Javët e fundit polemika pas hundëve të reja të Formula 1 ka qenë e madhe. Nëse për shumë, hundët e reja duken më shumë si karikatura, për të tjerët ato marrin forma që na referojnë natyrës apo objekteve në një formë të dyshimtë falike.
Ne nuk duam t'ju shqetësojmë me pyetje të mëdha inxhinierike dhe matematikë komplekse, ndaj le ta bëjmë temën sa më të lehtë, si vetë hundët, për të cilat nuk duam të flasim gjithashtu për çështjet e otolaringologjisë që janë ngjitur me to. .
Williams Mercedes FW36
E vërteta është se ka arsye të mira përse ky lloj dizajni ka zënë vend në 2014 dhe ne tashmë mund ta vlerësojmë këtë dy nga arsyet kryesore lidhen me: të Rregulloret e FIA-s dhe siguria e makinave.
Pse ka dizajne kaq të dallueshme midis hundëve? Përgjigja është më e thjeshtë dhe është thjesht inxhinieri aerodinamike e pastër, një "arti i zi" që ka marrë vite për t'u zotëruar, pasi nuk është gjithmonë e mundur të kombinohen rezultatet më të mira.
Është interesante se të njëjtët inxhinierë që sollën risi në botën e Formula 1 si strukturat monokoke me fibër karboni, 6-rrota me një vend, shpërndarës të dyfishtë dhe sisteme të zvogëlimit të zvarritjes aerodinamike, janë gjithashtu të gatshëm të bëjnë gjithçka për të shfrytëzuar të gjitha përfitimet e rregulloreve. lejojnë, në mënyrë që makinat e tyre të jenë më të shpejtat në garë.
Tyrell Ford 019
Por le t'ju shpjegojmë se si arritëm në një dizajn kaq të neveritshëm, saqë na bën të vëmë në dyshim mendjen e atyre që qëndrojnë pas peizazhit inxhinierik të Formula 1. Gjithçka shkon 24 vjet më parë, me Tyrell 019 me një vend, në kohën 1990 dhe ekipi teknik, me drejtorin Harvey Postlethwaite dhe kreun e dizajnit Jean-Claude Migeo, kuptoi se ishte e mundur të kanalizonte edhe më shumë ajër në pjesën e poshtme të F1 nëse ndryshonin modelin e hundës duke kontrolluar se keni një lartësi më të lartë në krahasim me krahun. .
Duke bërë këtë, fluksi i ajrit për të qarkulluar në zonën e poshtme të F1 do të ishte më i lartë, dhe përmes një fluksi më të madh ajri përmes zonës së poshtme në vend të zonës së sipërme, do të rezultonte në ngritje më të madhe aerodinamike dhe në Formula 1 aerodinamika është një urdhërim i shenjtë në biblën e çdo inxhinieri . Prej aty, hundët filluan të ngriheshin në raport me rrafshin horizontal të krahut të përparmë, seksioni në të cilin janë integruar.
RedBull ToroRosso Renault STR9
Por këto ndryshime të ngritjes së hundës sollën probleme, më saktë në sezonin 2010 në Valencia GP, kur Red Bull i Mark Webber, pas një ndalimi në pit stop në xhiron e nëntë, bëri që Webber të vinte në fund menjëherë pas daljes nga gropat, Lotus. e Kovaleinen. Webber u pozicionua pas Kovaleinen dhe përfitoi nga rrjedha e tij e efektshme, e njohur gjithashtu si koni i ajrit. Webber vendosi të përpiqej të parakalonte dhe priti që Kovaleinen të largohej nga rruga, por në vend të kësaj, Kovaleinen përplasi frenat e Lotus dhe hunda e Red Bull-it të Webber preku timonin e pasmë të Lotus, duke e bërë atë të rrotullohej 180 gradë dhe të fluturonte. në rreth 270 km/ h drejt barrierës së gomave.
Pas këtij incidenti, për FIA-n u bë e qartë se hundët ishin ngritur në lartësi të tilla, të cilat në fakt përbënin një rrezik potencial për pilotët, pasi ata mund të godasin kokën e pilotit në rast aksidenti. Që atëherë, FIA vendosi rregulla të reja dhe lartësia maksimale e seksionit të përparmë F1 u rregullua në 62,5 cm, me lartësinë maksimale të lejuar për hundën prej 55 cm në raport me rrafshin e njëvendëshes, që përfaqësohet nga faqja e poshtme e makinës dhe që pavarësisht nga konfigurimi i pezullimit, ai nuk mund të jetë më i lartë se 7.5 cm nga toka.
Për këtë vit, hundët e larta të parë deri tani janë ndaluar, bazuar në rregullat e reja të sigurisë. Por ajo që nxit dizajnin vizatimor janë ndryshimet rregullatore: duket se hundët nuk mund të jenë më shumë se 18.5 cm lartësi në raport me rrafshin e makinës, që krahasuar me vitin 2013 paraqet një ulje prej 36.5 cm dhe ndryshimin tjetër të rregullores, në pikën 15.3.4 të rregullores. , thekson se F1 duhet të ketë një seksion kryq të vetëm përpara projeksionit horizontal, me një maksimum prej 9000mm² (50mm pas skajit më të avancuar, pra majës së hundës).
Meqenëse shumica e ekipeve nuk donin të ridizajnonin pezullimet e përparme dhe të përparme të F1 të tyre, ata zgjodhën të ulnin aeroplanin nga krahët e sipërm të pezullimit. Por në të njëjtën kohë ata duan të mbajnë hundën sa më lart që të jetë e mundur, Rezultati është ky dizajn me zgavra kaq të spikatura të hundës.
Ferrari F14T
Për vitin 2015, rregullat do të jenë edhe më të rrepta dhe e vetmja makinë që i respekton tashmë është Lotus F1. Në Lotus F1 hunda tashmë ka një kënd linear uljeje në majën përfundimtare, kështu që pritet më shumë rinoplastikë në pjesën e mbetur F1. Ndërsa siguria është përparësia kryesore në Formula 1, aerodinamika mbetet përparësia kryesore për të gjithë inxhinierët e saj.
Me këto ndryshime tani është e mundur të vendosen dy lloje të sediljeve të veturave F1 për këtë sezon. Nga njëra anë kemi F1 me hundë majë , e cila me siguri do të jetë makina më e shpejtë në të drejtë për shkak të sipërfaqes së saj më të vogël të përparme dhe rezistencës më të ulët aerodinamike, e optimizuar për shpejtësinë maksimale, nga ana tjetër kemi makina F1 që do të përkulen me shpejtësi shumë të madhe , me zgavrat e saj të mëdha të hundës, gati për të gjeneruar forcë të jashtëzakonshme aerodinamike, për shkak të sipërfaqes më të madhe ballore. Sigurisht, ne gjithmonë flasim për dallime minimale midis makinave, por në Formula 1 çdo gjë ka rëndësi.
Nëse është e vërtetë që zgavrat e hundës F1 do të lakohen me shpejtësi shumë të larta, për shkak të kapacitetit të tyre të madh për të gjeneruar forca aerodinamike, si rezultat i rrjedhës më të madhe të ajrit të vorbulluar nëpër zonën e poshtme, është gjithashtu e vërtetë se ato do të jenë më të ngadalta në drejta, të penalizuara nga aerodinamika e tërheqjes që do të prodhojnë. Këta do të duhet të përdorin 160 kuaj fuqi shtesë të sistemit (ERS-K) për të kompensuar, ndërsa pjesa tjetër do të ketë nevojë për fuqinë shtesë të sistemit (ERS-K) jashtë qosheve për të fituar shpejt shpejtësinë për shkak të forcës së tij më të ulët aerodinamike brenda qosheve.
Force India Mercedes VJM07