Citroen C4 Cactus është hapi më ilustrues në takimin historik midis vlerave të krijimtarisë dhe origjinalitetit që kanë udhëhequr gjithmonë markën. Ajo do të bëhet e ditur për publikun në shfaqjen e Gjenevës.
Citroen rishpik veten duke ndjekur dy rrugë antagoniste – pas një përqafimi të zgjatur të konvencionales. Marka franceze tani dëshiron të ndërtojë ura midis minimalizmit të ashpër të 2CV-së historike, me avangardën e pakrahasueshme dhe të sofistikuar të DS-së së parë. Të gjitha të përqendruara në këtë Citroen C4 Cactus, një model shumë më "jashtë flluskës" sesa duket.
Nga njëra anë, nën-marka tashmë e konsideruar DS, ngrihet drejt anës premium të tregut. Nga ana tjetër, dhe në kontrast me kompleksitetin në rritje dhe të sofistikuar të modeleve DS, gama Citroen C po rishpik veten, në drejtim të kundërt, duke kërkuar të thjeshtojë makinën bazuar në 4 shtylla thelbësore: më shumë dizajn, rehati më të mirë, teknologji të dobishme dhe kosto më të ulëta të përdorimit. Dhe “djali” i parë i kësaj filozofie të re është në imazhe.
Gjithçka nisi në vitin 2007, me konceptin C-Cactus, hapi i parë në këtë rrugë të re dhe që kërkonte të ishte përgjigja e pyetjeve: cilat janë pritshmëritë e drejtuesve në lidhje me makinat e tyre këto ditë; dhe cilat veçori dhe pajisje i interesojnë vërtet konsumatorët?
Rezultati ishte një ushtrim në thjeshtimin dhe reduktimin në gjërat thelbësore. Ilustrimi i përsosur është pjesa e brendshme, duke përgjysmuar pjesët e nevojshme në krahasim me një makinë konvencionale, duke përjashtuar gjithçka që nuk ishte thelbësore për komoditetin, mirëqenien ose sigurinë e pasagjerëve. Në atë kohë, kërcimi konceptual doli të ishte ndoshta shumë i madh, shumë radikal për tregun, por lejet për atë që do të ishte C4 Cactus i sapo prezantuar ishin aty. Po konfirmohet tani.
Gjashtë vite të gjata më vonë (si rezultat i krizës ekonomike), C4 Cactus u shfaq si një makinë ekspozite, duke u dëshmuar të jetë shumë më i pjekur në një nivel konceptual, duke arritur një ekuilibër midis pritshmërive dhe kapacitetit pranues të tregut, përveç bling - bling tipike e sallonit, parashikoi me saktësi prodhimin C4 Cactus që po e zbulojmë tani.
Citroen C4 Cactus prezantohet si një hatchback kompakt (dy vëllime dhe pesë dyer), me dimensione në gjysmë të rrugës midis segmentit B dhe segmentit C. Është 4.16 metra i gjatë, 1.73 metra i gjerë dhe, pavarësisht se evokon universin e kryqëzimit / SUV, është vetëm 1.48 metra e gjatë. Më i vogël se Citroen C4, por i barabartë me atë në bazën e rrotave, pra 2.6 metra.
Mund të ketë edhe C4 në emër, por përdor platformën PF1, të njëjtën që i shërben Peugeot 208 dhe 2008. Dhe pse? Për të reduktuar kostot e prodhimit - një nga lejet thelbësore pas C4 Cactus - dhe në të njëjtën kohë për të ulur konsumin e karburantit. Dhe, me më pak peshë për të mbajtur, logjika dikton që do të nevojitet më pak energji për ta lëvizur atë. Në C4 Cactus, reduktimi i peshës është një ushtrim tërheqës, për shkak të vendimeve që ai përfshinte. Për shembull, në procesin e thjeshtimit, platforma PF1 u optimizua për të mos përballuar shpejtësinë mbi 190 km/h.
Ka pasur disa pasoja, si zgjedhja e motorëve, ku më i fuqishmi ka vetëm 110 kuaj fuqi dhe nuk pritet asgjë më e fuqishme. Si i tillë, duke mos pasur nevojë të mendoni për rrota më të mëdha, sisteme të përforcuara frenimi dhe pezullimi, ndër aspektet e tjera në zhvillimin e tij për t'u marrë me më shumë kuaj, këto sisteme mund të ndryshohen, duke rezultuar në reduktime të konsiderueshme të peshës.
Në përgjithësi, për të integruar versione më të fuqishme, shumica e makinave vijnë me komponentë të përmasave të mëdha, madje edhe në versionet e aksesit, diçka që nuk ndodh në këtë model. Duke ju lejuar të reduktoni kostot dhe të reduktoni nevojën për të prodhuar variante të të njëjtit komponent. Si të tilla, duke u përgatitur për përpjekje superiore, ato gjithashtu përfundojnë të jenë më të rënda.
Rezultati? Versioni i aksesit tarifon vetëm 965 kg, 210 kg më pak se Citroen C4 1.4, ose 170 kg më pak se versioni i aksesit i "vëllait" Peugeot 2008, me dimensione të ngjashme. E përbërë nga çeliqe me rezistencë të lartë dhe disa mbështetëse alumini, puna e kryer në PF1 u plotësua me masa të tjera thjeshtuese dhe reduktuese. Kapaku është prej alumini, xhamat e pasmë hapen në të njëjtën kohë (11 kg më pak) dhe sedilja e pasme është teke (6 kg më pak). Më pak se 6 kg u hoqën gjithashtu nga çatia panoramike, duke shpërndarë perden që do ta mbulonte atë dhe motorët elektrikë të lidhur, duke përdorur, në vend të kësaj, një trajtim çatie ekuivalente me atë të thjerrëzave të kategorisë 4 (më të lartat), duke siguruar mbrojtjen e nevojshme nga rrezet UV.
Lehtësia e përgjithshme mundëson një numër modest të grupeve të fuqisë, që përmbajnë 2 motorë benzine dhe 2 dizel. Në benzinë gjejmë 3 cilindra 1.2 VTi, me 82 kf, me aspirim natyral. Versioni me supermbushje i të njëjtit motor, dhe më i fuqishmi në gamë, me 110 kf quhet 1.2 e-THP. Në anën me naftë, gjejmë dy variante të 1.6 të njohur, e-HDI, me 92 kuaj fuqi dhe BlueHDI, me 100 kuaj fuqi. Kjo e fundit është aktualisht më ekonomike, duke paralajmëruar 3,1 l/100 km dhe vetëm 82 g CO2 për 100 km. Dy transmisione janë të disponueshme, manuale dhe ETG me 6 shpejtësi (manual i automatizuar).
Numra modestë dhe të përmbajtur që plotësojnë filozofinë e dizajnit të përdorur: thjeshtësi, linja të pastra dhe karakter jo agresiv, në kundërshtim me atë që shohim në markat e tjera. “Fytyra” e modelit vazhdon motivet e prezantuara në C4 Picasso, me vendosjen e DRL-së sipër dhe të ndarë nga optika kryesore.
Sipërfaqet e pastra dhe të lëmuara pa rrudha të prishura karakterizojnë C4 Cactus. Theksimi rezulton të jetë prania e Airbumps, ku funksionaliteti dhe estetika bashkohen. Në thelb ato janë mbrojtje poliuretani, që përmbajnë xhepa ajri, që rezultojnë të jenë më efektive ndaj goditjeve të vogla, duke ulur drejtpërdrejt kostot në rast riparimi. Ato mund të zgjidhen në 4 tone të ndryshme, duke lejuar kombinime të ndryshme me ngjyrat e karrocerisë dhe duke zënë një sipërfaqe të madhe anash, duke u aplikuar edhe në parakolpët.
Brendësia vazhdon temën e jashtme. Për të ofruar rehati më të madhe, u sigurua më shumë hapësirë dhe kabina u “pastrua” nga gjithçka që nuk ishte e nevojshme, duke siguruar një mjedis më miqësor dhe më relaksues. Paneli i instrumenteve dhe shumica e funksioneve janë të përmbledhura në 2 ekrane. Rrjedhimisht, vetëm 12 butona janë të pranishëm në kabinë. Vendet e përparme janë më të gjera dhe duket se janë vetëm një, duke marrë frymëzim nga divani i rehatshëm. Pastërtia e kabinës çoi madje në vendosjen e airbag-it të pasagjerit në çati, duke lejuar një pult më të ulët dhe më shumë hapësirë ruajtëse.
C4 Cactus synon anët më të përballueshme të tregut, por nuk i shmanget teknologjisë dhe pajisjeve. Mund të pajiset me Park Assist (parkim automatik paralelisht), kamerë të pasme dhe Asistencë për nisjen në Hill (ndihmë për të nisur në përpjetë). Një tjetër risi përfshin integrimin e grykave për të pastruar xhamin e përparmë në vetë fshirësin e xhamit, duke lejuar një reduktim të konsumit të lëngjeve përgjysmë.
Citroen njofton afërsisht 20% më pak kosto përdorimi krahasuar me modelet e tjera të segmentit C. Gjithçka duket se është menduar, deri në blerjen e C4 Cactus, me këtë model biznesi debutues të ngjashëm me ato që gjenden me celularët, me tarifa mujore fikse. ose variabël duke marrë parasysh kilometrat e përshkuar. Këto shërbime mund të ndryshojnë nga vendi në vend.
Citroen zbulon me C4 Cactus një lidhje të fortë me historinë e tij plot origjinalitet. Me synimin për të reduktuar dhimbjen e blerjes dhe mirëmbajtjes së një makine, dhe pa hyrë në një logjikë konvencionale me kosto të ulët, siç e gjetëm në Dacia, C4 Cactus është origjinal në qasjen dhe ekzekutimin e tij. A është tregu gati?
