe më shumë ) përshpejtimin dhe rikuperimin e mundshëm të shpejtësisë së këtyre 83 kf.
Për më tepër, transmisioni manual me pesë shpejtësi lë diçka për të dëshiruar në veprimin e tij, fajësuar mbi të gjitha për distancën e gjatë dhe të gjatë. Diçka që e “zbulova” pas dy “gërvishtjeve” të treta… kur dukej se ky i përmendur kishte hyrë tashmë, jo, duhej shtyrë akoma pak përpara.
Pajisje që duket më shumë si një roadster
Kur pajiset me këtë motor, përdorimi i Citroën C3 në thelb kufizohet në strukturën urbane. Edhe kështu, nëse mund të "përqarkojmë" ndërrimin e gjatë të transmisionit me më shumë përshpejtues ose rreth në një raport më të ulët se zakonisht, nuk mund t'i shpëtojmë veprimit të kutisë së marsheve manuale, që rezulton të jetë kritika ime më e madhe ndaj model.
Dhe është turp që jemi të kufizuar vetëm në qytet, sepse Citroën C3 doli të ketë, disi papritur, cilësi shumë të mira në anë të rrugës – aq më tepër arsyeja për të zgjedhur 1.2 PureTech 110 kuaj fuqi që ju jep mushkëri. duhet ta marrësh me lehtësi këtë letër. Po, është ende një mjet i dobishëm, por C3 ka një sërë karakteristikash të brendshme që e bëjnë atë një roadster shumë kompetent.
Së pari, Citroën ka vënë shumë bast për komoditetin dhe për C3 kjo është gjithashtu e dukshme. Ne jemi ulur me të drejtë në ndenjëse të mëdha, të konsiderueshme (dhe të mbuluara me një pëlhurë të bukur dhe pak lëkurë) që janë shumë të rehatshme - është për të ardhur keq që nuk ofrojnë më shumë mbështetje - të afta për të bërë më të gjata në timon një përvojë relaksuese, pa çdo ankesë nga trupi.
Amortizimi gjithashtu anon drejt komfortit, domethënë më i butë se i fortë. Pezullimi absorbon në mënyrë efektive shumicën e parregullsive, por ruan kontroll efektiv mbi lëvizjet e trupit - bën pak kur jemi të ashpër rreth qosheve, por asgjë më shumë. Duke folur për kthesat, ajo doli të ishte më efektive dhe më e sigurt se sa e shkathët dhe argëtuese. Dhe drejtimi, pavarësisht se është i saktë, na tregon pak ose aspak për atë që po ndodh në boshtin e përparmë (i cili madje u përgjigjet menjëherë komandave tona).
Është një vend i këndshëm për të qenë, edhe pse është i rrethuar nga plastika e fortë dhe jo shumë e këndshme në prekje. Mjedisi Techwood "përshtatet" pikërisht brenda C3. Mbështetja e krahut me pamje të brishtë duket se është projektuar "a posteriori".
Së dyti, pavarësisht se është praktikisht i rrethuar nga plastika e fortë (dhe jo më e këndshme në prekje), montimi në përgjithësi është mjaft i qëndrueshëm — edhe kur përballet me trotuaret më të këqija në kryeqytet... —, provë kundër dridhjeve të padëshiruara dhe zhurmat..
Së fundi, së treti, kompleti përfundon me izolim shumë të mirë të zërit. Zhurma e motorit duket se është gjithmonë larg, zhurmat aerodinamike janë të përmbajtura dhe e vetmja gjë që është e tepruar është zhurma e rrotullimit, por atëherë faji pothuajse me siguri do të jetë mbi rrotat opsionale dhe më të mëdha (17″) të njësisë sonë - ato dukej mirë në fotografi, nuk e kontestoj. Meqë ra fjala, gomat 205 për vetëm 83 kuaj fuqi dhe 118 Nm? Pak e ekzagjeruar.
A është makina e duhur për mua?
Epo, duke thënë këtë, është e parashikueshme që është e lehtë të rekomandohet Citroën C3, por e vështirë të bëhet me këtë motor. Për ata që janë të interesuar në shërbimin francez, versioni që rekomandohet duhet të jetë 1.2 PureTech 110 kf. Ai i jep C3 fleksibilitetin dhe shkathtësinë e përdorimit që i nevojitet, në harmoni shumë më të mirë me të gjitha atributet e tjera të tij.
Hapësira është e arsyeshme në pjesën e pasme, por njerëzit më të gjatë do të vlerësonin pak më shumë hapësirë për këmbët. I mungon drita për pasagjerët e pasmë, si dhe porta USB.
Përveç kësaj, është Citroën C3 që e njihnim tashmë. Ka hapësirë të arsyeshme të pasme për dy pasagjerë - hapësira e këmbëve është më e vogël se ajo e rivalëve kryesorë - por, çuditërisht, është më e lehtë të aksesosh sediljet e pasme sesa në Peugeot 208 të ri ose Opel Corsa (anëtarë të së njëjtës familje PSA), falë hapjes më të madhe dhe gjerësia e dyerve. Kuriozë sepse është Citroën C3 ai që ende përdor platformën më të vjetër PF1 në vend të CMP-së më të re të "kushërinjve" të tij — a nuk duhet të jetë më i riu në këtë drejtim?
Përveç temës së motorit, duhet të pajtohem sërish me Guilherme në rekomandimin për nivelin e pajisjeve Shine, më i balancuari ndër ekzistuesit dhe ai i pranishëm në C3 që kam testuar. Ajo tashmë sjell një listë bujare të pajisjeve të sigurisë, si dhe marrjen e artikujve rehati dhe estetikë që ia vlen.
Njësia e testuar kishte gjithashtu opsione (afërsisht 2500 euro) të cilat e rritën çmimin e Citroën C3 1.2 PureTech 83 Shine deri në 20 mijë euro, një vlerë disi e lartë, por jo në përplasje me konkurrentët e saj - çmimet e makinave janë në përgjithësi, të ngritura dhe kanë tendencë vetëm të rriten. Megjithatë, ka fushata të vazhdueshme që lejojnë uljen e çmimeve në vlera më konkurruese.