Portugalia ishte skena e zgjedhur për t'i treguar botës Citroën C4 Picasso të re. Siç nuk mund të ndodhte ndryshe, Reason Automobile ishte i pranishëm dhe ju tregon se si ishte.
Tre milionë njësi më vonë, minibusi më i suksesshëm i Citroën, C4 Picasso, del në treg me argumente të reja. Më shumë rehati, më shumë pajisje por kryesisht më shumë dinamizëm dhe teknologji. Këto ishin premtimet e bëra nga marka franceze. Por a do të sjellë Citroën C4 Picasso?Kjo është ajo që ne u përpoqëm të zbulonim gjatë dy ditëve intensive që kaluam duke drejtuar C4 Picasso përgjatë rrugëve të Sintra, Cascais dhe Lisbonës.
revolucion total
Nga Citroën C4 Picasso i vjetër, i cili tashmë pushon së funksionuari, ka mbetur vetëm emri. Citroën C4 Picasso i ri është një model krejtësisht i ri, i krijuar nga themeli rreth platformës së re të PSA Group, EMP2. Një bazë modulare që do të shërbejë si «djep» për disa modele të grupit dhe që në rastin konkret të Citroën C4 Picasso-s së re, mundësoi një humbje peshe prej 140 kg në krahasim me gjeneratën e mëparshme. Në terma krahasues, sot Citroën C4 Picasso peshon po aq sa vëllai i tij C3 Picasso. Jashtëzakonshme.
Por lajmet nuk shterohen këtu. Koncepti Visionspace i la vendin një koncepti të ri: Tecnoespace. Pjesa e jashtme nuk është më në qendër të vëmendjes për ata që udhëtojnë në bordin e Citroën C4 Picasso, siç ishte dikur. Me konceptin e ri Tecnoespace, marka «double-chevron» synon të sjellë pjesën e jashtme në makinë.
Në pjesën e përparme tani kemi një panel modern, të këndshëm për syrin dhe prekjen, ku në qendër të vëmendjes është ekrani me rezolucion të lartë 12 inç, në të cilin mund të shikojmë informacionet kryesore të drejtimit dhe veçori të tjera si shikimi i fotove dhe monitorimi i ndihmës elektronike - asistencë me mirëmbajtjen e korsisë, paralajmërim për përplasje të afërt, kontroll të lodhjes, kontroll të adaptueshëm të lundrimit, parkim automatik, ndër të tjera. Më poshtë është një ekran tjetër më i vogël për funksionet klimatike, audio dhe navigimi. Në ambientin e natës, ekranet, së bashku me dritat e ambientit. ata bëjnë përshtypje, por kurrë nuk shqetësohen. Bie në sy edhe sedilja e pasagjerit me ashensor për këmbët, një “trajtim” që duket se është kopjuar nga klasi i biznesit të avionëve.
Në përgjithësi, mënyra se si është organizuar interieri, si funksionalisht ashtu edhe estetikisht, nuk lë asnjë dyshim. I njëjti ekip që projektoi gamën DS ishte i njëjti ekip që nënshkroi këtë gjeneratë të re të Citroën MPV.
Për shkak të përdorimit të platformës së re EMP2, C4 Picasso tani është 6 centimetra më i shkurtër se ai i mëparshmi, është 7 centimetra më i shkurtër dhe më pak i gjerë, dhe baza e rrotave është rritur me rreth 7 centimetra. Më vonë do t'ju tregojmë se si këto ndryshime reflektohen në sjelljen e C4 Picasso, sepse brenda, pavarësisht këtyre reduktimeve të jashtme, modeli francez vazhdon të "trajtojë" konkurrencën.
ne rruge
Një surprizë e këndshme. Qëndrimi i ndjeshëm i gjeneratës së mëparshme i ka lënë vendin një qëndrimi shumë më dinamik. Studimet e markës franceze thonë se klientët e rinj në segmentin MPV duan – përveç hapësirës në bord dhe lehtësisë së përdorimit – një komponent më emocional. Duke vënë baste për riprodhimin e SUV-ve të modës, Citroen e pajisi këtë C4 Picasso me cilësi dinamike që meritojnë vëmendje. A do të jetë në të njëjtin nivel me Ford C-Max? Ka të ngjarë, por policit do t'i duhet të qëndrojë për një herë tjetër...
Rritja e bazës së rrotave, pesha e përgjithshme më e ulët dhe matjet më të kufizuara të trupit e bëjnë këtë C4 Picasso vite drite larg nga paraardhësi i tij. Nuk është një sport (i qetë…) por emocionon më shumë sesa mund të mendoni.
Motori 1.6 eHDI 115 kuaj fuqi është gjithashtu në gjendje të mirë. Të shpejtë dhe kompetent sipas nevojës, ne kurrë nuk e ndjemë sindromën "shumë makinë për motor të vogël" në bordin e këtij Picasso. Në fakt, sa herë që shtypnim ritme më të gjalla (ndonjëherë më shumë se numërimi…) ai na shoqëronte me lehtësi relative. Në tone më të qeta dhe pa shqetësime të mëdha për konsumin, arritëm të përmbushim një mesatare të këndshme prej 6,1 L/100 km.
Përfundim: një Citroën e vërtetë
Citroen C4 Picasso po ecën më mirë në çdo nivel. Cilësive që ne të gjithë i njohëm – dhe që i dhanë 3 milionë njësi të shitura – iu shtuan argumente të reja që premtojnë ta bëjnë këtë model një sukses në shitje. Dizajni është ose pëlqime ose mospëlqime. Por duhet të themi se live, linjat janë shumë më konsensuale se fotot e zbuluara në fillim, me theks tek fenerët me 3D të dyfishtë në pjesën e pasme. Brenda, ekranet e ndryshëm LED do të jenë një sukses i garantuar, ky C4 Picasso ka të gjithë "përkëdheljen" dhe disa të tjera që do të prisnit nga një makinë franceze.
Në përgjithësi, Citroen C4 Picasso ishte një surprizë e këndshme. Dhe defekte? Sigurisht që i ka ato, por si modelet e markave të tjera, sot asnjë makinë nuk ka të meta vërtet të denja për emrin. Ishte konfirmimi që mungonte. Citroën është kthyer në origjinën e tij: teknologji, guxim stilistik dhe shumë rehati. Dhe e gjithë kjo nga 24,900 €, jo keq…
Lista e çmimeve të Citroën C4 Picasso:
-1.6 HDi 90 CV Atraksion: 24900 €
-1.6 eHDi 90 CV Atraksion (pilot box): 25700 €
-1.6 eHDi 90 CV Seduction (pilot box): 26 400 €
-1.6 eHDi 115 CV Seduction: 28500 €
-1.6 eHDi 115 CV Intensive: 30 400 €
-1.6 eHDi 115 CV Seduction (pilot box): 29,000 €
-1.6 eHDi 115 CV Ekskluzive (pilot box): 33 200 €
Hiqni dorë nga faqja jonë në Facebook dhe na tregoni se çfarë mendoni për këtë Citröen C4 Picasso të ri.
Teksti: Guilherme Ferreira da Costa