Nëse nuk keni dëgjuar kurrë për ATS (Automobili Turismo e Sport) mos u shqetësoni, e kundërta do të ishte një gjë e rrallë.
Kjo histori fillon përpara se të krijohej ATS. Kthehemi në ditën kur Enzo Ferrari vuajti pasojat për shkak të humorit të keq: ditën kur humbi një pjesë të rëndësishme të ekipit të tij. Enzo, i cili nuk ka nevojë për prezantim, kishte një personalitet shumë të fortë. Ai personazh e ka çuar Ferrarin në një nivel të paarritshëm, ëndrrën e çdo marke makine. Megjithatë, ai u tradhtua nga qëndrimi i tij i ashpër dhe agresiv dhe pas shumë paralajmërimeve nga rrethi, ai e çoi ekipin e tij në kufi.
Në vitin 1961, në të ashtuquajturën "Revolta e Pallatit", Carlo Chiti dhe Giotto Bizzarrini, ndër të tjera, lanë kompaninë dhe mbyllën dyert e tyre për Enzo. Shumë menduan se ky do të ishte fundi i Ferrarit, i cili sapo kishte humbur kryeinxhinierin dhe personin përgjegjës për zhvillimin e makinave të konkurrencës, së bashku me të gjithë Scuderia Serenissima. Këta ishin "vetëm" ata që ishin përgjegjës për zhvillimin e Ferrari 250 GTO, dhe ATS doli përpara se ky ekip të formonte Autodelta dhe të dizajnonte Lamborghini V12… gjë e vogël.
I ri nga Ferrari, kjo grumbull mendjesh të shkëlqyera të motorsportit është bashkuar për të krijuar Automobili Turismo dhe Sport SpA (ATS). Objektivi ishte i qartë: të përballeshim me Ferrarin në rrugë dhe brenda qarkut. Dukej e lehtë, ata nuk humbën kohë dhe e trajtuan punën të bindur se do të shkëlqenin. Rezultati? ATS u themelua në vitin 1963 dhe zgjati ... dy vjet.
Ndërtimi i makinave është në vetvete mjaft i ndërlikuar, jo vetëm për shkak të pjesës teknike dhe teknologjike që kërkohet, por edhe për shkak të kapacitetit industrial që garanton financimi. Duke u përballur me Ferrarin dhe duke synuar të njëjtin nivel me minimumin për të arritur, ishte dhe ishte e guximshme. Ndoshta për shkak të pak a shumë gjenialitetit, sa shumë kuptonin për makinat nuk ishte e balancuar me sa pak ose aspak kuptonin për menaxhimin. ATS mbylli dyert e saj në 1965 dhe pas saj ishte një model mitik, me bukuri të jashtëzakonshme dhe plot qëllime të mira - ATS 2500 GT.
Rreth këtij projekti u mblodhën personalitete luksoze, të gjithë gati për t'u përballur me Ferrarin në këtë kryqëzatë. Pa iu referuar sërish ekipit të lartpërmendur të ish-bashkëpunëtorëve të Ferrarit, pas financimit qëndronin tre industrialistë, njëri prej tyre themeluesi i Scuderia Serenissima – Konti Giovanni Volpi, trashëgimtar i një pasurie të madhe që kishte babai i tij, një figurë e rëndësishme në Venecia. e la atë. Për sa i përket dizajnit të shasisë, askush tjetër përveç ish-Bertone Franco Scaglione, i ngarkuar për të lindur dy vende ëndrrash.
Objektivi i ndërtimit të një makine që do të ishte kampion në rrugë ishte fisnik pa pushuar së qeni një ëndërrimtar. ATS 2500 GT u prezantua në Motor Show në Gjenevë në 1963, kishte 245 hp të nxjerra nga një 2.5 V8 dhe arriti 257 km/h. Këto shifra, mbresëlënëse për kohën, u bënë edhe më shumë kur marka njoftoi se kjo do të ishte makina e parë italiane me motor të mesëm.
Vështirësitë financiare e përndjeknin fabrikën ATS çdo ditë dhe ishte me kosto të madhe që 12 kopje u larguan nga ambientet, pavarësisht se vetëm 8 ishin të përfunduara. 2500 GT ishte një makinë përpara kohës së saj, inovative, një super makinë e mundshme.
Ndërsa 2500 GT drejtonte botën në kërkim të blerësve, marka vendosi të hynte në Formula 1. Modeli ishte Type 100 dhe ishte i pajisur me një 1.5 V8 - shasia ishte vetëm një kopje e Ferrari 156 tashmë të vjetëruar. Kampioni i 1961 Phil Hill dhe shoku i skuadrës Giancarlo Baghetti. Në thelb, ishte një makinë me një motor të ri, një shasi Ferrari që vetë Ferrari nuk e donte më, të drejtuar nga një ish-kampion - dukej si një ekip i çorganizuar i botës së tretë dhe i mbështetur nga një investitor milioner që dinte pak ose aspak rreth garave, ai thjesht donte të shpenzonte para.
Të shikosh prapa dhe të vlerësosh është më e lehtë, por na lejon të shohim se nëse marka tashmë kishte vështirësi, me hyrjen në F1 – e cila solli vetëm tërheqje dhe pa fitore – ajo ishte plotësisht e nënkapitalizuar. Kalimi shkatërrues përmes F1 shkatërroi mundësinë e kryerjes së çdo projekti dhe marrjen e barrës financiare - ATS kishte vetëm një fat: falimentimin.
Sot, drita shfaqet në fund të tunelit për kompaninë e vogël italiane të ndërtimit me pamjet e asaj që thuhet se do të jetë 2500 GT e ardhshme. Mund të shohim një model që premton të ndjekë udhëzimet e paraardhësit të tij - i thjeshtë, inovativ dhe elegant. Sa për “detajet”, mirë… në pamje të parë janë shqetësuese: optika nuk është asgjë e çuditshme… ah! saktësisht, janë të njëjta me Ferrari California. Ende në drita, ne lëvizim në pjesën e pasme për të parë nëse ... saktësisht! Dhe ka një grup tjetër optike shumë të njohur për të rijetuar pak nga ajo që Ferrari na ka ofruar me kalimin e kohës…
Tani që e mendoj, pyes veten: a është kjo një shaka e keqe?
Një vështrim në karakteristikat teknike më bëri të ndaloja në dy: 0-100 km/h sprint dhe transmision. Kënaqësia e parë - të paktën në shikim - është 3.3 sekonda. E dyta është një përzierje mosbesimi, emocioni dhe mosbesimi përsëri: "manual me gjashtë shpejtësi".
Tani, e di që puristit të vërtetë i pëlqen ideja e drejtimit të një V8 me 500+ kf në rrotat e pasme tërësisht manualisht. E rrëfej se edhe mua më pëlqen, megjithëse gjithnjë e më shumë po dorëzohem në bankomat. Megjithatë, nuk hezitoj të pyes pse nuk ishte një kuti më e përditësuar – edhe nëse e kanë kopjuar nga Ferrari, zotërinj të ATS-së, në fund të fundit ishte thjesht një tjetër “asgjë”…
Koha patjetër do të zbulojë më shumë rreth këtij modeli. ATS 2500 GT tjetër mund të jetë thjesht një mirazh, në përputhje me atë të afërt të mirazhit që ishte paraardhësi i tij. Pikërisht në këto momente markat si ATS, siç thashë, mund të shohin dritën në fund të tunelit. Shpresojmë që të mos jetë treni e kundërta.
