Vetëm një litër kapacitet, tre cilindra në linjë, katër valvola për cilindër dhe turbo. Një përshkrim i zbatueshëm për shumë makina në ditët e sotme, por në të kaluarën ai kishte një kuptim shumë më të veçantë dhe emocionues, për shkak të rrallësisë së zgjidhjes, dhe akoma më shumë i aplikuar për një makinë të vogël sportive si Daihatsu Charade GTti.
Në vitin që u publikua, 1987, nuk kishte asgjë të ngjashme. Mirë, kishte makina të vogla sportive, pa dyshim, por mekanikisht ato ishin larg këtij niveli të sofistikimit, përveç ndoshta një japoneze tjetër, Suzuki Swift GTI.
Por me tre cilindra, turbo, intercooler, bosht me gunga të dyfishtë dhe katër valvola për cilindër, ata e vendosin Charade GTti në një botë më vete.
Modeli i vogël me tre cilindra 1.0 - i koduar CB70 ose CB80, në varësi të vendit ku shitej - kishte 101 kf në 6500 rpm dhe 130 Nm në 3500 rpm, por kishte një mushkëri dhe ishte mjaft i madh për të arritur 7500 rpm (!), sipas rastit. raportet nga koha. Krahasoni me mijëshen aktuale që në përgjithësi janë rreth 5000-5500 rpm…
Shifrat janë, pa dyshim, modeste, por në vitin 1987 ishte motori më i fuqishëm 1000 cm3 në treg dhe, siç thuhet, ishte motori i parë i prodhimit që kapërceu pengesën e 100 kf/l.
101 kf shum i shendetshem
Edhe pse 101 kf nuk duket shumë, duhet mbajtur mend se makinat e vogla si Charade ishin me peshë të lehtë në atë kohë, duke arritur të njollosin nga blloqet e tyre performanca që shifrat modeste ndonjëherë nuk na linin t'i merrnim me mend.
Me një peshë prej rreth 850 kg dhe një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi të shkallëzuar për numrat e motorit dhe jo për konsum, ato siguruan performancë shumë të respektueshme, në një nivel dhe madje edhe më të mirë se çdo konkurrencë - madje edhe turbo të tjerë si Fiat Uno Turbo i parë dmth — siç tregohet nga 8.2s për të arritur 100 km/h dhe 185 km/h shpejtësi maksimale.
Ashtu si me motorët e vegjël turbo të sotëm, linearë në përgjigje dhe në dukje pa vonesë turbo, Charade GTti gjithashtu ndante karakteristika të ngjashme - turbo kishte vetëm 0,75 bar presion. Dhe pavarësisht fokusit te performanca dhe pranisë së një karburatori, konsumi mund të konsiderohet edhe i moderuar, në rendin prej 7,0 l/100 km.
bërë për të vozitur
Për fat të mirë performanca u shoqërua me një shasi të shkëlqyer. Sipas testeve në atë kohë, pavarësisht referencave të tilla si Peugeot 205 GTI që ishte superior në kapitullin dinamik, Charade GTti nuk ishte shumë prapa.
Sofistikimi i mekanikës u paralelizua me pezullimin, i pavarur në të dy akset, gjithmonë me një dizajn MacPherson, kishte shirita stabilizues, duke arritur të nxirrte maksimumin nga gomat e ngushta 175/60 HR14, të cilat fshihnin frenat e diskut të dyja në para dhe mbrapa - pavarësisht gjithçkaje, frenimi nuk ishte i famshëm, por nuk ishte as i famshëm…
Ndryshe, Daihatsu Charade GTti ishte SUV tipik japonez i asaj kohe. Me linja të rrumbullakosura dhe me efikasitet aerodinamik, kishte dritare të mëdha (dukshmëri e madhe), hapësirë të mjaftueshme për katër persona dhe pjesa e brendshme ishte ajo që pritej nga një makinë e fuqishme japoneze.
GTti u dallua nga pjesa tjetër e Charade falë rrotave të dizajnuara sportive, spoilerëve të përparme dhe të pasme, shkarkimit të dyfishtë dhe e fundit, por jo më pak e rëndësishme, shiritit anësor në derë me përshkrimin e arsenalit në bord: Twin Cam 12 valvul Turbo - i aftë për të futur terror në sytë e kujtdo që e lexon...
Daihatsu Charade GTti do të bëhej një hit në shumë nivele, edhe në konkurrencë. Për shkak të motorit të tij turbo, ai arriti të ndërhynte me makina shumë më të fuqishme, madje duke arritur një rezultat domethënës në Rally Safari 1993, duke arritur në vendet e 5-të, të 6-ta dhe të 7-ta në përgjithësi — mbresëlënëse… pak përpara saj ishte një armadë e Toyota Celica Turbo 4WD .
Është kurioze të gjesh në vitin 1987 arketipin e makinës aktuale kompakte, veçanërisht duke marrë parasysh zgjedhjen për lëvizjen e saj. Sot, makineritë e vogla të ndjeshme ndaj performancës të pajisura me tri cilindra të vegjël me mbimbushje janë shumë më të zakonshme - që nga fillimi i fundit i Volkswagen! GTI, te Renault Twingo GT… dhe pse jo Ford Fiesta 1.0 Ecoboost?
Gjithçka që mungon është vena më e fortë dhe problematike e GTti…
Rreth "E mban mend këtë?" . Është seksioni i Razão Automóvel dedikuar modeleve dhe versioneve që bien disi në sy. Na pëlqen të kujtojmë makinat që dikur na bënë të ëndërrojmë. Bashkohuni me ne në këtë udhëtim nëpër kohë këtu në Razão Automóvel.