Audi S1 Sportback është një përqendrim i fuqisë, kapjes dhe çmendurisë së lindur nga mendjet e disa inxhinierëve të Audi. Ka një të metë të madhe: emrin tim nuk e ka në regjistrin e pronave.
Në një ditë me diell, menaxhmenti i Audi la mënjanë manualet e menaxhimit, raportet nga departamenti i financave dhe rekomandimet e Komitetit të Famullisë së Ingolstadt për moralin dhe sjelljet e mira - nuk e di nëse ekziston, por ka të ngjarë që ekziston. Dua të besoj se ishte nga kjo varg ngjarjesh që lindi Audi S1.
E them këtë sepse nga një këndvështrim thjesht racional Audi S1 nuk ka absolutisht asnjë kuptim. Marka e dinte që në fillim se shitjet nuk do të ishin kurrë të rëndësishme (me përjashtim të disa tregjeve atipike), se çmimi përfundimtar do të ishte i lartë dhe se kostot e zhvillimit mund të mos mbuloheshin kurrë. Në një ditë normale, këta faktorë do të kishin mjaftuar që administrata e markës të “dështonte” dhe të urdhëronte djegien e menjëhershme të projektit.
Por në një ditë të pazakontë – siç besoj se ishte atë ditë – marka miratoi Audi S1 me një buzëqeshje në buzë. Unë po imagjinoj Rupert Stadler, CEO i Audi, të mbyllë gjysmën e bordit të drejtorëve të Audi, vetëm për të dëgjuar mendimin e një inxhinieri entuziast. Në këtë takim, përfytyroj një inxhinier gjerman në moshë të mesme – me gjak latin në vena dhe dëshirë të madhe për vitet 80 në zemër – duke marrë fjalën për të thënë sa vijon: “Zoti Stadler, ideja është e thjeshtë! Merrni një Audi A1, vendosni një motor 2.0 turbo dhe një sistem lëvizës Quattro midis boshteve në të dhe jepini Audi Quattro një nip. Ishte bukur apo jo?”.
Unë imagjinoj departamentin e marketingut duke kërcyer me gëzim në karrigen e tyre. Imagjinoj se departamenti i financave po i hedh në fyt qetësuesit à la carte ndërsa i kërkojnë Komitetit të Famullisë së Ingolstadt për moralin dhe sjelljet e mira mbështetje për të frenuar këtë çmenduri. E di, kam shumë imagjinatë...
“Nëse deri më tani S1 ishte një përqendrim i defekteve (konsumit dhe hapësirës), tani e tutje ai është bërë një pus virtytesh. Ishte ora 6 e mëngjesit dhe unë isha në A5 duke ngrënë mëngjes. Fati? Mali i Sintras."
Nga pikëpamja emocionale, S1 ka kuptim të përsosur. Është i shpejtë, është i fuqishëm, është i bukur dhe duket si një mini-WRC. Me pak fjalë: një pasardhës i denjë i Audi Quattro-s historik. Nga pikëpamja racionale, historia është e ndryshme: është absolutisht e pakuptimtë me gjatësi 3975 mm dhe gjerësi 1746 mm.
Duke bërë hyrjen e duhur në lindjen hipotetike të Audi S1, dua t'ju tregoj se si ishte privimi i këtij modeli, i cili për mendimin tim modest ishte në fakt një akt guximi nga menaxhmenti i Audi. Në fund të fundit, kush do të guxonte të pajiste një SUV me një motor 2 litra turbo, mbi 200 kuaj fuqi dhe me të gjitha rrotat? Audi sigurisht.
Audi S1 është dëshmi se shpirti i botës së mitingut vazhdon ende nëpër venat e atyre djemve – po, ashtu është, djema! Kur bëhet fjalë për sportin, edhe CEO i Audi është njëri prej nesh. Djemtë do të jenë djem ...
Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
Ndjenja e parë pas timonit të S1 është se është një Audi A1 krejtësisht normal. Nëse nuk do të ishte për notën më të thellë të shkarkimit, do të thosha se kisha kontrollin e një Audi konvencionale. Pas kilometrave të para në qytet, fillojnë të shfaqen ndryshimet e para me Audi A1 normal. Nga njëra anë konsumimet jo miqësore, nga ana tjetër simpatia e syve të atyre që na kalojnë.
Të gjithë duan të bëjnë një udhëtim në S1. Katër shkarkimet, rrotat e mëdha dhe hyrjet e ajrit përpara në një model kaq kompakt funksionojnë shumë mirë. Problemi është se vozitja në qytet dhe kënaqja e miqve dhe miqve ka një kosto të lartë: rreth 11l/100 km. Ufa…
“Me të mbërritur në Sintra, filloi festivali i kurbës. Ktheni majtas, kthehuni djathtas dhe Audi S1 ka gjithmonë një qetësi të denjë për një balerin klasik: pa të meta.”
Përveç kësaj, është mirë të mos merrni më shumë se një pasagjer në të njëjtën kohë. Në Audi S1 hapësira prapa është shumë e kufizuar. Sedilja e pasme është e ngurtë dhe e gjatë për shkak të nevojës për të akomoduar sistemin Quattro dhe hapësira që zënë sediljet e përparme nuk ndihmon as. Trungu është gjithashtu më i vogël në S1. Për shkak se bateria nuk futej në kasafortën e motorit, inxhinierëve iu desh ta vendosnin atë në bagazh për të akomoduar motorin 2.0 TFSI.
“(…) falë sistemit Quattro ne mund të improvizojmë pak më shumë: frenimi shumë vonë, drejtimi i makinës drejt pjesës së brendshme të kthesës dhe shtypja e gazit sikur të mos kishte nesër”
Pas një dite në Lisbonë vajtje-ardhje, më në fund arrita të shpëtoj nga trafiku dhe disa angazhime profesionale që më detyruan të ndërroja timonin e S1 për tastierën e kompjuterit (ajo ku shkruaj tani). Ishte koha për të vënë në provë kredencialet dinamike të nipit të Audi Quattro.
Nëse deri më tani S1 ishte një përqendrim defektesh (konsum, hapësirë, etj), tani e tutje është bërë një pus virtytesh. Ishte ora 6 e mëngjesit dhe unë isha në A5 duke ngrënë mëngjes. Fati? Mali i Sintras. Kati? Plotësisht i lagur. Flini? I pamasë. Por do të kalonte…
Ishte rrugës për në Sintra që vura re se Audi S1 kishte riprogramuar trurin tim pa e vënë re. Vozitja me më shumë se 100 km/h në A5 ndërsa bie shi i madh, në një makinë normale do të ishte e parëndësishme. Në Audi S1 asgjë nuk ndodh. Isha unë, sistemi zanor Bose, një sanduiç në dorë dhe një ndjenjë e jashtëzakonshme stabiliteti. Mendova "është më mirë të ngadalësosh". Ishte e dobishme të dihej se ngasja me 90 km/h është e mundur të shpenzosh ‘vetëm’ 9,1 l/100 km.
Pasi në Sintra, filloi festivali i kurbës. Ktheni majtas, kthehuni djathtas dhe Audi S1 ka gjithmonë një gjakftohtësi të denjë për një balerin klasik: pa të meta. Ndërsa besimi im rritej, sistemet mbështetëse të drejtimit po fiken, derisa nuk mbeti asnjë. Në këtë kohë isha i lumtur që kisha shkëmbyer ngrohtësinë e çarçafëve me të dridhurat në rrugë.
Me mjetet ndihmëse të fikur, qëndrimi klasik i baletit i la vendin një qëndrimi metalik të rëndë. Boshti i përparmë ndaloi së shënuari kohën vetëm dhe filloi të ndajë vëmendjen me pjesën e pasme. E pranoj se jam mësuar pak me lëvizjen me të gjitha rrotat dhe më është dashur të ndryshoj qasjen ndaj kthesave dhe stilin tim të drejtimit.
“Patjetër ajo që Audi ka bërë me Audi S1 është e jashtëzakonshme. Këtë duhet ta vëmë në perspektivë. Po flasim për një makinë me më pak se 4 metra gjatësi që jep 250 km/h”
Ndërsa në lëvizjen me rrota të përparme përpiqemi të sjellim sa më shumë vrull linear në kthesë, në Audi S1 falë sistemit Quattro mund të improvizojmë pak më shumë: frenoni shumë vonë, drejtojeni makinën në kthesë dhe shtypni gazin. sikur të mos kishte nesër. Audi S1 i lë qoshet aq shpejt sa lejon 235 kuaj fuqi (dhe lejon shumë...) dhe sistemi Quattro kujdeset për të vendosur fuqinë në tokë. E thjeshtë.
Vini re se sistemi i jep përparësi boshtit të përparmë dhe se transmetimi i fuqisë në rrotat e pasme mund (duhet…) të jetë më i shpejtë dhe në doza më të forta. Megjithatë, S1 është një mini raketë me rrota. Një autoshkollë interesante ku çdokush mund të provojë të mësojë truket e para. Pavarësisht nga baza e shkurtër e rrotave, nuk ka ndjesi të papritura. S1 sillet si një bllok dhe lejon që ata që nuk dyshojnë ta bëjnë gabim pa kaluar një faturë të shtrenjtë. Lexoni lart, dilni nga rruga, përqafoni me butësi një pemë ose bëni një peng.
Nuk është sporti më emocionues ndonjëherë, sepse ndoshta e bën jetën shumë të lehtë, por është shumë argëtuese për të vozitur. Unë jam i dyshimtë se edhe në një shesh patinazhi S1 do të jetë në gjendje të përshpejtojë nga 0-100 km/h në 5,9 sekondat e reklamuara nga marka. Sa i përket shpejtësisë maksimale, ajo qëndron në një 250 km/h interesante.
Defekte? Siç thashë, S1 i mungon komoditeti i sediljeve të pasme, hapësira në bagazh, konsumi dhe mbi të gjitha sepse regjistrimi i pronës nuk ka emrin tim. virtytet? I madh. Do të jetë një klasik!
Dyshoj se Audi do të nisë ndonjëherë një makinë të kësaj natyre: shasi të vogla, motor të madh dhe lëvizje me të gjitha rrotat. Është vetëm për të ardhur keq çmimi, i cili duhet të jetë i barabartë me çmimin për metër katror të një apartamenti në Nju Jork me pamje nga Central Park. Në njësinë e testuar çmimi rritet deri në 50,000€ (në fletën teknike ka lidhje me çmimin e detajuar).
Eshte e vertete! Unë pothuajse harrova të përmend diçka që e konsideroj shumë të rëndësishme. “Kërcimet dhe goditjet” që lëshon S1 kur fikim makinën, duke ardhur nga metali në vijën e shkarkimit për t'u ftohur. Janë aq të dëgjueshme sa brenda një rrezeje prej 5 metrash çdokush mund të dëgjojë dhe të imagjinojë se çfarë po bënim. Dhe kjo më la me një buzëqeshje të gjerë dhe të përkushtuar në fytyrën time. Ndoshta janë këto detaje të vogla që bëjnë diferencën.
Padyshim që ajo që Audi ka bërë me Audi S1 është e jashtëzakonshme. Këtë duhet ta vëmë në perspektivë. Po flasim për një makinë me më pak se 4 metra gjatësi që jep 250 km/h dhe është më e fuqishme se shumë nga "përbindëshat e shenjtë" të cilëve u bëjmë homazh: Audi Quattro; Lancia Delta HF Turbo Integrale; dhe mund te vazhdoje...
Është koha që të ndalojmë së qeni kaq pesimistë për të ardhmen e industrisë së automobilave – për mua, shihni këtu. Markat kanë bërë përpjekje të mëdha për të na treguar se sa gabim jemi. Me çdo brez që kalon, shumë modele po shkruajnë emrin e tyre në histori. Audi S1 është një prej tyre.
Fotografi: Gonçalo Maccario
MOTORI
4 cilindra
CILINDRAGJ
1999 cc
STREAMING
Manuali 6 Shpejtësia
TËRHEQJE
Përpara
PESHA
1340 kg.
PUSHTETI
231 CV / 5000 rpm
BINARE
375 NM / 1500 rpm
0-100 KM/H
5,9 sek
SHPEJTËSI MAKSIMUM
250 km/h
KONSUMI (i shpallur)
7.3 lt./100 km
ÇMIMI
nga 39,540 € (detajet e çmimit për njësinë e testuar këtu)
