Nëse ka diçka që Renault Capture në këtë gjeneratë të re janë grupet e fuqisë. Nga motorët me naftë tek versionet hibride plug-in, ka pak nga gjithçka në gamën e SUV-së Gallic, duke përfshirë një variant Bi-Fuel, p.sh. LPG dhe benzinë.
Për të zbuluar nëse shpërblehet me homologun e tij me benzinë, ne testuam dy Renault Captur, të dyja me 1.0 TCe prej 100 kf dhe një transmision manual me pesë shpejtësi, dhe me nivelin e pajisjeve Ekskluzive. Dallimet e vetme midis të dyve? Ngjyra e trupit dhe karburanti i konsumuar.
A ia vlen rreth 1000 euro të paguara më shumë nga Captur the GPL? Apo është më mirë të kurseni para dhe të investoni në benzinë?
Dy lëndë djegëse, rendiment të barabartë?
Duke shkuar direkt në thelbin e çështjes dhe siç pritej, nëse 1.0 TCe po konsumon çfarëdo karburanti që është, rezulton të jetë i këndshëm për t'u përdorur dhe i qëllimshëm, duke mos zbuluar, siç pamë në rastin identik të Duster, dallimet në performancë si ne konsumojmë benzinë ose LPG - nëse ka, ato janë të padukshme.
1.0 TCe nuk është befasues për performancën e tij, por kjo është e arsyeshme, duke pasur parasysh se është një mil me tre cilindra dhe 100 kuaj fuqi. Blloku i vogël gjithashtu dëgjohet kur ne kërkojmë më shumë prej tij, megjithëse përvoja nuk është e pakëndshme.
Për sa i përket konsumit, 1.0 TCe rezultoi i matur. Në Captur të mundësuar ekskluzivisht me benzinë, ata kaluan nëpër 6-6,5 l/100 km në përdorim të përzier dhe pa shqetësime të mëdha. Në Captur GPL, konsumi është rreth 25% më i lartë, domethënë ata ishin rreth 7,5-8,0 l/100 km , e cila duhej llogaritur në “mënyrën e vjetër”.
Regjistrohu në buletinin tonë
Me sa mund të shohim, propozimet e Grupit Renault për dy karburant, të cilat përfshijnë modelet Dacia, nuk kanë një kompjuter në bord - Captur GPL nuk ka as një kilometër të pjesshëm. Një mungesë që në kohët që jetojmë duket e vështirë për t'u justifikuar.
Në timonin e Renault Captur
Gjithashtu pas timonit të kësaj palë modelesh, dallimet, nëse ka, janë të padukshme. Vetëm kur i krahasojmë me Captur-in tjetër që kemi testuar tashmë, kutinë e marsheve manuale 1.5 dCi 115 kf dhe gjashtë shpejtësi, ne gjejmë dallime më thelbësore sesa pritej.
Nëse në 1.5 dCi pesha e të gjitha komandave dhe ndjesia e kutisë meritonin lëvdata, nuk ndodh e njëjta gjë me 1.0 TCe. Veprimi i drejtimit, megjithëse i saktë, është i lehtë, madje shumë i lehtë, por ndryshimi më i madh qëndron në veprimin e tufës dhe kutisë së marsheve.
Tufja 1.0 TCe është në kontrast me tufën 1.5 dCi, duke qenë më pak e saktë, më e vështirë për t'u dozuar dhe me një goditje disi të gjatë - detyroi një periudhë më të gjatë përshtatjeje. Kutia e marsheve me pesë shpejtësi gjithashtu humbet në cilësinë e prekjes - më shumë plastike sesa mekanike - në krahasim me kutinë e marsheve me gjashtë shpejtësi të dCi, dhe pavarësisht se është q.b e saktë, goditja e saj mund të jetë pak më e shkurtër.
Në mënyrë dinamike, nga ana tjetër, nuk ka surpriza. Vendosja e pezullimit të Capturs është e orientuar drejt komfortit, e karakterizuar nga njëfarë butësie në mënyrën se si trajton papërsosmëritë e asfaltit. Kjo anë më e lëmuar e tij justifikon rritjen e lëvizjes së trupit kur rrisim ritmin dhe e kombinojmë atë me rrugë më të ashpra.
Megjithatë, asgjë nuk tregon për sjellje të sigurt dhe të parashikueshme. Shasia merr një qëndrim neutral dhe progresiv, dhe boshti i pasmë pëlqen të ndihmojë në mbajtjen e pjesës së përparme në drejtimin e duhur (ashtu si në Clio), duke argëtuar më shumë se Peugeot 2008, për shembull. Megjithatë, nuk është ai lloj qëndrimi që karakterizon Captur-in, ku propozimet e tjera, si Hyundai Kauai, SEAT Arona apo Ford Puma, do të ishin më komode.
Edhe në modalitetin "Sport", ku frekuenca e mbytjes rritet dhe drejtimi është më i rëndë, është menjëherë e qartë se Captur do të ndërronte me kënaqësi rrugën malore gjarpëruese me një rrugë më të hapur ose autostradë.
Renault Captur 1.0 TCe Bi-Fuel
Në këtë skenar ai është i qëndrueshëm, me përsosjen e përgjithshme në plan të mirë, ku përmbahen zhurmat e rrotullimit dhe aerodinamike. Më mirë në këtë kapitull sesa modele si Fiat 500X, Jeep Renegade apo Hyundai Kauai, por rivali i madh Peugeot 2008 arrin të bëjë edhe më mirë.
Dhe me shume?
Për pjesën tjetër, është Captur që e dinim tashmë. Brenda, ne jemi të rrethuar nga një përzierje e materialeve të buta (në zonat më të dukshme dhe më të prekura) me ato të forta. Nga ana tjetër, montimi është mjaft i arsyeshëm, por është një nivel më i ulët se ai i paraqitur nga Peugeot 2008 ose Hyundai Kauai, diçka e denoncuar nga zhurmat parazitare kur qarkullojmë në dysheme të këqija.
Ekrani qendror në një pozicion të drejtë bie në sy brenda Captur-it, megjithëse integrimi i tij në panelin e kontrollit nuk i pëlqen të gjithëve.
Në fushën teknologjike, nëse nga njëra anë kemi një sistem info-argëtues shumë të mirë, nga ana tjetër, komandat zanore ndonjëherë vazhdojnë të mos kuptojnë atë që themi.
Sa i përket hapësirës, ne gjithashtu nuk gjetëm dallime. Rezervuari i LPG-së i montuar nën dyshemenë e dhomës së bagazhit nuk ndikoi në kapacitetin e dhomës së bagazhit. Kjo do të thotë se, në të dyja rastet, ajo ofron ndërmjet 422 dhe 536 litra kapaciteti në varësi të pozicionit të sediljeve të pasme, një nga vlerat më të mira në segment.
Depozita e GLN-së nuk ka vjedhur kapacitetin nga bagazhi.
Për sa i përket banueshmërisë, kjo është në një plan të mirë si përpara ashtu edhe pas, me pasagjerët në sediljet e pasme që përfitojnë nga shikueshmëria e mirë nga jashtë, prizat e ventilimit dhe prizat USB.
Cili është opsioni më i mirë?
Me ndryshimin e vetëm mes dy Captur-it në përdorimin e LPG-së dhe pavarësisht ndryshimit në çmim, përgjigjja e kësaj pyetjeje rezulton të mos jetë veçanërisht e ndërlikuar.
Kujdes në detaje: në tastierën qendrore kemi një hapësirë për të lënë "çelësin"
Në fund të fundit, për rreth 1000 euro më shumë është e mundur të kesh një Renault Captur që konsumon një karburant që kushton rreth gjysmën e çmimit të benzinës dhe që ruan të paprekura të gjitha cilësitë e njohura tashmë në SUV Gallic.
Pra, në këtë rast, nuk do të jetë e nevojshme as të parafrazohet politikani që dikur na tha të gjithëve të bënim llogaritë. Nëse këto diferenca prej 1000 eurosh nuk ju bëjnë vërtet të humbisni, Captur a GPL është profilizuar si opsioni më i mirë dhe e vetmja gjë për të cilën të vjen keq është mungesa e kompjuterit në bord.
Shënim: Vlerat në kllapa në fletën e të dhënave më poshtë i referohen specifikisht Renault Captur Exclusive TCe 100 Bi-Fuel. Çmimi i këtij versioni është 23 393 euro. Çmimi i njësisë së testuar arrin në 26 895 euro. Vlera e IUC është 103,12 €.