Paraardhësi i Fiat Punto , Uno jashtëzakonisht popullor, gjithashtu konkurroi për trofeun e Makinës së Vitit në Portugali, por nuk e fitoi kurrë. Fiat Punto mori një pritje mjaft pozitive nga mediat dhe tregjet, me njohjen e duhur të treguar përmes çmimeve të shumta që arriti.
Përveç se do të shpallej Makina e Vitit në Portugali, do të emërohej gjithashtu Makina Evropiane e Vitit në të njëjtin vit, duke mposhtur rivalin Volkswagen Polo. Dhe pavarësisht se ishte viti 1995, Fiat Punto do të prezantohej shumë më herët, në fund të vitit 1993, duke mbërritur në Portugali vitin e ardhshëm.
Fiat Punto përfaqësonte një shkëputje të papritur me Uno. Dizajni ishte mjaft i veçantë dhe një nga pikat më të nxehta të polemikave fillestare për shkak të pozicionimit të ngritur të optikës së pasme - një veçori që gjendet vetëm në pasurinë e Volvo 850 të atëhershme të re.
Linjat origjinale dhe tipike italiane krijuan vetëm polemika për shkak të formës dhe vendosjes së optikës së pasme. Ajo u bë një nga markat tregtare të modelit, duke e ndjekur atë për tre breza.
Fiat Punto, si Uno, u projektua edhe një herë nga Giugiaro, i cili gjithashtu projektoi SEAT Ibiza (6K) bashkëkohor dhe rival, vetë Makina e Vitit në Portugali në 1994.
Pamja më utilitare e Uno-s u zëvendësua nga forma dhe linja më të lëmuara, më fluide, me gamën e përbërë nga tre trupa, përkatësisht tre dhe pesë dyer, dhe një kabrio.
Interesante, Punto Cabriolet kishte nënshkrimin Bertone, dhe gjithashtu u prodhua nga ky i fundit, dhe u dallua nga optika e pasme, në një pozicion më konvencional dhe zhvillim horizontal - ripërdorimi i një prej zgjidhjeve të ankoruara gjatë zhvillimit të Fiat. Dizajni i Puntos.
Përveç humbjes së çatisë, Punto Cabriolet fitoi një palë optike të re të pasme.
Që nga viti 2016, Razão Automóvel ka qenë pjesë e panelit të jurisë Makina e Vitit në Portugali.
Diversiteti
Përveç stilit të veçantë, ai ruajti reputacionin e Uno-s si një nga më të bollshmet në segment dhe dukej se kishte një Punto që i përshtatej në mënyrë të përkryer çdo personi. Kishte disa motorë për të zgjedhur, kryesisht benzinë, nga modesti 1.1 Fire me 54 hp, përmes 1.2 me 75 hp dhe që kulmonte me raketën Pika GT , i pajisur me 1.4 Turbo, të trashëguar nga Uno Turbo d.m.th., me 133 kf, i aftë për të përshpejtuar në vetëm 7.9s deri në 100 km/h dhe për të arritur 200 km/h, duke e bërë atë një nga më të shpejtët në segmentin e tij. Naftë, dy variante me 1.7 l, me dhe pa turbo.
Përveç rrotave, Punto GT ishte pak më ndryshe nga Fiat Punto-t e tjerë, por performanca ishte në një nivel tjetër.
Gjithashtu nuk mungoi zgjedhja për sa i përket transmisioneve - përveç kutisë tipike manuale me pesë shpejtësi, në këtë segment debutoi një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi, e cila i përshtatej Punto 6Speed. Për t'i plotësuar ato, ekzistonte edhe një opsion automatik, përmes një kutie variacioni të vazhdueshëm, me CVT.
Sukses
Ndër pikat e tjera kryesore ishte shasia me pezullim të pavarur në dy akse, versioni HSD (High Safety Drive), i ngarkuar me pajisje për ta bërë më të sigurt drejtimin - airbag të dyfishtë, timon me energji elektrike, mbështetëse koke të pasme (një gjë e rrallë në lartësi), ajër të kondicionuar dhe ABS , pajisje të pazakonta në shërbimet komunale në atë kohë.
Përmirësimi në mes të jetës solli një motor të ri me shumë valvula (16v), unik në gamë, i cili rrjedh nga 1.2 tashmë i njohur, me një standard 86 kf - më i fuqishmi në treg me këtë aftësi.
Suksesi i Fiat Punto ishte i menjëhershëm dhe brenda 18 muajve nga komercializimi do të shiste 1.5 milionë njësi, duke arritur në më shumë se 3.3 milionë gjatë karrierës së tij që përfundoi në 1999, kur u lançua pasardhësi i tij.
Emri Punto do të përfshinte tre breza, me i fundit që do të mbetej në treg për 13 vite të gjata. Përfundimi i prodhimit të tij bëhet këtë vit, në vitin 2018 dhe, sado e habitshme, nuk do të ketë një pasardhës të drejtpërdrejtë, duke qenë përfaqësuesi i fundit i Fiat-it në një segment me rëndësi historike për të.
Dëshironi të takoni fituesit e tjerë të Makinës së Vitit në Portugali? Thjesht ndiqni lidhjen më poshtë: