Sa keq që as Alec Issigonis dhe as John Cooper nuk mund ta shohin këtë MINI JCW GP (i plotë, MINI John Cooper Works GP) I ngarkuar me testosterone.
Në vitet 1960, këta dy vizionarë të botës së automobilave bënë të pamundurën për të shtrydhur kompaktin piktoresk anglez (i pari si krijues i modelit, i dyti si përgjegjës për versionet sportive), duke tronditur botën e motorsportit në këtë proces.
Por tani MINI po ngre sërish shiritin, siç dëshmohet nga reagimet e drejtuesve të një Mercedes E-Class AMG dhe një tjetër të një BMW M340i, të cilët dukej se humbën fokusin kur ndjenë një MINI të vogël duke i shtypur në pasqyrat në të majtë. korsia e autostrades A9, shume afer qytetit te Mynihut.
Në këto kohë të koronavirusit, kur autostradat janë pothuajse të shkreta, BMW po rezistonte ende deri në 230 km/h, por ndërsa MINI me nofkën GP nuk tregoi shenja ngadalësimi, shoferi i saj preferoi të hiqte dorë nga kalimi pasi sinjalizonte ndryshimin. në korsinë qendrore.
Dhe pak më tutje, AMG pothuajse u drodh kur ky MINI JCW GP u afrua me një zë që përputhej me 265 km/h të shënuar në shpejtësimatës , duke shkaktuar habi për ata që nuk mendonin se ai ishte i aftë për shfaqje të tilla (paraardhësi i tij “do të qëndronte” në 242 km/h).
GP, i treti
MINI JCW GP i parë (R50) u shfaq në 2006, i kufizuar në 2000 njësi. I njëjti numër njësish si MINI JCW GP i dytë (R56) në 2012 ishte i kufizuar. MINI JCW GP i ri dhe i tretë (F55) u parashikua nga një prototip i guximshëm në Motor Show Frankfurt 2017 dhe u shfaq në versionin e prodhimit në fund nga viti i kaluar, por i kufizuar në 3000 njësi.
Kështu, kjo gjeneratë e re MINI JCW GP zë vend në një kategori makinash "të veçanta" për të qenë në gjendje të shkojë përtej 250 km/h (kryesisht pasardhës të prejardhjes së industrisë gjermane të makinave). Dhe me përshpejtime të përshtatshme, siç e dëshmon sprinti deri në 100 km/h, i cili mund të dërgohet në një shpejtësi të shkurtër 5.2 sekondash.
Më i fuqishmi nga B48
Sekreti është B48, motori 2.0 l i BMW që tashmë i shërben JCW-së “normale”, por në këtë rast me 231 kuaj fuqi. Këtu, inxhinierët anglo-gjermanë përdorën një turbo më të madh me presion më të lartë të rritjes, injektorë / shufra / pistona specifike, një bosht me gunga të përforcuar dhe një sistem ftohjeje të përmirësuar.
Ai rezultoi në një rritje të fuqisë maksimale të këtij katër cilindra në 306 kf, përveç një çift rrotullues maksimal prej 450 Nm, i cili është vazhdimisht i disponueshëm nën këmbën e djathtë nga 1750 rpm dhe mbetet i tillë deri në 4500 rpm.
Regjistrohu në buletinin tonë
Në një fazë të hershme ka një hezitim shumë të vogël në "qitje", por është një vonesë minimale turbo që zhduket menjëherë dhe që mund të shmanget duke i mbajtur rrotullat pak nën 2000 rpm në drejtimin sportiv.
Prandaj, mbetet pak dyshim për karakterin "ballist" të kësaj makine, e cila është vetëm katër metra e gjatë dhe me rrota të përparme, siç vërtetohet nga fakti se raporti peshë/fuqi është thjesht 4.1 kg/hp (duke përdorur një imazhi i kalërimit, është si të kesh një kalë plot muskuj me një kalorës liliputian në shpinë).
306 kf dhe dy rrota lëvizëse
Kjo ishte, në fakt, një nga sfidat kryesore me të cilat u përball ekipi i inxhinierëve që kryen zhvillimin dinamik të MINI JCW GP, i cili vendosi një mekanizëm bllokues mekanik (gjeneron një efekt bllokues deri në 31% gjatë përshpejtimit) në boshti i përparmë në përpjekje për të "zbutur" kaq shumë fuqi të shpërndarë ekskluzivisht në rrotat e përparme, ndryshe nga ajo që ndodh në JCW Countryman ose BMW M135i dhe M235i, të pajisura me një sistem me katër rrota.
Duke pasur parasysh se ky është një sport që synohet vetëm për shoferë shumë kërkues dhe për këtë arsye, ata ranë dakord të paguajnë shumë më tepër për ndonjë "magji" shtesë - 12 mijë euro më shumë, në rastin e 37 që erdhën në Portugali - kjo mund të jetë tipari kryesor dinamik i JCW GP.
Në disa situata - si dalja nga kthesat më të ngadalta me përshpejtim të fortë - ndjehet se ka një "zhurmë" në veprimin e drejtimit, për shkak të vështirësisë së bllokimit automatik dhe sistemit të kontrollit të qëndrueshmërisë për të tretur çift rrotullues të lartë - edhe në GP modaliteti, më tolerant, i cili është një alternativë e sigurt për modalitetin "off".
Pjesa më pozitive e sjelljes në këto nivele të larta të kërkesës ka të bëjë me mënyrën se si boshti i përparmë arrin të mos tregojë pothuajse asnjë shenjë të humbjes së kapjes, gjë që ndihmohet edhe nga gomat 225/35 R18.
Përveç këtyre situatave shumë specifike, drejtimi e trajton shumë mirë detyrën, duke ndihmuar në drejtimin e makinës në kthesë, ruajtjen e trajektores dhe daljen drejt me saktësi argjendarie dhe me një gamë të reduktuar të lëvizjes së krahëve të shoferit.
Pjesa e pasme gjithashtu ndihet mjaft e qëndrueshme, me ndihmën e krahut bujar të pasëm i cili, në ndërveprim me fundet e përparme, është gjithashtu i dobishëm në ngjitjen e makinës në rrugë (e cila është 10 mm më afër tokës se JCW), veçanërisht në ato shpejtësi superlative me të cilat filluam këtë test.
Frenat (të përforcuara) tregojnë gjithmonë shenja të përmbushjes së kërkesave. Për disa arsye ato janë përforcuar në krahasim me ato të përdorura në JCW "jo-GP", duke qenë të ngjashme me Countryman/Clubman JCW ALL4 më të rëndë.
Automatik, vetëm dhe vetëm
Vendimi tjetër që do të vihet në dyshim nga disa entuziastë ka të bëjë me zgjedhjen e transmetimit automatik me tetë shpejtësi për këtë mishërim të tretë të MINI JCW GP (i pari gjysmë i krijuar nga Bertone, në 2006, i dyti tashmë më i përshtatur në procesi industrial i BMW Group në 2012).
Është e vërtetë që kjo kuti me firmën ZF tashmë është dëshmuar si një nga më të mirat në treg (në shpejtësi dhe në “lexim” atë që “kërkon” motori, rruga dhe ritmi i lëvizjes), edhe kur përdoret në sport. ritmet..
Foto familjare. Mini JCW GP i ri është gjithashtu më radikali dhe më i shpejti nga të gjithë.
Për disa shoferë, madje mund të jetë një ndihmë interesante në pistë, ku tashmë ka kaq shumë gjëra që kërkojnë vëmendje - frenimi në pikën e duhur, trajektorja që kafshon majën, përshpejtimi nga kthesa as shumë vonë dhe as shumë shpejt - saqë mund të Hiqni dorë nga shqetësimi për momentin e duhur të ndryshimit të parave, qoftë "lart" ose "poshtë".
Por, edhe një herë, ja ku jemi në prani të një makine sportive që do të lakmohet vetëm nga drejtuesit me pak brinjë pilot (edhe nëse nuk mund ta rregulloni dot pezullimin, siç mundeni në paraardhësin) dhe për të cilët një transmetimi manual është pothuajse gjithmonë një aleat i rëndësishëm për të arritur kënaqësinë përfundimtare të drejtimit.
Në këtë rast, gjëja më e mirë që mund të bëni është ta lini përzgjedhësin në pozicionin më sportiv të kambiosë automatike (S) apo edhe të kontrolloni ndryshimet e marsheve me lopatat e aluminit pas timonit, megjithëse kjo nuk e përshpejton procesin.
MINI JCW GP nuk e di se çfarë është komoditeti
Në asfaltet publike dhe me ritme më të "civilizuara", mund të shihet se pezullimi (McPherson i pavarur në pjesën e përparme dhe i pavarur me shumë krahë prapa) ishte objektivi i seancave të dhunshme në palestër për të punuar muskujt: susta, amortizues, tufat, shufrat stabilizues dhe madje edhe mbështetësit e motorit...
Gjithçka është "ngurtësuar" për të maksimizuar qëndrueshmërinë e MINI JCW GP i cili ende arrin cilësi të dobët rrotullimi për sa kohë që dyshemetë nuk janë vërtet në gjendje të keqe.
Gjithashtu radikale në pamje
Lartësia e reduktuar e tokës, shtojcat aerodinamike, kalibrat e kuq të frenave që dekorojnë gjithashtu trupin (vetëm në një ton gri), tubacionet e shkarkimit në qendër me një fund prej bronzi janë disa nga shenjat e jashtme që janë pothuajse gjithmonë të zakonshme në makinat e tjera sportive.
Është më pak e zakonshme të shohim zgjatime të harkut me katër rrota (në plastikë të përforcuar me fibër karboni, "të dhëna" nga tramvaji i3) si ato që dallojnë JCW GP dhe që shërbejnë për të kanalizuar kalimin e ajrit nëpër anët e makinës, në të njëjtën kohë që lejojnë zgjerimin e korsive me 4 cm.
Paneli i këtij MINI radikal karakterizohet gjithashtu nga aplikimet e karbonit (megjithëse me një efekt vizual më pak polarizues se pjesa e jashtme) dhe nga instrumentet dixhitale specifike.
Ashtu si në dy gjeneratat e mëparshme, sediljet e pasme janë zhdukur, me vetëm një shirit të kuq përforcues që bashkon dy muret e karrocerisë në këtë zonë, për të rritur ngurtësinë (dhe gjithashtu për të ndihmuar në kufizimin e lëvizjes së çdo bagazhi që mund të vendoset atje. vend) .
Dy sediljet (në pëlhurë dhe lëkurë) me mbështetje anësore shumë të përforcuar përputhen me kabinën "e veçantë për gara" dhe arrijnë t'i mbajnë dy pasagjerët në vend edhe në vazhdimësi të ethshme të qosheve dhe kthesave të kundërta.
Pronarët e ardhshëm të MINI JCW GP që nuk janë të gatshëm të heqin dorë nga njëfarë rehatie do të preferojnë të kenë sisteme navigimi, klimatizimi dhe ngrohje të sediljeve dhe për ta bërë këtë, njoftojnë MINI (pa kosto shtesë), pasi specifikimi standard nuk i përfshin ato.
Në çdo rast, prania e tyre nuk i pengon ata të shijojnë makinën e tyre të vogël të garës ku tingulli agresiv i motorit jehon në brendësi të zhveshur (dhe me më pak materiale izoluese të zërit) për ta bërë përvojën e vozitjes sa më dramatike që të jetë e mundur (tubat e shkarkimit të tubave inoks. çeliku jep një dorë ndihme).
Autorë: Joaquim Oliveira/Press-Inform
Përditësim 26 maj 2020: Numri i njësive të destinuara për Portugalinë është korrigjuar - jo 36, siç treguam fillimisht, por 37.