Kushdo që është i interesuar për më shumë detaje teknike e di se platforma e Ford Fiesta-s së re (gjenerata e 7-të) rrjedh nga gjenerata e mëparshme. Madje mund të jetë e njëjta platformë si gjenerata e 6-të - më e evoluar, natyrisht - por në rrugë Ford Fiesta e re ndihet si një makinë tjetër. Uluni më shumë makinë.
Duket si një model i një segmenti superior, për shkak të butësisë së tij, izolimit të zërit, "ndjenjës" që i transmetohet shoferit. Pra, pse të ndërroni platformat? Për më tepër, kohët kërkojnë kontrollin e kostos. Ka vende më të rëndësishme për të investuar para…
sjellje dinamike
Siç e përmenda më herët, sjellja dinamike e Fiesta-s së re është në nivelin e më të mirëve në segment. Brenda segmentit B, vetëm Seat Ibiza luan të njëjtën lojë. Është një korrigjim i shkëlqyer i këndit dhe drejtimi është me takt.
Më pëlqeu edhe timoni i ri, dhe pozicioni i drejtimit nuk meriton "shenja maksimale", sepse baza e sediljes, për mendimin tim, duhet të jetë më e madhe. Mbështetja, nga ana tjetër, është e saktë.
Për fat të mirë, sjellja e mirë dinamike nuk e bën njeriun të ngushëllohet. Pavarësisht rrotave ST-Line 18 inç (opsionale) që i përshtateshin kësaj njësie, Fiesta ende i trajton shumë mirë defektet e asfaltit.
Mësimet e Richard Parry-Jones vazhdojnë të jenë një shkollë me inxhinierë të Fordit - edhe pasi ai u largua në 2007.
Sa herë që lexoni (ose dëgjoni…) një kompliment për sjelljen dinamike të një Ford, mbani mend emrin e tij Richard Parry-Jones.
Ai ishte kryesisht përgjegjës për rregullimin dinamik referues të modeleve të tilla si Fiesta dhe Focus. Ai iu bashkua Fordit në fillim të viteve 1990 dhe marka nuk ishte më e njëjta - Escort ishte një turp nga ky këndvështrim, edhe në dritën e kohës. Ford Focus MK1, i cili tashmë feston 20 vjetorin e tij këtë vit, është ndoshta krijimi i tij më emblematik.
Brenda
Mbani mend kur shkrova se "Ka vende më të rëndësishme për të investuar para ...". Epo, një pjesë e këtyre parave duhet të jetë kanalizuar në brendësi. Prezantimi i kabinës e lë modelin e mëparshëm me kilometra larg.
Ne ndezim motorin e kësaj Ford Fiesta ST-Line dhe jemi të befasuar nga izolimi i zërit. Vetëm në rrotullime më të larta shfaqet natyra tricilindrike e motorit.
Kjo njësi (në foto) ishte e pajisur me gati 5000 euro shtesë, por perceptimi i qëndrueshmërisë dhe vëmendjes ndaj detajeve është standard në të gjitha versionet. Gjithçka është e rregullt, në vendin e duhur.
Vetëm në sediljet e pasme mund të shihni se përdorimi i platformës së vjetër nuk ishte një bast plotësisht i fituar. Ka hapësirë të mjaftueshme, po ka, por nuk është aq i rehatshëm sa Volkswagen Polo - i cili "mashtroi" dhe shkoi pas platformës së Golfit (e përdorur gjithashtu në Ibiza). Kapaciteti i dhomës së bagazhit gjithashtu nuk arrin 300 litra (292 litra).
Sistemet më të avancuara të ndihmës në drejtimin e automjetit janë në listën e opsioneve.
Motorri
Ford nuk duhet të ketë më hapësirë për të ruajtur trofetë e mbledhur nga motori 1.0 Ecoboost. Në këtë njësi, motori i mirënjohur 1.0 Ecoboost ka 125 hp fuqi dhe 170 Nm çift rrotullues maksimal (të disponueshëm midis 1 400 dhe 4 500 rpm). Numrat që përkthehen në 9.9 sekonda nga 0-100 km/h dhe 195 km/h shpejtësi maksimale.
Por këto shifra nuk e tregojnë të gjithë historinë. Më shumë se përshpejtime të pastra, ajo që dua të theksoj është disponueshmëria e motorit në shpejtësi të mesme dhe të ulëta. Në jetën e përditshme, është një motor i këndshëm për t'u përdorur dhe bën një "martesë të lumtur" me transmisionin manual me gjashtë shpejtësi. Sa i përket konsumit, nuk është e vështirë të marrësh mesataret prej 5.6 litrash.
Duke vazhduar me motorin, duke patur parasysh se nuk është një model sportiv (pavarësisht suspensioneve sportive dhe pamjes së jashtme), Ford Fiesta e re është shumë interesante për t'u eksploruar në drejtimin më të aplikuar. Shasia fton dhe motori nuk thotë jo…
Pajisjet dhe çmimi
Lista e pajisjeve është e mjaftueshme. Në këtë version të Ford Fiesta ST-Line natyrshëm theksoj pajisjet sportive. Nga jashtë, vëmendja ndahet nga pezullimi sportiv, grila, parakolpët dhe fundet anësore ekskluzive ST-Line.
Brenda, Ford Fiesta ST-Line shquhet për sediljet e saj sportive, dorezën e ndërruesit të marsheve, timonin dhe frenat e dorës të mbuluar me lëkurë dhe pedale sportive prej alumini. Veshja e zezë e çatisë (standarde) gjithashtu ndihmon për të vendosur humorin në bord.
Sistemi infoargëtues 6,5 inç Ford SYNC 3 me gjashtë altoparlantë dhe porte USB të ofruara si standard funksionon shumë mirë, por nëse vërtet ju pëlqen të dëgjoni muzikë në makinë dhe pajisje me vlerë, kërkohet Paketa Premium Navigation (966 euro). Ata marrin një sistem navigimi, sistem zëri B&O Play, një ekran 8 inç dhe madje edhe një sistem automatik të ajrit të kondicionuar.
Nëse për sa i përket komoditetit, lista e pajisjeve standarde është e mjaftueshme. Sa i përket sistemeve më të avancuara të sigurisë aktive, duhet të shkojmë te lista e opsioneve. Kërkoni Pack Tech 3, i cili kushton 737 € dhe përfshin kontrollin automatik adaptiv ACC, asistencën para përplasjes me alarmin në distancë, Sistemin e Zbulimit të Vendeve të Verbëra (BLIS) dhe Paralajmërimin e Trafikut të Ndërprerë (ATC). Natyrisht, sistemet ABS, EBD dhe ESP janë standarde.
Njësia që mund të shihni në këto imazhe kushton 23 902 euro. Një vlerë nga e cila duhet të zbriten fushatat në fuqi dhe që mund të arrijë në 4000 € (duke marrë parasysh fushatat financuese të markës dhe mbështetjen për rikuperim).