Ne e dimë se markave në disa raste - jo të gjitha - pëlqejnë të bëjnë pak "marketing kreativ". Me "marketing kreativ" kuptohet se përkeqëson cilësitë dhe specifikimet e produkteve tuaja për ta përmirësuar atë. Siç e dimë, një nga faktorët që ndikon më shumë në blerjet e makinave në disa tregje janë numrat maksimalë të fuqisë, Portugalia është një shembull i përsosur për këtë. Pra, është relativisht e zakonshme që markat t'i zgjerojnë pak këto vlera në mënyrë që të tërheqin më shumë klientë te produkti.
Duke pasur parasysh shifrat e paraqitura nga BMW për M5-në e saj më të fundit, PP Perfomance, përgatitës i pavarur i kompleteve të energjisë, mezi priste të hiqte kokëfortësinë nga numrat e paraqitur nga marka bavareze dhe e dorëzoi super sallonin në një test të fuqisë në sediljen e saj ( një MAHA LPS 3000 dyno).
Rezultati? M5 regjistroi një fuqi të shëndetshme 444 kuaj fuqi në timon, një shifër që përkthehet në 573.7 në bosht me gunga, ose 13 kuaj fuqi më shumë sesa reklamon BMW. Jo keq! Vlera e çift rrotullimit gjithashtu tejkalon atë që zbulon marka, 721 Nm kundrejt 680 Nm konservator të shpallur.
Për ata që janë më pak të mësuar me koncepte të tilla si fuqia në timon ose bosht me gunga, ia vlen të jepet një shpjegim i shkurtër. koncepti i fuqia e boshtit të gungës shpreh fuqinë që motori në të vërtetë "i jep" transmisionit. Ndërsa koncepti i fuqia në timon shpreh sasinë e fuqisë që në fakt arrin në asfalt përmes gomave. Diferenca e fuqisë midis njërës dhe tjetrës është e barabartë me fuqinë e shpërndarë ose të humbur midis boshtit të gungës dhe rrotave, në rastin e M5 është rreth 130 kf.
Vetëm që të keni një ide më të mirë për humbjet totale të një motori me djegie (humbjet mekanike, termike dhe inerciale) mund t'ju jap shembullin e Bugatti Veyron. Motori me 16 cilindra në W dhe 16.4 litra kapacitet zhvillon gjithsej 3200 kuaj fuqi, nga të cilat vetëm 1001 kuaj fuqi arrijnë në transmision. Pjesa tjetër shpërndahet përmes nxehtësisë dhe inercisë së brendshme.
Teksti: Guilherme Ferreira da Costa