E vërteta është se jo të gjithë prej nesh mund ta zgjasin buxhetin tonë për një kapak të pastër - shumica e tyre fillojnë me 200 kuaj fuqi dhe kushtojnë mbi 30,000 euro - qoftë për çmimin, qoftë për koston e përdorimit.
A ka alternativa që janë më të arritshme, por ende të afta për të gëzuar?
Kjo është ajo që ne po kërkonim për të krijuar këtë udhëzues blerjeje. Ne vendosëm shiritin 25 mijë euro dhe “zbuluan” nëntë makina, përfshirë banorë të qytetit dhe shërbime komunale (segmenti A dhe B), të afta për t'u ngritur mbi mesataren, si në këste, ashtu edhe në dinamikë, por me kosto shumë më të arsyeshme, qoftë për taksat e pagueshme, sigurimet, konsumi dhe materialet harxhuese.
Përzgjedhja doli të ishte mjaft eklektike - nga SUV-të e nxituara deri te të tjerët që përshtaten në mënyrë të përkryer me përkufizimin e raketave xhepi, ose makinave të vogla sportive -, secila me atribute të dallueshme për nevojat e përditshme, por të afta për të sjellë një shije më "pikante" në të përditshmen. rutinë, qoftë për një motor "të mbushur", për dinamikën më të mprehtë, për performancën e rritur apo edhe për stilin më të mrekullueshëm.
Koha për të zbuluar se cilët janë nëntë të përzgjedhurit, të organizuar sipas çmimit, nga më i liri tek më i shtrenjti, që nuk do të thotë se është nga më i keqi tek më i miri.
Kia Picanto GT Line — 16 180 euro
Motori: 1.0 turbo, 3 cilindra, 100 kf në 4500 rpm, 172 Nm midis 1500 dhe 4000 rpm. Transmetimi: Transmision manual me 5 shpejtësi Pesha: 1020 kg. Këste: 10.1s nga 0-100 km/h; Shpejtësia 180 km/h maksimumi Konsumi dhe emetimet: 5,9 l/100 km, 134 g/km CO2.
Një Kia Picanto me… pikante. Banori i qytetit të Kia hap armiqësi, duke qenë më i liri në listën tonë dhe gjithashtu më modesti në fuqi dhe performancë. Jo se është një arsye për ta lënë pas dore, përkundrazi.
Stili i tij është më… piper, dimensionet e tij të vogla janë një bekim në kaosin urban, 100 kuaj fuqi të tre cilindrit të tij janë më se të mjaftueshme për një vozitje të nxituar dhe sjellja e tij është sa e shkathët dhe shumë e mirë. Kompleksi - nuk do të kishte problemi me trajtimin e versionit 120 kuaj fuqi të këtij motori dhe kalimin e luftës në modelin tjetër të listuar.
Kia e ofron këtë motor edhe në një version crossover, në rast se nuk tundoheni nga linja më e ashpër GT.
Volkswagen Up! GTI — 18 156 euro
Motori: 1.0 turbo, 3 cilindra, 115 kf në 5000 rpm, 200 Nm midis 2000 dhe 3500 rpm. Transmetimi: Transmision manual me 6 shpejtësi. Pesha: 1070 kg. Këste: 8.8s nga 0-100 km/h; Shpejtësia 196 km/h. maksimumi Konsumi dhe emetimet: 5,6 l/100 km, 128 g/km CO2.Pesha e akronimit GTI ndihet në Up!. Qytetari i fundit i Volkswagen-it që i tregoi ishte Lupo GTI, një raketë e vogël xhepi që i mungonte shumë. Frika është e pabazë - Volkswagen Up! GTI është, për momentin, një nga makinat e vogla sportive më interesante në treg.
Regjistrohu në buletinin tonë
Duhet pranuar që 110 kuaj fuqi të 1.0 TSI nuk e bëjnë atë raketë, por Up! GTI befason për cilësinë e lartë të ekzekutimit. Shasi efektive, por jo njëdimensionale, e shoqëruar nga një prej mijëra turbo-ve më të mirë në treg — lineare dhe pa frikë nga rrotullimet më të larta. I vetmi keqardhje është teprica e zërit artificial që pushton kabinën.
Me çmim të duhur, i disponueshëm edhe me karrocë me tre dyer - diçka gjithnjë e më e rrallë - dhe tërheqëse vizualisht, plot detaje që i referohen një trashëgimie prej më shumë se 40 vitesh, me Golf GTI të parë. Të gjitha në një “paketë” që rezulton jashtëzakonisht praktike për jetën e përditshme në qytet.
Nissan Micra N-Sport — 19 740 euro
Motori: 1.0 turbo, 3 cilindra, 117 kf në 5250 rpm, 180 Nm në 4000 rpm. Transmetimi: Transmision manual me 6 shpejtësi. Pesha: 1170 kg. Këste: 9.9s nga 0-100 km/h; Shpejtësia 195 km/h. maksimumi Konsumi dhe emetimet: 5,9 l/100 km, 133 g/km CO2.
Ne kishim një Nissan Juke Nismo, por Micra "të varfër" nuk iu dha kurrë diçka e tillë, diçka që përfitonte nga potenciali i saj dinamik. Ristilimi i marrë në fillim të vitit solli lajme në këtë departament, duke pasur tashmë një variant më të “fokusuar”, Micro N-Sport.
Jo, nuk është hot hatch apo raketa xhepi që kemi pritur, por nuk është as vetëm një operacion kozmetik. Përveç modelit 1.0 IG-T me 100 kuaj fuqi të debutuar në këtë rimodelim, N-Sport u trajtua me një tjetër 1.0 DIG-T me 117 kf — ky nuk është një riprogramim i thjeshtë. Blloku qëndron, por koka është e dallueshme - merr injeksion të drejtpërdrejtë, raporti i kompresimit është më i lartë dhe ka kohë të ndryshueshme të valvulave të shkarkimit dhe hyrjes.
Për të vazhduar me mekanikën e re, shasia u rishikua gjithashtu. Hapësira nga toka zvogëlohet me 10 mm me susta të rishikuara dhe drejtimi është më i drejtpërdrejtë. Rezultati është një krijesë më e saktë, e drejtpërdrejtë dhe e shkathët. Pa dyshim që meritonte më shumë, por për ata që kërkojnë një SUV me një vitalitet shtesë, Nissan Micra N-Sport mund të jetë zgjidhja.
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 140 ST-Line — 20,328 €
Motori: 1.0 turbo, 3 cilindra, 140 kf në 6000 rpm, 180 Nm midis 1500 rpm dhe 5000 rpm. Transmetimi: Transmision manual me 6 shpejtësi. Pesha: 1164 kg. Këste: 9s nga 0-100 km/h; Shpejtësia 202 km/h. maksimumi Konsumi dhe emetimet: 5,8 l/100 km, 131 g/km CO2.
Tashmë ka disa gjenerata të Ford Fiesta-s të cilësuar si shasia më e mirë në segment - kjo nuk është ndryshe. Bashkohuni me një nga mijëra turbos më interesantë për të eksploruar në treg dhe bëhet e vështirë të mos rekomandosh Fordin e vogël.
Ne kemi qenë tashmë të impresionuar me Fiesta EcoBoost ST-Line prej 125 kf kur e testuam, kështu që ky variant me 140 kuaj fuqi sigurisht që nuk do të jetë shumë prapa. 15 hp shtesë do të thotë performancë më e mirë - 0,9 s më pak në 0-100 km/h, për shembull - dhe ne kemi ende atë shasi që nuk ndalon kurrë së na shpërblyer me një makinë më të përkushtuar. Një nga segmentet e rralla B që ende ofron një karrocë me tre dyer është qershia mbi tortë.
Abarth 595 — 22 300 euro
Motori: 1.4 turbo, 4 cilindra, 145 kf në 4500 rpm, 206 Nm në 3000 rpm. Transmetimi: Transmision manual me 5 shpejtësi Pesha: 1120 kg. Këste: 7.8s nga 0-100 km/h; Shpejtësia 210 km/h. maksimumi Konsumi dhe emetimet: 7,2 l/100 km, 162 g/km CO2.
Termi xhepi-raketë u krijua duke menduar për makina si Abarth 595 . Ai është veterani i grupit, por vazhdon të ketë argumente të forta në favor të tij. Nuk është vetëm stili retro që mbetet aq tërheqës sa ditën kur u publikua; Motori i tij 1.4 Turbo 145 kuaj fuqi, pavarësisht viteve, ka një karakter dhe zë (të vërtetë) të rrallë për t'u gjetur këto ditë. Për më tepër, ai garanton performancë të respektueshme - është më i fuqishmi (jo shumë) dhe i vetmi në këtë grup që zbret nga 8,0 në 0 në 100 km/h.
Po, çmimi është mjaft i lartë, duke qenë më i vogli dhe më i ngushtë i grupit. Pozicioni i vozitjes është i dobët dhe dinamikisht ka propozime më të mira në këtë përzgjedhje, por kur bëhet fjalë për kthimin e aktit të vozitjes në një ngjarje, ndoshta nuk ka rival - nuk është një Biposto, por është një përbindësh i vogël më vete…
Suzuki Swift Sport — 22 793 euro
Motori: 1.4 turbo, 4 cilindra, 140 kf në 5500 rpm, 230 Nm midis 2500 rpm deri në 3500 rpm. Transmetimi: Transmision manual me 6 shpejtësi. Pesha: 1045 kg. Këste: 8.1s nga 0-100 km/h; Shpejtësia 210 km/h. maksimumi Konsumi dhe emetimet: 6,0 l/100 km, 135 g/km CO2.
I ri Suzuki Swift Sport zakonisht klasifikohet si një tip i ri i nxehtë, por nuk mund të ishte më ndryshe në këtë gjeneratë. Humbja e motorit me aspirim natyral që e ka montuar atë gjatë dy gjeneratave të fundit ka bërë që edhe humbja e karrocerisë me tre dyer të harrohet – fansat e Swift-it të vogël nuk ishin të kënaqur me tranzicionin…
Për fat të mirë, 1.4 Turbo Boosterjet që e pajis atë është një motor shumë i mirë - linear dhe rrotullues - megjithëse disi memec. Shtoni një peshë të lehtë (është më e madhe, por më e lehtë se Up! GTI, për shembull) me 140 kf dhe një shasi jashtëzakonisht kompetente dhe na bën përshtypje me ritmet që mund të praktikojë në një rrugë gjarpëruese — në kushte reale, ne dyshojmë se ndonjë nga të tjerët në këtë udhëzues blerjeje mund të vazhdojë me ju.
Sidoqoftë, ne mendojmë se Swift Sport ndoshta është shumë i pjekur për të mirën e tij. Efektive dhe shumë e shpejtë? Pa dyshim. Argëtuese dhe magjepsëse? Jo aq sa në brezat që i paraprinë.
Honda Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic — 23 550 euro
Motori: 1.5, 4cil., 130 kf në 6600 rpm, 155 Nm në 4600 rpm. Transmetimi: Transmision manual me 6 shpejtësi. Pesha: 1020 kg. Këste: 8.7s nga 0-100 km/h; Shpejtësia 190 km/h. maksimumi Konsumi dhe emetimet: 5,9 l/100 km, 133 g/km CO2.
Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic
çfarë bën a Honda Jazz ?! Po, ne kemi përfshirë në këtë grup një MPV të vogël, të gjerë, të gjithanshëm dhe të njohur. Kjo për shkak se Honda vendosi ta pajisë atë me motorët më të pamundshëm, që i kujton Honda-t e dikurshme. Është me katër cilindra, 1.5 l, të aspiruara në mënyrë natyrale dhe 130 kf në një 6600 rpm të lartë dhe (shumë) të lartë - më besoni, ky motor bën të dëgjohet vetë…
Do të kishte më shumë kuptim, nga këndvështrimi ynë, ta pajisnim me 1.0 Turbo të Civic, por le të "punojmë" me atë që kemi. Është përvoja më aliene e drejtimit në këtë grup: një Jazz i aftë për të lëvizur mirë, i shoqëruar nga një kuti ingranazhi manual shumë i mirë, por duhet ta "shtypësh" - motorit i pëlqen rrotullimi, çift rrotullimi maksimal vjen vetëm në 4600 rpm - diçka që e bën Nuk ka kuptim në kokën tonë, pasi ne jemi pas timonit të një… Jazz.
Është një përvojë unike, pa dyshim. Sidoqoftë, në mënyrë dinamike lë diçka për të dëshiruar - është e qartë se Jazz nuk ishte krijuar për këtë lloj përdorimi. Por për ata që kanë nevojë për të gjithë hapësirën në botë, ky Jazz nuk ka rivalë.
Renault Clio TCe 130 EDC RS Line — 23 920 euro
Motori: 1.3 turbo, 4 cilindra, 130 kf në 5000 rpm, 240 Nm në 1600 rpm. Transmetimi: Kuti me tufë të dyfishtë me 7 shpejtësi. Pesha: 1158 kg. Këste: 9s nga 0-100 km/h; Shpejtësia 200 km/h maksimumi Konsumi dhe emetimet: 5,7 l/100 km, 130 g/km CO2.
Risi e freskët. Linja Clio R.S e pajisur me 1.3 TCe prej 130 kf përshtatet si vishnja në këtë grup. Edhe pse nuk duket ashtu, gjenerata e pestë e Renault Clio është 100% i ri, me një platformë të re dhe motorë të rinj, me këtë version që është i vetmi në përzgjedhjen tonë që nuk vjen me kuti ingranazhi manual.
Sidoqoftë, kur kemi një version me shkronjat R.S. i kushtojmë vëmendje - a është spërkatur ndonjë nga magjia R.S. në këtë linjë R.S? Na vjen keq, por nuk duket kështu - ndryshimet e linjës R.S duket se zbresin në çështje kozmetike, ndryshe nga ajo që kemi parë në N-Sport ose ST-Line.
Të themi të vërtetën, ne nuk kemi asgjë kundër shasisë së Renault Clio-së së re - e pjekur, kompetente, efikase - por ajo "shkëndija" që ne po kërkojmë në këtë udhëzues blerjeje për alternativa të përballueshme ndaj "hot hatch" duket se mungon. Motori, nga ana tjetër, ka mushkëritë e nevojshme, por kur pajiset me kutinë EDC (dopio tufë), është ndoshta gjëja më e afërt për të qenë një mini-GT.
Mini Cooper — 24650 euro
Motori: 1.5 turbo, 3 cilindra, 136 kf ndërmjet 4500 rpm dhe 6500 rpm, 220 Nm midis 1480 rpm dhe 4100 rpm. Transmetimi: Transmision manual me 6 shpejtësi. Pesha: 1210 kg. Këste: 8s nga 0-100 km/h; Shpejtësia 210 km/h. maksimumi Konsumi dhe emetimet: 5,8 l/100 km, 131 g/km CO2.
Mini Cooper "60 Years Edition"
Ndjenja e kartit - kështu e përcaktojnë zakonisht britanikët vozitjen e Minit, dhe sigurisht, këtë Mini Cooper . Kjo veçori e menjëhershme në përgjigjet e tyre është ende e pranishme, por në këtë gjeneratë të tretë, Mini nga BMW është më i madhi dhe më "borgjezi" ndonjëherë, pasi ka humbur një pjesë të argëtimit dhe ndërveprimit pas timonit të paraardhësve të tij gjatë rrugës, por nga ana tjetër, është më i sofistikuar në mënyrën se si e trajton rrugën.
Ashtu si Abarth 595, stili retro mbetet një nga pikat e tij kryesore të interesit – me shumë hapësirë për personalizim të bollshëm – por për fat ai ka më shumë argumente në favor të tij. Trecilindriku 1.5 l konsiderohet si motori më i këndshëm nga motorët që pajisin Mini me 3 dyer - më shumë se Cooper S - dhe mundëson performancë të respektueshme, duke qenë ndër më të shpejtët e modeleve që ju prezantojmë.
Mini Cooper është nën pragun prej 25,000 euro që kemi vendosur, por ne e dimë se sa pothuajse e pamundur është të marrësh një shtëpi për çmimin fillestar të deklaruar - midis lejimit të personalizimit dhe sigurimit të një niveli të mirë pajisjesh, ne shtuam shpejt mijëra euro “nga…” Një ushtrim në kontroll, pa dyshim.