Surprizë, surprizë! U fol për një rival hipotetik të Nissan-it që do të zbulohej në panairin e Tokios për Toyota GT86, dhe "gojët" e fundit të Nissan në lidhje me GT86, e cila ishte një makinë e krizës së moshës së mesme, nuk do t'ju linin kurrë të merrni me mend radikalizmin e konceptit që po përgatiteshin. Zonja dhe zotërinj, ky është Nissan BladeGlider.
Dhe në fund të fundit, çfarë krijese e çuditshme është kjo? Në Razão Automóvel, ne kishim përmendur tashmë Nissan ZEOD RC, një makinë revolucionare konturimi që do të sulmojë LeMans në 2014. Forma e saj delta vjen nga DeltaWing origjinale dhe e shpejtë, dhe njeriu pas tij, Ben Bowlby, është gjithashtu përgjegjës për ZEOD RC dhe tani Nissan BladeGlider, i cili do të bëhet makina e parë rrugore e frymëzuar nga kjo gjeneratë e re e makinave garash. Arsyeja e formës delta justifikohet me marrjen e vlerave më të ulëta të tërheqjes aerodinamike, pasi ajo ka një prerje tërthore shumë më të vogël se ajo e makinave konvencionale, duke përftuar kështu efikasitet më të madh.
Nissan e shfrytëzon më së miri atë që do të jetë padyshim një nga pikat kryesore mediatike në edicionin e ardhshëm të LeMans. Madje duke pasur si “konkurrent” rikthimin zyrtar të Porsche në garë, pavarësisht se të dy shkuan në LeMans me objektiva të ndryshëm.
Nissan BladeGlider paraqitet, si ZEOD RC, me një gjerësi shumë të ngushtë të gjurmës së përparme, vetëm një metër, në kontrast me pistën më konvencionale dhe të gjerë të pasme. Ka 3 ndenjëse, duke imituar pamjen trekëndore të sipërme, me shoferin në një pozicion qendror, të rrethuar nga dy sedilje që janë në një pozicion më prapa. Që nga McLaren F1 ne nuk e kemi pasur këtë dispozitë, duke e vendosur shoferin në qendër të gjithçkaje, dhe pa dyshim, duke e bërë përvojën e drejtimit diçka unike.
BladeGlider është 100% elektrik, me motorë të integruar në rrotat e pasme. Ende nuk ka të dhëna për fuqinë, performancën apo diapazonin, por dihet se shpërndarja e peshës do të jetë 30-70, ku pjesa e pasme, e parashikueshme, do të jetë gjysma më e rëndë. Duket mjaft e pabalancuar, por e gjitha është pjesë e ekuacionit kompleks, duke përdorur shpërndarjen e peshës dhe aerodinamikën, e cila i lejon kësaj makine të mos kalojë drejt në këndin e parë, siç sugjeron konfigurimi i saj.
Trupi i trupit, si dhe pjesa më e madhe e konceptit, është bërë nga fibër karboni. Vizualisht, ajo ndahet në dy tone, me pjesën e poshtme në të zezë dhe pjesën e sipërme në të bardhë, duke gjeneruar konturet e lëngshme dhe të stilizuara, me pjesën e sipërme që duket të noton ose, duke marrë një pjesë të emrit të konceptit, Glider, të fluturojë. Xhami i përparmë dhe xhamat pothuajse duken si një maskë përkrenare, dhe megjithëse shumica e pamjeve tregojnë një makinë të hapur, ne gjejmë një paraqitje të BladeGlider me një çati opsionale në vend.
Dyert janë gjithashtu të pazakonta, janë të tipit “flutur-krah” dhe kur hapen, sedilja e shoferit lëviz anash, duke lehtësuar hyrjen dhe daljen. Vetëm mbani mend aksesin në brendësi të një McLaren F1 për të kuptuar se sa pak i këndshëm mund të jetë ky proces. Brendësia është gjithashtu futuriste. Frymëzuar nga bota e aviacionit dhe siç mund ta shohim në disa nga imazhet e ofruara, një glider (Glider), me linja fluide dhe pak fërkime, dhe gjithmonë i heshtur, duhet të ketë qenë motoja kryesore për dizajnimin e BladeGlider. Ne gjejmë një timon shumë aeronautik "U" dhe një panel dixhital me grafikë me pamje të sofistikuar që tregojnë gjithçka, nga hartat e relievit deri te kushtet atmosferike.
Pamja e makinës do të jetë gjithmonë sfiduese për të mos thënë, dhe vështirë se do të fitojë konkurse bukurie, por duhet të duartrokasim Nissan vetëm për aktin e propozimit të një aventure të tillë me rrota. Akti i vërtetë i trimërisë, apo i çmendurisë, në varësi të këndvështrimit tuaj, do të jetë kalimi nga ky koncept në prodhim. Në të kaluarën, Nissan ka transferuar koncepte prodhimi me pamje sfiduese dhe të pamundura në realitetin industrial, shembull i Nissan Juke, i cili i ka qëndruar mjaft besnik konceptit radikal që i ka lindur, Qazana. Por BladeGlider arrin kufij të rinj konceptualë.
Versioni i prodhimit të BladeGlider, sipas kreut të dizajnit të Nissan, Shiro Nakamura, nuk do të jetë aq ekstrem sa koncepti që shohim tani. Boshti i përparmë duhet të jetë më i gjerë, por gjithsesi do të jetë dukshëm më i ngushtë se gjerësia e korsisë së pasme dhe pozicioni qendror i drejtimit do të jetë për mbajtje. Si dhe shtytje elektrike.
Sipas hierarkisë së Nissan kur bëhet fjalë për veturat e tij sportive, BladeGlider do të vendoset poshtë 370Z, por duke pasur parasysh veçoritë e konceptit, sigurisht që duhet të jetë karta telefonike më e mirë për gjeneratën e ardhshme të makinave elektrike nga Nissan, apo edhe të atyre elektrike. vetë makinën, duke kërkuar gjithashtu të magjepsë brezat e rinj të shoferëve të ardhshëm, të cilët janë gjithnjë e më pak të interesuar për makinën. Nissan qartë nuk dëshiron një makinë për krizat e moshës së mesme. Por me një çmim të pritshëm nën 35,000 euro, ai është ende shumë i lartë për shumicën e të rinjve, të cilët, duke pasur parasysh kontekstin aktual, vazhdojnë të kërkojnë punë dhe pavarësi financiare nga prindërit e tyre.
Në çdo rast, unë duartrokas Nissan për guximin e tij. Propozimi i diçkaje të re, por me përmbajtje për të justifikuar zgjidhjet e paraqitura, duhet të jetë normë dhe jo përjashtim në industri. Nëse ju pëlqen apo jo, nëse është sukses komercial apo jo, BladeGlider mund të shërbejë si një nxitje për të tjerët për të kërkuar zgjidhje të reja për makinën, duke e nxjerrë atë nga rënia evolucionare në të cilën ndodhet. Një hap i domosdoshëm, edhe për të garantuar rëndësinë e tij.
Por, pyetja që lind, dhe pak më personalisht, a mund ta shohin veten të ulur pas timonit apo blerësit e një Nissan BladeGlider?
