Shtëpia e Maranello-s sapo ka prezantuar në Gjenevë atë që ata e konsiderojnë “kryeveprën”. Ferrari i Ferrarit: LaFerrari.
Pritja më në fund ka marrë fund. Pas shumë ngacmimeve – gjithnjë të lulëzuara nga spekulimet gazetareske që zakonisht shoqërojnë nisjet e Ferrarit, sapo është prezantuar djali i fundit i shtëpisë së Maranellos. Dhe pagëzimi – për të mos thënë lindja… – ndodhi pikërisht para nesh, gjatë Motor Show në Gjenevë.
Kreu i ceremonive, përballë një batalioni të madh të përbërë nga qindra gazetarë dhe fotografë me kamerë në dorë, ishte, siç duhet, Luca di Montezemolo, president i markës italiane. Shprehja e saj nuk linte vend për dyshime: Maranello është krenare për pasardhësit e saj. Di Montezemolo nuk ngurroi të thoshte se ky është "LaFerrari", ose në një përkthim fjalë për fjalë në gjuhën tonë: Ferrari! Prandaj emri "LaFerrari".
Por a do të ketë LaFerrari ndonjë argument për të qenë Ferrari i Ferrarit? Le të fillojmë me estetikën. E rrëfej se pas gjysmë ore pa ndërprerje në të cilën mund të shihja, dëgjoja dhe ndjeja LaFerrari-n, duke parë fotot ndihem më pak i impresionuar me dizajnin e tij. Por live, të gjitha linjat dhe kthesat e dizajnit tuaj kanë kuptim. Nëse duam të bëjmë krahasime, të shohësh LaFerrarin në foto është e barabartë me të parë një ekspozitë të arteve figurative përmes fotove: ka diçka që humbet në këtë ndërmjetësim.
E vërteta është se dizajni funksionon mirë. Por ndoshta jo aq sa kishin shpresuar disa...
Në fushën teknologjike, Ferrari ka vënë në praktikë gjithë njohuritë e veta. Njëfarë konservatorizmi është lënë mënjanë, është e vërtetë. Por jo mjaftueshëm për të braktisur arkitekturën V12. 12 cilindrat janë ende aty, si dhe kapaciteti bujar 6,2 litra i aftë për të fryrë deri në 9250 rpm. E gjithë kjo në kurriz të një njësie më të vogël dhe më turbocharge, siç po bëhet modë në industri.
Në vend të kësaj, "fisnikëria" e motorit mbeti e paprekur dhe motori termik u zgjodh për t'u asistuar me një njësi elektrike, e para absolute për Ferrarin. E para siguron 789 kuaj fuqi, ndërsa e dyta i shton këtij ekuacioni 161 kuaj fuqi. Çfarë përbën shifrën e frikshme prej 950 kuaj fuqi. Kemi hyrë zyrtarisht në fushën e “anijeve kozmike”!
Duke e përkthyer këtë në shifra më konkrete, ajo që është në rrezik është një përshpejtim nga 0-100 km/h në më pak se 3 sekonda dhe nga 0-200 km/h në më pak se 7 sekonda. Nëse prisni 15 sekonda, ju këshillojmë të mos i hiqni sytë nga rruga (ose qarku...) sepse deri në atë kohë ata tashmë kanë luajtur me 300 km/h. Pra 2 sekonda më shpejt se rivali Mclaren P1!
Numra që nuk kanë lidhje me faktin se motori elektrik siguron një dozë shtesë të çift rrotullues konstant në të gjitha shpejtësitë. Ky motor fuqizohet nga një sistem karikimi i baterisë i ngjashëm me atë të përdorur në Scuderia Ferrari, i cili rigjeneron energjinë e shpenzuar gjatë frenimit dhe përfiton nga gjithë fuqia që nuk përdoret nga motori. Sistemi u emërua HY-KERS.
Në terma krahasues, LeFerrari është 3 sekonda më i shpejtë se F12 dhe 5 sekonda më i shpejtë se paraardhësi i tij, në qarkun e famshëm Fiorano, në pronësi të markës italiane.
Të gjitha arsyet që Ferrari të jetë i sigurt në fëmijën e tij mrekulli. Le të fillojnë betejat!
Teksti: Guilherme Ferreira da Costa