McLaren 675LT do të jetë anëtari i gamës së McLaren Super Series me aftësitë më të mira të qarkut, edhe pse është i certifikuar në rrugë, me peshë të reduktuar, fuqi të shtuar dhe riparim të konsiderueshëm aerodinamik.
McLaren F1 GTR 'Long Tail' i vitit 1997 e pa trupin e tij të zgjatur dhe më të lehtë në krahasim me F1 GTR. Ndryshimet e gjera u justifikuan nga nevoja për të mbetur konkurrues në qark për të luftuar një gjeneratë të re makinerish si Porsche 911 GT1. Projektuar ekskluzivisht për konkurrencë, ndryshe nga Mclaren F1, i cili fillimisht ishte vetëm dhe vetëm një makinë rrugore.SHIH GJITHASHTU: Ky është Mclaren P1 GTR
McLaren 675LT, si F1 GTR 'Long Tail', e ka zhvillimin e tij të fokusuar në uljen e peshës dhe optimizimin e aerodinamikës, duke rritur efikasitetin e performancës në qark. Dhe pavarësisht fokusit të makinës në qark, Mclaren 675LT është ende i certifikuar në rrugë.
Ulja e peshës u arrit përmes përdorimit të gjerë të fibrës së karbonit në karrocerinë, një motori të riparuar, si dhe disa riparime të kornizës dhe shasisë. Pajisja gjithashtu është reduktuar, me AC që duhet hequr, edhe pse mund të riinstalohet nëse dëshironi. Rezultati është 100 kg më pak – 1230 kg i thatë në total – krahasuar me dy banorët e tjerë të gamës Super Series të McLaren, 650S dhe 625C tërësisht aziatike.
Është e lehtë të merret me mend se LT i referohet Long Tail, emri me të cilin u bë i njohur '97 F1 GTR. McLaren 675LT, me qëllim të mprehjes së aerodinamikës, nuk duket në pamje të parë aq dramatike në rishikimin e linjave. Por ndryshimet janë thelbësore dhe në përgjithësi janë mjaft mirë të integruara.
Mclaren 675LT ka një stil më agresiv në krahasim me 650S, pasojë e aerodinamikës së rishikuar. Elementet aerodinamike u zgjeruan. Ka edhe funde të reja anësore, me një hyrje të vogël ajri. Në pjesën e pasme ka një difuzor të ri dhe rrotat e pasme fitojnë nxjerrës ajri, të cilët reduktojnë presionin brenda harqeve. Një mbulesë e re e motorit dhe një pjesë e pasme e ajrosur mirë lejojnë dalje më efikase të nxehtësisë nga motori. Sistemi i shkarkimit arrin kulmin në një çift të përsosur tubash rrethore titani ekspresive.
Nuk duhet humbur: Mclaren 650S GT3 është një armë qarku
Por është një Airbrake i ridizajnuar, i quajtur gjithashtu Long Tail, që bie në sy në pjesën e pasme. Karakterizohet se është 50% më i madh se ai që gjendet në 650S. Edhe pse më i madh, ai është gjithashtu më i lehtë për shkak të strukturës së fibrës së karbonit. Vini re parakolpët e ridizajnuar dhe panelet e pasme që lejojnë një integrim të shkëlqyeshëm të këtij elementi të ndryshuar përmasash.
Zemra e Mclaren 675LT gjithashtu ndryshon nga 650S. V8 ruan kapacitetin në 3.8 litra dhe dy turbo, por, sipas McLaren, është ndryshuar në më shumë se 50% të pjesëve përbërëse të tij. Në mënyrë të tillë që McLaren nuk hezitoi t'i jepte një kod të ri: M838TL. Ndryshimet variojnë nga turbo të reja, më efikase deri te kolektorët e rishikuar të shkarkimit dhe madje edhe një pompë të re karburanti.
Rezultati është 675 kf në 7100 rpm dhe 700 Nm të disponueshme midis 5500 dhe 6500 rpm. Ai ruan transmetimin me 7 shpejtësi me dy tufë dhe emetimet janë të fiksuara në 275 g CO2/km. Raporti i peshës së fuqisë së reklamuar është 1.82 kg/hp, por është llogaritur duke marrë parasysh 1230 kg të thatë. Pesha në gjendje pune duhet të jetë 100 kg më lart, me të gjitha lëngjet në vend, si me 650S. Por nuk ka nevojë të dyshoni në performancat e paraqitura.
Shpejtësia klasike 0-100 km/h spërkatet në vetëm 2,9 sekonda dhe nevojiten vetëm 7,9 sekonda për të arritur shpejtësinë 200 km/h. Pavarësisht fuqisë më të lartë, shpejtësia maksimale është më e ulët se 650S me 3 km/h.
Për të kompletuar transformimin, në brendësinë më të ashpër gjejmë sedilje të reja sportive, gjithashtu ultra të lehta, të bëra kryesisht në fibër karboni, të mbuluara me Alcantara dhe të formuara nga ato që gjenden në McLaren P1 më ekskluzive.
McLaren 675LT do të zbulohet në Motor Show në Gjenevë në fillim të muajit të ardhshëm, së bashku me McLaren P1 GTR më ekskluzive.
McLaren 675LT