Ishte gjashtë dekada më parë që marka suedeze u lançua në tregun ndërkombëtar me Volvo Amazon.
Ishte vetëm modeli i dytë i Volvo-s pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore – pas PV444 – por kjo nuk e ndaloi markën suedeze të vinte shumë baste për një model që do të kishte sukses të paparë komercial. Me karakteristika qartësisht të njohura, Volvo Amazon u projektua nga Jan Wilsgaard, atëherë një 26-vjeçar i cili më vonë u bë kreu i dizajnit të markës – Wilsgaard vdiq vetëm një muaj më parë. Në aspektin estetik, Amazon u ndikua nga disa modele italiane, britanike dhe amerikane.
Fillimisht, makina u mbiquajtur Amason, një emër që shkon prapa në mitologjinë greke, por për arsye marketingu, "s" u zëvendësua përfundimisht me një "z". Në shumë tregje, Volvo Amazon u caktua thjesht 121, ndërsa nomenklatura 122 ishte e rezervuar për versionin sport (me 85 kf), i lançuar dy vjet më vonë.
LIDHUR: Volvo rritet më shumë se 20% në Portugali
Në vitin 1959, marka suedeze patentoi rripin e sigurimit me tre pika, i cili u bë i detyrueshëm në të gjitha makinat Volvo Amazon, diçka e padëgjuar në atë kohë - rreth 1 milion njerëz u shpëtuan falë rripit të sigurimit. Tre vjet më vonë, u prezantua varianti "estate" (fugon), i njohur si 221 dhe 222, versioni sportiv i të cilit kishte 115 kuaj fuqi, përveç modifikimeve të tjera të rëndësishme.
Me prezantimin e Volvo 140 në vitin 1966, Amazon po humbiste rëndësinë në gamën e Volvo-s, por kjo nuk ndaloi së shfaquri përmirësime: kishte plane për të zhvilluar një version me një motor V8, madje u ndërtuan pesë prototipa, por projekti përfundoi jo përpara.
Në vitin 1970, marka suedeze braktisi prodhimin e Amazon, 14 vjet pas njësisë së parë. Në total, 667,791 modele dolën nga linjat e prodhimit (ishte Volvo me prodhimin më të lartë deri më sot), nga të cilat 60% u shitën jashtë Suedisë. 60 vjet më vonë, Volvo Amazon ishte padyshim kryesisht përgjegjës për prezantimin e markës Volvo në tregjet ndërkombëtare, duke hapur dyert për të ardhmen e markës në shkallë globale.
