Koreanët e Jugut besojnë se kanë përgjigjen e duhur për ofensivën e ID-së. nga Volkswagen dhe, disa muaj pas Hyundai IONIQ 5, është radha e Kia EV6 nëse vini t'i bashkoheni këtij "kundërsulmi".
Ndërsa në Grupin Volkswagen platforma MEB do të shërbejë pothuajse të gjitha modelet elektrike nga Audi, CUPRA, SEAT, Skoda dhe Volkswagen, në Grupin Hyundai ky rol i takon platformës e-GMP.
Ideja është që të lançohen 23 modele 100% elektrike në treg deri në vitin 2026 (disa prej të cilave janë versione të modeleve ekzistuese, pa një platformë të dedikuar), vit në të cilin synohet të vendosen në rrugë një milion makina elektrike 100%.
nuk kalon pa u vënë re
Me një pamje që nuk dështon të evokojë (në mënyrë delikate) linjat e ikonës Lancia Stratos, Kia EV6 prezantohet me përmasa gjysmë SUV, gjysmë kapelë, gjysmë Jaguar I-Pace (po, tashmë janë tre gjysma…).
Për sa i përket dimensioneve, ai është i mjaftueshëm 4,70 m i gjatë (6 cm më pak se Hyundai), 1,89 m i gjerë (njëlloj si IONIQ 5) dhe 1,60 m i lartë (5 cm më pak se Hyundai) dhe një bazë rrote shumë e shtrirë 2,90 metra (ende 10 cm më i shkurtër se IONIQ 5).
Përveç përmasave, dizajni shënon pikë në karakter. Ne kemi atë që Kia e quan një "riinterpretim të 'Hundës së Tigerit' në epokën dixhitale" (me grilën e përparme pothuajse duke u zhdukur), të rrethuar nga fenerët e ngushtë të spikatur LED dhe një marrje më e ulët ajri që ndihmon në rritjen e ndjenjës së gjerësisë.
Në profil, silueta e kryqëzimit është plot me valëzime që ndihmojnë në nxjerrjen në pah të gjatësisë së gjatë, duke përfunduar në pjesën e pasme të habitshme si rezultat i shiritit të madh LED që shtrihet nga njëra anë e EV6 në tjetrën dhe madje duke arritur në harqet e secilit prej rrota.
Minimalizmi "skandinav".
Kabina moderne ka një pamje shumë "të freskët" me një pult dhe konzollë qendrore minimaliste skandinave dhe sedilje të holla të mbuluara me plastikë të ricikluar. Sipërfaqet janë kryesisht të vështira për t'u prekur dhe të thjeshta në pamje, por me përfundime që tregojnë cilësi dhe forcë.
Për sa i përket pultit, ai përmban dy ekrane të lakuar 12,3” të integruara mirë: ai në të majtë për instrumentet dhe ai në të djathtë, pak i drejtuar nga shoferi, për sistemin e informacionit argëtues. Kanë mbetur disa butona fizikë, kryesisht kontrolli i klimës dhe ngrohja e sediljeve, por pothuajse çdo gjë tjetër operohet nga ekrani qendror me prekje.
Në bordin e EV6, mbretëron minimalizmi.
Sa i përket kapitullit të banueshmërisë, baza e gjatë e rrotave "merret", me Kia EV6 që ofron shumë hapësirë për këmbët në rreshtin e dytë të sediljeve. Për të ndihmuar me gjithë këtë, vendosja e baterive në dyshemenë e makinës krijoi një dysheme të sheshtë dhe rriti lartësinë e sediljeve.
Ndarja e bagazhit është po aq bujare, me një vëllim prej 520 litrash (deri në 1300 me palosjet e sediljeve të pasme) dhe forma të lehta për t'u përdorur, të cilat shtohen edhe 52 litra të tjera nën kapuçin e përparmë (vetëm 20 në rastin e versioni 4×4 me motor në pjesën e përparme që testuam).
Përkundrejt konkurrencës, ky është një vëllim më i lartë se Ford Mustang Mach-E (402 litra), por më i ulët se Volkswagen ID.4 (543 litra) dhe Skoda Enyaq (585). Sidoqoftë, rivalët e Grupit Volkswagen nuk ofrojnë një ndarje kaq të vogël të bagazhit përpara, kështu që plani është "i balancuar".
Gjeni makinën tuaj të ardhshme:
shfaqje sportive
Versionet e aksesit të gamës EV6 janë vetëm me rrota të pasme (bateria 58 kWh dhe 170 hp ose 77.4 kWh dhe 229 hp), por njësia e provës që na u dha (ende në prodhim) ishte 4×4, në ky rast edhe në derivimin e tij më të fuqishëm prej 325 hp dhe 605 Nm (në Portugali motori me të gjitha rrotat EV6 që do të shitet është më pak i fuqishmi, me 229 kf).
Të gjitha çmimet Kia EV6 për Portugalinë
Më vonë, në fund të vitit 2022, një familje më e fuqishme 4×4 EV6 GT i bashkohet familjes që rrit fuqinë totale në 584 kf dhe 740 Nm dhe e aftë për një përshpejtim nga 0 në 100 km/h në 3.5 sekonda dhe një shpejtësi maksimale mahnitëse. prej 260 km/h.
Rreshti i dytë përfiton nga përdorimi i një platforme të dedikuar.
Për shumicën dërrmuese të shoferëve të ardhshëm, versioni 325 kf "hyri dhe dilte" për kërkesat e tyre, duke u pozicionuar si një rival natyror i ID.4 GTX të Volkswagen.
Pavarësisht peshës prej 2,1 tonësh, performanca e kombinuar e motorit 100 kuaj fuqi përpara dhe 225 kuaj fuqi e bën shpejt atë "të duket më i lehtë", duke lejuar performancën sportive: 0 deri në 100 km/h në vetëm 5,2 sekonda, 185 km/h shpejtësi maksimale dhe , mbi të gjitha, rikuperon nga 60 në 100 km/h në vetëm 2,7 sekonda ose nga 80 në 120 km/h në 3,9 sekonda.
Por EV6 nuk ka të bëjë vetëm me fuqinë. Ne kemi gjithashtu një sistem të rikuperimit të energjisë që funksionon përmes vozitave të vendosura pas timonit në mënyrë që shoferi të mund të zgjedhë midis gjashtë niveleve të rigjenerimit (null, 1 deri në 3, "i-Pedal" ose "Auto").
Drejtimi kërkon, si në të gjithë tramvajet, një periudhë përshtatjeje, por ka një peshë të mirëkalibruar dhe një reagim mjaftueshëm komunikues. Edhe më mirë se pezullimi (i pavarur me katër rrota, me krahë të shumtë në pjesën e pasme).
Pavarësisht se është në gjendje të përmbajë mirë lëvizjet tërthore të trupit (qendra e ulët e gravitetit dhe pesha e rëndë e baterive ndihmojnë), rezulton të jetë shumë nervoz kur kaloni mbi dysheme të këqija, veçanërisht kur përdorni frekuenca të larta.
Një paralajmërim: kjo ishte një njësi para-prodhimi dhe inxhinierët e markës koreane po përpiqen ta bëjnë makinën e fundit më pak të aftë për të tronditur pasagjerët e saj kur kalon mbi gunga më të zgjatura në asfalt.
400 deri në 600 km autonomi
Njëlloj ose më e rëndësishme në një makinë elektrike është gjithçka që ka të bëjë me autonominë dhe shpejtësinë e karikimit të saj dhe këtu EV6 duket se ka gjithçka për të lënë një përshtypje të mirë. 506 km janë premtuar me një bateri të plotë (ato mund të zbresin në rreth 400 km nëse autostradat janë mbizotëruese ose shtrihen deri në 650 në rrugët urbane), kjo me rrotat më të vogla, prej 19”.
Ky është modeli i parë nga një markë gjeneraliste (së bashku me IONIQ 5) që ngarkohet me një tension 400 ose 800 volt (deri tani e ofronin vetëm Porsche dhe Audi), pa dallim dhe pa nevojën e përdorimit të adaptorëve.zinxhir.
Kjo do të thotë që, në kushtet më të favorshme dhe me fuqinë maksimale të karikimit të lejuar (240 kW në DC), ky EV6 AWD mund të "mbushë" baterinë 77,4 kWh deri në 80% të kapacitetit të saj në vetëm 18 minuta ose të shtojë energji të mjaftueshme për 100 km vozitje në më pak se pesë minuta (në versionin me dy rrota me baterinë 77,4 kWh).
Në një kontekst më afër realitetit tonë, do të duhen 7 orë 20 minuta për të karikuar plotësisht një Wallbox me 11 kW, por vetëm 1 orë 13 metra në një pikë karburanti të shpejtë 50 kW, në të dyja rastet për të shkuar nga 10 në 80% të përmbajtjes së energjisë së baterisë.
Një veçori: EV6 lejon karikimin dydrejtimësh, domethënë modeli Kia është i aftë të karikojë pajisje të tjera (si një sistem klimatizimi ose një televizor njëkohësisht për 24 orë ose edhe një makinë tjetër elektrike), me një prizë për atë "shtëpiake". - Schuko - në bazën e rreshtit të dytë të vendeve).
E planifikuar për mbërritjen në treg në tetor, Kia EV6 do të shohë që çmimet e saj të fillojnë nga 43 950 euro për EV6 Air dhe të shkojnë deri në 64 950 euro për EV6 GT, vlera që nuk përfshijnë kostot e transportit, legalizimin dhe eko. -tatimet. Për klientët afarist, Kia ka përgatitur një ofertë speciale, çmimi i së cilës fillon nga 35,950 € + TVSH, çmimi në dorë.
Fleta e të dhënave
| Motorri | |
|---|---|
| Motorët | 2 (një në boshtin e përparmë dhe një në boshtin e pasmë) |
| pushtetin | Totali: 325 HP (239 kW); Përpara: 100 kuaj fuqi; Pjesa e pasme: 225 kf |
| Binar | 605 Nm |
| Transmetim | |
| Tërheqja | integrale |
| Kuti ingranazhesh | Kutia e reduktimit të një marrëdhënieje |
| Daulle | |
| Lloji | jonet e litiumit |
| Kapaciteti | 77.4 kWh |
| Po ngarkohet | |
| ngarkues anijesh | 11 kW |
| Ngarkesa e infrastrukturës | 400V/800V (pa përshtatës) |
| Fuqia maksimale në DC | 240 kW |
| Fuqia maksimale në AC | 11 kW |
| kohët e ngarkimit | |
| 10 deri në 100% në AC (Wallbox) | Ora 7:13 e mëngjesit |
| 10 deri në 80% në DC (240 kW) | 18 min |
| 100 km rreze DC (240 kW) | 5 min |
| Ngarko në rrjet | 3.6 kW |
| Shasi | |
| Pezullimi | FR: Independent MacPherson; TR: I pavarur me shumë krahë |
| frenat | FR: Disqe të ventiluara; TR: Disqe të ventiluara |
| Drejtimi | asistencë elektrike |
| diametri i kthesës | 11.6 m |
| Dimensionet dhe aftësitë | |
| Komp. x Gjerësia x Alt. | 4.695m/1.890m/1.550m |
| Gjatësia ndërmjet boshtit | 2.90 m |
| kapaciteti i valixhes | 520 deri në 1300 litra (baga e përparme: 20 litra) |
| 235/55 R19 (opsioni 255/45 R20) | |
| Pesha | 2105 kg |
| Provizionet dhe konsumi | |
| Shpejtesi maksimale | 185 km/h |
| 0-100 km/h | 5.2 s |
| Konsumi i kombinuar | 17.6 kWh/100 km |
| Autonomia | 506 km deri në 670 km në qytet (rrota 19”); 484 km deri në 630 km në qytet (rrota 20”) |
Autorë: Joaquim Oliveira/Press-Inform