Çmimi mesatar i makinave të reja në Evropë ka vazhduar të rritet këtë shekull, ndaj nuk është çudi që kjo temë është bërë komenti më i lexuar dhe më i dëgjuar kohët e fundit.
Si për të vërtetuar atë që dinim tashmë, botimi gjerman Automobilwoche tregoi pikërisht këtë, duke përdorur të dhënat e mbledhura nga JATO Dynamics, e cila krahason çmimet mesatare të automjeteve të vogla familjare dhe të shërbimeve në vitin 2002 me ato të vitit 2020 në "kontinentin e vjetër".
Duke përdorur si shembull segmentin C, ku jetojnë anëtarë të vegjël të familjes si Volkswagen Golf, Ford Focus ose SEAT Leon, çmimi mesatar në vitin 2002 ishte 18,400 euro. Në 2020? Praktikisht 30 mijë euro, një rritje prej 63%.
Në segmentin B, atë të SUV-ve, ku banojnë modele si Toyota Yaris, Renault Clio apo Opel Corsa, rritja në të njëjtën periudhë kohore është pak më e ulët, në 59%. Që përkthehet në çmime mesatare prej 13 mijë euro në vitin 2002 dhe praktikisht 21 mijë euro në vitin 2020.
Tani me inflacion
Rritjet thelbësore të verifikuara, megjithatë, nuk marrin parasysh inflacionin, por edhe kur e zbatojmë atë për vlerat e raportuara, çmimi mesatar i makinave të reja njeh vetëm një drejtim përgjatë këtij shekulli: lart.Kështu, mesatarja prej 18,400 euro për një anëtar të vogël të familjes në vitin 2002 do të përkthehej në pak më shumë se 24,750 euro në vitin 2020, më pak se afro 30,000 euro të regjistruara në të njëjtin vit, që është ekuivalente me një rritje prej 21%.
Zbatimi i inflacionit në 13 mijë euro të çmimit mesatar të shërbimeve komunale në vitin 2002, do të rezultonte praktikisht në 17.500 euro në vitin 2020, gjithashtu nën 21 mijë euro të verifikuar në vitin 2020, një rritje prej 20%.
Pse çmimet e makinave të reja janë kaq të larta?
Ka disa arsye pse çmimi mesatar i makinave të reja nuk ndalon së rrituri, trend ky që pritet të vazhdojë gjatë gjithë dekadës.
Nuk është çudi, një nga arsyet ka qenë luftimi i emetimeve. Jo vetëm që motorët me djegie të brendshme janë më të sofistikuar sot dhe të pajisur me sisteme më komplekse të trajtimit të gazit të shkarkimit, siç është elektrifikimi i zinxhirëve kinematikë (hibridë të butë, hibridë dhe hibridë plug-in) që kemi parë vitet e fundit kanë kontribuar vendimtar në rritje të çmimeve.
Rritja eksponenciale e ofertës së automjeteve 100% elektrike, çmimi i blerjes së të cilave është ende shumë më i lartë se ekuivalentët e tyre me djegie, gjithashtu kontribuoi në rezultate.
Si kuriozitet, nëse do ta hiqnim elektrifikimin nga ekuacioni dhe do të shikonim evolucionin e çmimeve mesatare për makinat e reja të segmentit C të pajisura vetëm me motorë me djegie, kjo rritje do të ishte 56% në vend të 63%, sipas JATO Dynamics.
Kalimi nga makina me djegie në makinën elektrike do të vazhdojë të jetë një nga faktorët kryesorë që nxit rritjen e çmimit mesatar të makinave të reja në këto segmente më të njohura në vitet e ardhshme.
Një faktor tjetër që duhet marrë parasysh ka të bëjë me rritjen e niveleve të sigurisë së makinave, veçanërisht atyre aktive. Ardhja e sistemeve të avancuara të asistencës së drejtimit (të cilat tashmë lejojnë vozitjen gjysmë autonome) kërkon instalimin e sensorëve, kamerave dhe radarëve në automjet që shtojnë koston — pjesa më e madhe e kësaj pajisje do të jetë e detyrueshme për modelet e reja të lançuara nga gjysma e dytë e vitit 2022 dhe e detyrueshme për të gjithë makinat e reja në shitje nga gjysma e dytë e 2024.
Një faktor më kurioz ka të bëjë me sjelljen e blerësit. Megjithëse mund të zgjedhim versione më të lira të modeleve në këto dy segmente, gjithnjë e më shumë blerës zgjedhin versione më të shtrenjta që jo vetëm ofrojnë më shumë pajisje, por sjellin edhe motorë më të fuqishëm.
Sipas JATO Dynamics, ky faktor i fundit, i cili mori një shprehje të fortë në vitin 2020, mund të lidhet me rritjen e modaliteteve alternative të blerjes, si qiraja ose dhënia me qira, e cila ka njohur sukses në rritje, edhe tek individët.
Me fjalë të tjera, diferenca në tarifën mujore midis dy versioneve të të njëjtit model, për shembull, midis njërit që kushton 20 mijë euro dhe një tjetri që kushton 25 mijë euro, mund të mos jetë aq i madh sa të ketë një efekt parandalues si p.sh. pesë mijë. euro diferencë në vlerën e çmimit total.