Siç tha Guilherme Costa në artikullin kushtuar AX GTI - dhe që nuk mund ta lë këtu... - as kjo analizë nuk do të jetë e paanshme, pasi do të shkruaj edhe për një makinë që më thotë shumë: Peugeot 205 GTI.
Makina ime e parë… nuk ka makinë si e para, apo jo? Dhe është si pronar i një Peugeot 205 GTI që Ledger Automotive më kërkoi të shkruaj këto rreshta.
Raketat e xhepit të këtij brezi, për përfitimet që ofrojnë dhe sjelljen delikate që kanë, nuk janë për të gjithë. "Ose jemi në dorë ose është më mirë t'ia dorëzojmë dosjen dikujt tjetër" Guilherme më tha menjëherë pasi kishte bërë një rrugë private pranë Vendas Novas në modalitetin "garim" me "luanin" tim.
Dalën disa modele GTI, madje me motorë të ndryshëm, dhe modeli 1.9 GTI dhe modeli CTI (kabriolet, i projektuar nga atelieja e famshme de Pininfarina), ishin gjithmonë më të kërkuarit dhe më të lakmuarit. Edhe sot mund ta shohim këtë kërkesë, por tashmë është mjaft e vështirë të gjesh një makinë të tillë në kushte. Është një turp, sepse pavarësisht se është një makinë me dy dekada ekzistencë, ajo ende nuk e ka humbur hijeshinë e saj, duke e bërë atë një nga raketat më të spikatura të kohës.
Regjistrohu në buletinin tonë
Duke filluar ta përshkruaj më hollësisht këtë bishë të vogël me kthetrat e luanit, mund t'ju them se vizualisht nga kompletet plastike, dekorimi i kuq, grila e përparme deri tek detajet e vogla si treguesi i modelit plastik (ku mund të lexojmë 1.9 ose 1.6 GTi ) çdo gjë përshtatet si një dorezë dhe jep një ajër shumë agresiv. Makina nxjerr adrenalinë në shikim të parë!
Brenda kabinës gjëja nxehet gjithashtu, ai timoni që thotë GTI në të kuqe, ai tapeti i kuq, sediljet sportive me anët prej lëkure (versioni 1.9) dhe qepjet e kuqe na bëjnë akoma më shumë. Unë dua ta bëj këtë mace të vogël të ulërijë si një luan i vërtetë i egër, dhe këtu është biseda me të vërtetë…
Ulërimat e kësaj perle të grupit PSA janë shumë reale dhe mund të bëhen edhe të frikshme. Si në motorin 1580 cm³ dhe 1905 cm³ Përshpejtimet janë spektakolare dhe sjellja në rrugë shkakton kënaqësinë e atyre që pëlqejnë vërtet të ngasin makinën. Nuk do ta harroj kurrë herën e parë kur pjesa e pasme hoqi asfaltin dhe hyri në veprim kontrolli manual i tërheqjes (i ashtuquajturi "kompleti i thonjve")…
Është vërtet e mahnitshme të kuptosh se këto raketa xhepi nga e kaluara janë vërtet makina skëterrë dhe se drejtimi i tyre nuk ka të bëjë fare me një makinë aktuale. Pavarësisht se ka performanca po aq fantastike dhe një fuqi jashtë kësaj bote, gjithçka bëhet në një mënyrë të thjeshtë dhe manuale, ku shoferi ka frenat në dorë dhe me dështimin më të vogël rezultati mund të mos jetë më i këndshëm.
Lavdëroni gjithashtu kutinë e shkëlqyer të shpejtësisë që ka kjo makinë; është mjaft intuitive. Makina pothuajse na kërkon ta çojmë në 6000 rpm dhe vetëm atëherë na fton të kalojmë në marshin tjetër. Përshpejtimi është thjesht fantastik dhe makina deri në 190 km/h vrumbullon si një luan savana në gjendjen e tij më të egër dhe më të rrezikshme.
Por nuk ka përshpejtim pa një minimum sigurie, dhe ndryshe nga "gjermani i keq" (kuptoni Volkswagen Polo G40) i cili ka vetëm një sistem ngadalësimi, të ashtuquajturin "Abrandometer", dhe disa rrota të vogla 13" BBS me trotuare disa goma. që dukej se ishte hequr nga një karrocë, 205 tashmë erdhi me një lloj tjetër pajisjeje.
Fillimisht, në versionin 1.6 vinin rrota 14 inç dhe goma 185/60, në versionin 1.9 ne mund të gjenim ende disa Rrotat e mrekullueshme Speedline 15 inç që zbukuronin një gomë imponuese 195/50. Kjo nuk do të thotë se kishte frena me disqe me katër rrota (versioni 1.9) si dhe një pezullim të pavarur në pjesën e pasme, diçka që shumë makina në atë kohë ende nuk e kishin ëndërruar ta kishin.
Për kohën, ai ishte një mbret i vërtetë, madje edhe në Kampionatin Botëror Rally me spektakolarin 205 Turbo 16 Talbot Sport. , Peugeot ka fituar, duke fituar dy vite radhazi kampionatin e konstruktorëve me ata pilotët jo më pak spektakolar, Timo Salonen dhe Juha Kankkunen.
Mund të shkruaja çfarë të doja, ta them keq, ta them mirë, çfarëdo, por siç thoshin të tjerët në të kaluarën unë them: "Ndërsa të tjerët thjesht ngasin… 205 mund të pilotohet". Mos e harroni kurrë këtë kur jeni afër një të tillë, apo edhe kur keni mundësinë ta provoni… ia vlen!
Abonohuni në kanalin tonë në Youtube.
Pjesëmarrje e veçantë: André Pires, pronar i një Peugeot 205 GTI.