Në kërkim të efikasitetit ekstrem dhe ndjesive të drejtimit, Ferrari vendosi të studiojë në thellësi komponentët e drejtimit në modelet e tij dhe arriti në përfundime interesante me përfitime që vetëm drejtimi i saktë dhe efikas mund të transmetojë, me regjistrimin e një patente të re në botën e automobilave. .
Sistemi i ri i drejtimit i patentuar nga Ferrari, në thelb ka për mision të anulojë lojën dhe pikat e vdekura të timonit, të cilat përkthehen në një reagim të paqartë dhe të pasaktë, deri në arritjen e një këndi të caktuar rrotullimi në timon.
Në sistemin e ri, të gjithë elementët e shtyllës së drejtimit janë të tipit mekanik, por me një rregullim specifik softueri në marshin e drejtimit, i cili softuer do të jetë përgjegjës për sigurimin e parametrave të nevojshëm rregullues, në mënyrë që mospërputhjet e ndryshimit të drejtimit gjatë aplikimit majtas. -Këndet e kthesës djathtas dhe anasjelltas.
Sipas Ferrarit, softueri i ri është në gjendje të llogarisë këndin e rrotullimit dhe forcën e aplikuar në timon, duke aplikuar korrigjimet e nevojshme me ndihmën elektrike, në përpjekje për të korrigjuar gabimin e drejtimit ose neutral.
Praktikisht, kur rrotullojmë timonin, kjo “hyrje” e transmetuar nuk u jepet menjëherë rrotave, me këndin e dëshiruar dhe duke pasur parasysh vonesën që ekziston ndërmjet komunikimit të komponentëve të ndryshëm mekanikë, prandaj jep një përgjigje të paqartë. , por që softuerin e ri mund ta anuloni, nëpërmjet parashikimit të llogaritur nga moduli elektronik në kutinë e drejtimit.
Ferrari thotë se me këtë risi teknologjike, timoni merr një sjellje shumë më lineare dhe konsistente, pa dëmtuar “ndjesinë” e sistemeve të vjetra hidraulike mekanike, një zgjidhje që nuk i shton asnjë peshë sistemit aktual të drejtimit me asistencë elektrike, që është ofruar në fakt nga TRW Automotive.
