Klasiku në fjalë është, në fakt, një transport shumë më modest, megjithëse padyshim historik dhe klasik: është një Transporter Fiat Bartoletti nga viti 1956, i cili gjatë gjithë jetës së tij aktive ishte në shërbim të ekipeve të Formula 1, duke bërë histori edhe në kinema.
një jetë të plotë
I projektuar për të transportuar makina garash, ky transportues i famshëm Fiat Bartoletti, i njohur gjithashtu si Tipo 642, u krijua fillimisht për të transportuar Maserati 250F të ekipit zyrtar të tridentit, i cili, me argjentinasin Juan Manuel Fangio në timon, fitoi Kampionatin Botëror të Formula 1. të vitit 1957.
Një vit më pas, me largimin e Maserati nga kategoria e lartë, Bartoletti do t'i shitej amerikanit Lance Reventlow dhe do të vihej në shërbim të ekipit të tij F1 "Team America". I cili, me Skarabinë e panjohur dhe jo të besueshme, hyri ende në Kupën e Botës 1960, megjithëse vetëm për të marrë pjesë në pesë gara. Nga këto, ata arritën të ishin vetëm në dy në fillim.
Që në vitet 1964-1965, kamioni italian u kthye në garë, këtë herë si mjet transporti për Cobra de Carroll Shelby që mori pjesë në WSC — World Sportscar Champioship. Aventurë pas së cilës u kthye në Kontinentin e Vjetër, për t'i shërbyer urdhrave të ekipit britanik Alan Mann Racing, i cili mori pjesë me Ford GT në kampionatin botëror të kategorisë.
Përvoja kinematografike
Me afrimin e fundit (aktiv) të jetës, koha për një komision tjetër shërbimi, si një mjet transporti për prototipet e garave Ferrari 275 LM dhe disa Ferrari P - prototipi "P", një seri makinash konkurrimi me një motor të mesëm të pasmë - teksa garoi piloti privat David Piper, duke përfunduar më në fund në vitet 1969-70 me shitjen tek Steve McQueen's Solar Productions për të marrë pjesë në atë që do të ishte një nga filmat e fundit kult për adhuruesit e garave, me aktorin amerikan: "Le Mans".
Me përmbushjen e detyrimeve kinematografike, tashmë i famshëm Fiat Bartoletti Transporter do të kalonte në duart e britanikut Anthony Bamford dhe ekipit të tij të garave JCB Historic, i ndjekur nga një komision, sërish si mjet transporti, nga Kobra që zotëronte autori Michael Shoen. Do të pasonte braktisja, e pastër dhe e thjeshtë, për disa vite në qiell të hapur, në Mesa, një qytet që ndodhet në shkretëtirën e Arizonës.
rikthimi në jetë
Rikthimi në jetë i këtij klasiku do të ndodhte vetëm pak vite më vonë, me ardhjen në skenë të amerikanit Don Orosco, entuziast dhe koleksionist i garave Cobra dhe Scarab, dhe që përfundoi duke blerë Bartolettin, për ta rikuperuar plotësisht.
Në vitin 2015 u bë ankandi i parë, po nga ankandi Bonham’s, i cili përfundimisht do të përfundonte shitjen e tij, për një shumë të konsiderueshme: 730 mijë euro.
Tre vjet më vonë, Fiat Bartoletti Transporter del sërish në shitje, sërish përmes Bonham’s, dhe për një shumë që ankandi parashikon më të ulët: mes 555 mijë dhe 666 mijë euro.
Thjesht nuk ka Ferrari në emër
Ende në vetë këtë Transporter Fiat Bartoletti, duhet theksuar se ai bazohet në të njëjtën shasi autobusi Fiat Tipo 642 RN2 'Alpine' si "motrat" e përdorura atëherë nga ekipi zyrtar i Ferrarit, Ferrari Bartoletti Transporter. Përveç të njëjtit motor nafte me gjashtë cilindra dhe 6650 cm3, me 92 kf fuqi, duke garantuar një shpejtësi maksimale prej 85 km/h.
Sa i përket karrocerisë, ajo është projektuar nga trajneri Bartoletti nga Forli i Italisë, i cili ka përfituar nga më shumë se 9.0 m gjatësi, gati 2.5 m gjerësi dhe afër 3.0 metra lartësi, për t'i siguruar asaj një kapacitet për të transportuar tre. makina garash, një sasi e konsiderueshme pjesësh rezervë, plus një kabinë ku mund të udhëtojnë të paktën shtatë anëtarë të ekipit.
Sa i përket versionit origjinal, Fiat Bartoletti Transporter nuk ka më vetëm motorin e fabrikës, i cili u zëvendësua nga Don Orosco nga një turbodiesel më i besueshëm dhe më i shpejtë me origjinë Bedford.
Të interesuar për një yll të Hollivudit?…
Abonohuni në kanalin tonë në Youtube.