Më në fund, pas muajsh thashetheme dhe imagjinatë të stimuluar, zbulohet puna e Scuderia Cameron Glickenhaus. Pas Ferrari P4/5, i frymëzuar nga Ferrari P3/4 dhe rrjedhur nga Enzo, dhe P4/5 Competizione, që rrjedh nga 430 Scuderia dhe GT2, modeli i tretë i shpallur dhe i quajtur me vend SCG 003 është produkti i parë rrënjë i kjo Scuderia e re, e cila rikthen konceptin e një GT me qëllime të dyfishta, diçka e zakonshme në vitet '50 dhe '60.
Koncepti prapa SCG 003 i lejon shoferit/shoferit të udhëtojë në qark në versionin "civil" në rrugët publike, ta shndërrojë shpejt në një makinë konkurrimi me mbështetjen e një ekipi, të kryejë testin, ta kthejë atë përsëri në të qenit. në gjendje të udhëtojë në rrugë dhe të kthehet në shtëpi me të njëjtën makinë.
Për të bërë të mundur një fleksibilitet të tillë, SCG 003 u projektua për të lejuar ndryshimin sa më të lehtë të komponentëve dhe madje edhe të motorit. Ndërtimi shumë modular rrjedh nga një bazë e re fibër karboni.
Është si një makinë konkurrence
Specifikimet e pakta të njohura thithin konkurrencë nga çdo por. Pezullimi është i tipit push-rod, elektronika vjen nga Bosch Motorsports dhe gomat nga Dunlop. Motori rrjedh nga një njësi konkurruese Honda HPD (Honda Performance Development) dhe transmetimi në rrotat e pasme kryhet nga një kuti ingranazhi Hewland përmes lopëve.
Edhe pse rrjedh nga një njësi Honda, 3.5 V6 turbo binjak ishte objekt i zhvillimit të mëtejshëm nga Autotecnica Motori. Është vlerësuar se SCG 003C jep të paktën 500 kf. Dhe pavarësisht thashethemeve që përcaktuan pak gjithçka për të fuqizuar versionin Stradale, konfirmohet se ai do të përdorë gjithashtu një version të këtij V6 me dy turbo që është aktualisht në zhvillim.
Jim Glickenhaus do të sjellë dy modele në Motor Show në Gjenevë, SCG 003S, "S" nga Stradale dhe SCG 003C, "C" nga Competizione. Frymëzuar nga prototipet LMP1 dhe LMP2, ai u projektua nga një ekip nga Granstudio në Torino, i udhëhequr nga Lowie Vermeersch dhe Goran Popovic, me inxhinierin përgjegjës për Inxhinierinë e Podiumit dhe Paolo Cantone, i cili krijoi Peugeot 908 që fitoi 24 orët e Le. Mans në 2009. Programi i zhvillimit, i mbikëqyrur nga Paolo Garella, filloi 18 muaj më parë.
SCG 003 duket sikur ka ardhur nga një shkrirje midis prototipeve të Le Mans si Audi R18 dhe krijesave ekzotike të rrugës si Lamborghini Veneno ose Ferrari Enzo. Linjat e tij bërtasin prototipin e konkurrencës, por SCG 003C do të konkurrojë në klasën GT, duke e çuar atë koncept në kufi. Debutimi i tij në qark do të jetë në skenën më të frikshme nga të gjitha, Nurburgring, ku SCG 003C do të garojë në fundjavën e 16 dhe 17 majit në garën klasike 24 orëshe.
Për të garantuar besueshmërinë e nevojshme, një program i gjerë testimi është duke u zhvilluar, me Scuderia Cameron Glickenhaus që ka kaluar tashmë në Kroaci dhe Itali. Marino Franchitti, fituesi i 12 orëve të Sebring në 2014, është një nga shoferët e konfirmuar.
ekzotizmi ka një çmim
Dhe çmimi për një pjesë të pastër të ekzotizmit automobilistik? Një ekscentrike prej 2.1 milionë euro është kërkesa për një SCG 003C dhe versioni SCG 003S do ta shohë pikën e tij të hyrjes edhe më të lartë - 2.3 milionë euro. Njësitë e para të SCG 003S do t'u dorëzohen klientëve deri në fund të vitit. Kopja e parë do t'i përkasë vetë Jim Glickenhaus.
Davide Cironi fitoi akses ekskluziv në SCG 003C, Jim Glickenhaus dhe ekipin e zhvillimit gjatë testeve të kryera në Vallelunga. Një mundësi për të parë dhe dëgjuar këtë makinë fantastike.
