Volvo ka një nga historitë më të pasura në industrinë e automobilave. Dhe nuk po flasim vetëm për episodin sui generis që përfshiu themelin e tij – dy miq dhe një karavidhe (kujto këtu). Natyrisht flasim për përparime teknologjike dhe modele që kanë shënuar historinë e saj.
Si arriti vendosmëria e dy njerëzve të bënte një ndikim të tillë në një industri të dominuar nga superfuqitë? Përgjigja vijon në rreshtat në vijim.
Ne përfunduam pjesën e parë të kësaj speciale 90-vjeçare të Volvo-s, duke folur për ÖV4 – i njohur gjithashtu si “Jakob” – modeli i parë i prodhimit të markës suedeze. Dhe këtu do të vazhdojmë. Një tjetër udhëtim në 1927? Le ta bejme…
Vitet e hershme (1927-1930)
Ky kapitull do të jetë i gjatë – vitet e para ishin sa intensive aq edhe interesante.
Në vitin e parë të aktivitetit, Volvo arriti të prodhojë 297 njësi të ÖV4. Prodhimi mund të ishte më i lartë - nuk kishte mungesë të porosive. Megjithatë, kontrolli i rreptë i cilësisë së markës dhe kontrolli i vazhdueshëm i cilësisë së komponentëve të furnizuar nga kompani të jashtme diktuan njëfarë kufizimi në zgjerimin e prodhimit.
“Ne themeluam Volvo në vitin 1927 sepse besuam se askush nuk po prodhonte makina që ishin mjaftueshëm të besueshme dhe të sigurta”
Për Assar Gabrielsson kërcënimi më i madh për zgjerimin e Volvo nuk ishin shitjet – ky ishte problemi më i vogël. Sfidat e mëdha të markës suedeze të krijuar rishtazi ishin qëndrueshmëria e prodhimit dhe shërbimi pas shitjes.
Në një kohë kur proceset e prodhimit ishin ende shumë rudimentare dhe koncepti i shërbimit pas shitjes një mirazh, është mbresëlënëse të shihet se Volvo tashmë i kishte këto shqetësime. Le të fillojmë me problemi i qëndrueshmërisë së prodhimit.
Në këtë drejtim, do të jetë interesante të kujtojmë një episod të zbuluar nga Assar Gabrielsson në librin e tij "Historia e 30 viteve të Volvo".
Siç kemi shkruar tashmë në pjesën e parë të kësaj speciale, Assar Gabrielsson e njihte industrinë e automobilave nga këndvështrimi i furnitorëve si "pëllëmbën e duarve të tij". Gabrielsson e dinte se fuqitë e mëdha industriale përdornin vetëm komponentë kombëtarë – ishte çështje politike dhe krenarie nacionaliste.
Për shembull, një markë angleze nuk do të përdorte kurrë karburatorët francezë, edhe duke e ditur se karburatorët francezë mund të ishin më cilësor se ata britanikë. E njëjta gjë vlente për gjermanët apo amerikanët – të cilët kishin kufizime në import.
Në këtë aspekt, si në shumë të tjera, themeluesit e Volvo-s ishin mjaft pragmatikë. Kriteri për përzgjedhjen e furnitorëve të markës nuk ishte kombësia. Kriteri ishte më i thjeshtë dhe gjithashtu efikas: Volvo i bleu komponentët e tij vetëm nga furnitorët më të mirë. Pika. Kështu është edhe sot. Ata nuk besojnë? Provoni të vizitoni këtë faqe të markës dhe shikoni kriteret që duhet të plotësoni. Zakonet e vjetra vdesin shumë…
LIDHUR: Volvo Cars dallohet për etikën e saj korporative
Falë kësaj strategjie Volvo fitoi një avantazh në dy mënyra : (1) rriti konkurrencën e saj me furnitorët e saj (duke fituar marzhin negociues); (2) marrin komponentët më të mirë për makinat e tyre.
Aspekti i dytë: shërbimi pas shitjes . Një nga faktorët e shumtë që ndikoi në suksesin e Volvo që në vitet e hershme ishte shqetësimi i tij për klientët. Gustav Larson, gjatë zhvillimit të modeleve, gjithmonë kishte parasysh një shqetësim të vazhdueshëm me besueshmërinë e modeleve dhe me shpejtësinë dhe lehtësinë e riparimit.
Falë kësaj strategjie, Volvo ishte në gjendje të rriste kënaqësinë e klientëve dhe të përmirësonte konkurrencën e saj me konkurrencën.
Reputacioni i Volvos për besueshmërinë dhe përgjegjshmërinë u përhap shpejt në treg. Kompanitë e transportit, të vetëdijshme se 'koha është para', filluan t'i kërkojnë Volvo-s që të prodhojë edhe automjete komerciale. Volvo iu përgjigj kësaj kërkese me derivatet e "kamionit" të ÖV4 - që ishte menduar që nga viti 1926.
A ke ditur atë? Deri në mesin e viteve 1950, prodhimi i kamionëve dhe autobusëve të Volvo-s tejkaloi prodhimin e automjeteve të lehta.
Ndërkohë, në tabelat e vizatimit të Volvo, ekipi i parë inxhinierik i markës po zhvillonte pasardhësin e ÖV4. Modeli i parë "post-Jakob" ishte Volvo PV4 (1928), i paraqitur më poshtë.
Volvo PV4 dhe Parimi Weymann
Një model që u dallua nga konkurrenca falë teknikave të prodhimit nga industria aeronautike. Shasia PV4 u ndërtua rreth Parimi i Weymann , një metodë që konsistonte në përdorimin e drurit me fuga të patentuara për të prodhuar strukturën e makinës.
Falë kësaj teknike, PV4 ishte më i lehtë, më i shpejtë dhe më i qetë se shumica e makinave në atë kohë. Këtë vit (1928), Volvo shiti 996 njësi dhe hapi përfaqësinë e parë jashtë Suedisë. Quhej Oy Volvo Auto AB dhe ishte me bazë në Helsinki, Finlandë.
Vitin e ardhshëm (1929) mbërritën motorët e parë me gjashtë cilindra në përputhje me PV 651 dhe derivatet e tij, në imazhin e mëposhtëm.
Përveç motorit me gjashtë cilindra në linjë, një nga pikat kryesore të këtij modeli ishte sistemi i frenimit me katër rrota - mekanika në PV651 dhe hidraulika në PV652. Përveç detajeve, kompanitë e taksive filloi të kërkonte modele Volvo. Volvo mbylli vitin 1929 me 1383 automjete të shitura - ishte vitin e parë marka bëri një fitim.
Uljet dhe ngritjet e para (1930-1940)
Viti i ardhshëm, 1930, ishte gjithashtu një vit zgjerimi. Marka lançoi modelin e saj të parë me shtatë vende, stërgjyshi i Volvo XC90 aktual. Quhej TR671 (TR ishte shkurtimi i fjalës tr ansporte, të 6 korrespondonte me numrin e cilindrave dhe 7 numri i vendeve) në praktikë ishte një version i gjatë i PV651.
Me rritjen e prodhimit dhe qarkullimin në rritje, Volvo vendosi të blejë furnizuesin e motorit, Pentaverken. Një kompani e dedikuar për prodhimin e motorëve për qëllime detare dhe industriale - sot quhet Volvo Penta . Volvo dëshironte që Pentaverken të fokusohej 100% në motorët e makinave të saj.
Në këtë kohë Volvo kishte tashmë një pjesë prej 8% të tregut skandinav dhe punësonte disa qindra njerëz. Në 1931 Volvo shpërndau dividentë për aksionerët për herë të parë.
Dhe duke folur për aksionerët, le të hapim disa kllapa të tjera në këtë histori për të thënë sa vijon: edhe pse kompania SKV kishte një rëndësi strategjike në vitet e para të Volvo (nëse nuk e dini se për çfarë po flasim, lexoni këtu) , investitorët e vegjël patën një rëndësi të jashtëzakonshme në shëndetin financiar të markës gjatë viteve të para.
Edhe pse Volvo ka ngjallur interesin e disa gjigantëve të industrisë, Assar Gabrielsson zbuloi në librin e tij se investitorët e parë ishin sipërmarrësit e vegjël, njerëzit e thjeshtë.
Në vitin 1932, falë zotërimit të fateve të Pentaverken, Volvo prezantoi në modelet e tij evolucionin e parë të motorit me gjashtë cilindra në linjë. Zhvendosja u rrit në 3.3 litra, fuqia u rrit në 66 kf dhe konsumi u ul me 20%. Një veçori tjetër e re ishte adoptimi i një kuti ingranazhi të sinkronizuar në timon masiv. Volvo arriti pikën historike prej 10,000 njësive!
Vetëm në vitin 1934, shitjet e Volvo-s arritën pothuajse në 3,000 njësi - 2,934 njësi për të qenë të saktë - nga të cilat 775 u eksportuan.
Parashikimi i këtij trendi Në vitin 1932, Assar Gabrielsson punësoi një inxhinier të njohur të quajtur Ivan Örnberg për të zhvilluar gjeneratën e re të modeleve Volvo.
Pastaj PV36 (i njohur gjithashtu si Carioca) dhe PV51 në 1935 - shih galerinë. Të dyja, me një dizajn të frymëzuar nga modelet amerikane, të njohur si streamlined. Dizajni ishte modern dhe teknologjia e përdorur gjithashtu. Për herë të parë, Volvo përdori pezullime të pavarura.
Falë një çmimi të përshtatur me cilësinë e ofruar, PV51 ishte një sukses në shitje. Fuqia prej 86 kf për “vetëm” 1500 kg peshë e bëri këtë model një sprinter në krahasim me paraardhësit e tij.
Në këtë galeri imazhesh: P36 në të majtë dhe P51 në të djathtë.
Ky ishte gjithashtu viti kur Volvo u nda nga SKF - kjo kompani e komponentëve donte të fokusohej në "biznesin kryesor". Me vendim të bordit të drejtorëve të AB Volvo, marka hyri në bursën e Stokholmit në kërkim të investitorëve të rinj. Vlera e Volvo është rritur.
Deri në vitin 1939, gjithçka shkoi mirë për Volvo. Shitjet u rritën vit pas viti dhe fitimet përputheshin me këtë dinamikë në masë të barabartë. Megjithatë, fillimi i Luftës së Dytë Botërore erdhi për të ndërruar planet e markës. Në këtë kohë, Volvo prodhonte më shumë se 7000 automjete në vit.
Për shkak të mungesës së karburantit dhe përpjekjeve të luftës, në vitin 1940 porositë filluan t'i linin vendin anulimeve. Volvo duhej të përshtatej.
Prodhimi i makinave civile ra në mënyrë drastike dhe u la vendin automjeteve të lehta dhe komerciale për trupat suedeze. Edhe Volvo filloi për të prodhuar një mekanizëm të quajtur EKG e cila e ktheu tymin nga djegia e drurit në një gaz që lëvizte motorët me djegie me benzinë.
Imazhet e mekanizmit "EKG".
Volvo moderne
Ne e përfunduam këtë pjesë të dytë të 90 viteve speciale të Volvo me Evropën në mes të Luftës së Dytë Botërore. Ndryshe nga shumë marka, Volvo i mbijetoi kësaj periudhe të errët në historinë tonë kolektive.
Në kapitulli tjetër le të prezantojmë PV444 historik (foto më poshtë), Volvo i parë i pasluftës. Një model shumë i avancuar për kohën e tij dhe ndoshta një nga më të rëndësishmit në historinë e markës. Historia vazhdon - më vonë këtë javë! – këtu në Ledger Automobile. Qëndroni të sintonizuar.
Në imazhin më poshtë – sesioni fotografik i Volvo PV 444 LS, SHBA.
