THE ID e Volkswagen. jeta dëshiron të na tregojë jo vetëm se si mund të jetë kryqëzimi elektrik i ardhshëm ID.2, por gjithashtu dëshiron të jetë një hap vendimtar në demokratizimin e automjetit elektrik.
I premtuar është një çmim midis 20 mijë dhe 25 mijë euro kur të lançohet në vitin 2025. Nëse ende duket i lartë duke pasur parasysh segmentin e tregut që do të zërë, është një rënie e qartë në raport me tramvajet në klasën e tij sot, me çmime rreth 30 mijë euro.
ID-ja Jeta paraqitet me dimensione të ngjashme me T-Cross. Është 4,09 m i gjatë, 1,845 m i gjerë, 1,599 m i lartë dhe 2,65 m bazë, përkatësisht, 20 mm më i shkurtër, 63 mm më i gjerë, 41 mm më i lartë, por me boshtet e ndarë 87 mm më të gjatë se T-Cross.
Crossover me synime për të lënë asfaltin. Volkswagen njofton një kënd hyrjeje 26º dhe dalje 37º.
MEB-i i parë "gjithçka përpara"
Pas CUPRA UrbanRebel, ID e Volkswagen. Life është modeli i dytë që përdor MEB Small të ri, variantin më të shkurtër të platformës specifike të tramvajit të Volkswagen Group.
Krahasuar me ID.3, deri tani modeli më kompakt për të përdorur MEB, ID. Life ka një bazë rrote të reduktuar me 121 mm dhe është 151 mm më e shkurtër se kjo, pavarësisht se është 36 mm më e gjerë (ndoshta sepse është një koncept dhe duhet të lërë një përshtypje të mirë të parë).
Ndryshe nga ID-të e tjera, ID-ja. Jeta dhe si rrjedhim ID.2 e ardhshme është një "gjithçka përpara".
Një tjetër fakt kurioz është se ID. Life është gjithashtu modeli i parë i rrjedhur nga MEB që ka vetëm lëvizje me rrota të përparme (motori është gjithashtu i montuar përpara) - të gjithë të tjerët janë ose me rrota të pasme ose me katër rrota (dhe dy motorë). Një demonstrim i fleksibilitetit të MEB që ju lejon të zgjidhni konfigurimin që i përshtatet më mirë nevojave të secilit model.
E arritshme, por pa harruar performancën
Pavarësisht dëshirës për të treguar një pamje më të thjeshtë, me nivele të reduktuara kompleksiteti dhe shumë të fokusuar në qëndrueshmëri, të asaj që duhet të jetë një crossover elektrike me orientim urban, ID. Life monton një motor elektrik të fuqishëm 172 kW ose 234 hp dhe 290 Nm çift rrotullues maksimal në boshtin e përparmë - shifra të denja për një hapje të vogël të nxehtë.
Fuqia që lejon, deklaron Volkswagen, të arrijë 100 km/h në vetëm 6,9 sekonda dhe të arrijë 180 km/h shpejtësi maksimale (e kufizuar në mënyrë elektronike).
Prototipi është i pajisur me një bateri 57 kWh e cila duhet të lejojë një distancë deri në 400 km sipas ciklit WLTP. Megjithëse nuk tregon fuqinë maksimale të karikimit, Volkswagen thotë se 10 minuta janë të mjaftueshme për të shtuar deri në 163 km autonomi në një stacion karikimi me shpejtësi të lartë.
Duke përqafuar thjeshtësinë, edhe në dizajn
ID e Volkswagen. Jeta e dallon veten nga anëtarët e tjerë të familjes ID. nga dizajni i saj. Nuk është crossover-i i parë në familje - ne tashmë e dimë ID.4, për shembull - por kontrasti nuk mund të ishte më i madh kur shikoni konceptin.
ID.Life zvogëlon dhe thjeshton vëllimet, format dhe elementet stilistike, duke rezultuar në një crossover me pamje të pastër dhe më shumë… “katror”, pa iu dorëzuar tundimeve dekorative. Por duket e fortë, siç dëshironi në këtë lloj automjeti.
Këtë përshtypje e japin rrotat e mëdha (20″) të “shtytura” në cepat e karrocerisë; balta trapezoidale, të konturuara dhe të dalluara nga pjesa tjetër e karrocerisë; dhe nga shpatulla më e spikatur e pasme. Nuk mund të mungonte një shtyllë C e fortë, me prirje të fortë, që të kujtonte Golfin e pashmangshëm.
Përmasat rezultojnë të jenë mjaft të njohura - një hatchback tipik me pesë dyer - dhe elementët më grafikë, të tillë si optika e përparme dhe e pasme, janë minimaliste, por rezultati përfundimtar është tërheqës dhe një frymë e freskët në lidhje me kompleksitetin dhe agresiviteti që shënon kaq shumë dizajnin e makinave sot.
E brendshme minimaliste
Brenda nuk është ndryshe. Tema e reduktimit, minimalizmit dhe qëndrueshmërisë - përdorimi i materialeve të riciklueshme dhe të riciklueshme është një nga karakteristikat kryesore të ID. Jeta - është e gjithëpranishme.
Paneli dallohet për mungesën e kontrolleve apo... ekraneve. Informacioni i nevojshëm për drejtimin e automjetit është projektuar në xhamin e përparmë, me një ekran me kokë lart dhe është në timonin gjashtëkëndor dhe të hapur që vendosen shumica e kontrolleve, deri te zgjedhësi i marsheve.
ID-ja Life gjithashtu përdor smartfonin tonë si një sistem info-argëtimi dhe për të kontrolluar veçori të tilla si navigimi dhe komunikimi dhe është "i mbërthyer" në panelin e kontrollit nëpërmjet përdorimit të një magneti.
Dixhitalizimi i shërben edhe qëllimit të thjeshtimit. Ne mund të shohim kontrolle të projektuara në sipërfaqen prej druri, nuk ka pasqyra (ka kamera në vendin e tyre) dhe madje aksesi në automjet kryhet përmes një kamere dhe softuerësh për njohjen e fytyrës.
Pjesa e brendshme mund të shndërrohet edhe në një sallë pritjeje për të parë filma ose për të luajtur lojëra, falë fleksibilitetit të sediljeve, si dhe pranisë së një ekrani projeksion të tërheqshëm përpara pultit.
Qëndrueshmëria në axhendë
Siç u përmend, qëndrueshmëria është një temë e fortë në Volkswagen ID. Jeta — dhe në konceptet e ndryshme që shihen në Motor Show në Mynih në përgjithësi, si për shembull BMW i Vision Circular.
Panelet e trupit përdorin copëza druri si ngjyrues natyral, çatia e lëvizshme ka një dhomë ajri tekstili që është bërë nga PET i ricikluar (e njëjta plastikë si shishet e ujit ose sodës) dhe gomat përdorin materiale të tilla si vajra biologjikë, gomë natyrale dhe lëvozhgë orizi. . Ende në temën e gomave, mbetjet e grimcuara të tyre përdoren si bojë e gomuar në zonën e hyrjes së automjetit.
Ralf Brandstätter, Drejtor Ekzekutiv i Volkswagen"ID.Life është vizioni ynë për gjeneratën e ardhshme të lëvizshmërisë urbane tërësisht elektrike. Ky prototip është një pamje paraprake e një modeli ID. në segmentin e makinave kompakte që do të lançojmë në vitin 2025, me një çmim prej rreth 20,000 euro. Kjo do të thotë që ne po e bëjmë lëvizjen elektrike të aksesueshme për më shumë njerëz.”
