Prototipi eksperimental i Toyota GR Yaris H2 u shfaq gjatë Forumit Kenshiki dhe ndan motorin e hidrogjenit me Corolla Sport që konkurron në disiplinën Super Taikyu në Japoni.
Në bazën e këtij motori është motori G16E-GTS, i njëjti bllok me tre cilindra në linjë 1.6 l me turbocharge që ne tashmë e njohim nga GR Yaris, por i përshtatur për të përdorur hidrogjenin si karburant në vend të benzinës.
Pavarësisht përdorimit të hidrogjenit, nuk është e njëjta teknologji që gjejmë, për shembull, në Toyota Mirai.
Mirai është një automjet elektrik që përdor një qelizë karburanti hidrogjeni (të ruajtur në një rezervuar me presion të lartë) që, kur reagon me oksigjenin në ajër, gjeneron energjinë e nevojshme elektrike që i nevojitet motorit elektrik (energjia që ruhet në një bateri) .
Në rastin e këtij GR Yaris H2, si në rastin e Corolla-s garues, hidrogjeni përdoret si lëndë djegëse në një motor me djegie të brendshme, njësoj sikur të ishte një motor benzine.
Çfarë ndryshon?
Megjithatë, ka disa ndryshime midis hidrogjenit G16E-GTS dhe benzinës G16E-GTS.
Në mënyrë të parashikueshme, sistemi i ushqimit dhe injektimit të karburantit duhej të përshtatej për të përdorur hidrogjenin si lëndë djegëse. Blloku u përforcua gjithashtu, pasi djegia e hidrogjenit është më intensive se ajo e benzinës.
Kjo djegie më e shpejtë rezulton gjithashtu në një reagim superior të motorit dhe efikasiteti specifik tashmë tejkalon atë të të njëjtit motor me benzinë, të paktën duke marrë parasysh deklaratat e Toyota-s për evolucionin e performancës së motorit të përdorur në Corolla në konkurrencë.
Nga Mirai, ky GR Yaris H2 me motor hidrogjeni trashëgon sistemin e karburantit me hidrogjen, si dhe të njëjtat rezervuarë me presion të lartë.
Cilat janë avantazhet e motorit me hidrogjen?
Ky bast nga Toyota është pjesë e përpjekjeve në rritje të gjigantit japonez për të promovuar përdorimin e hidrogjenit - qoftë në automjetet me qeliza karburanti si Mirai, ose tani si lëndë djegëse në motorët me djegie të brendshme, si në këtë prototip të GR Yaris - për të arritur neutraliteti i karbonit.
Djegia e hidrogjenit në një motor me djegie të brendshme është jashtëzakonisht e pastër, duke mos gjeneruar emetime CO2 (dioksid karboni). Megjithatë, emetimet e CO2 nuk janë absolutisht zero, për faktin se ai përdor vajin si lubrifikant, kështu që "një sasi e papërfillshme e vajit të motorit digjet gjatë drejtimit".
Avantazhi tjetër i madh, më subjektiv dhe sigurisht më shumë për pëlqimin e të gjithë motorëve benzine është fakti se ai lejon që përvoja e drejtimit të mbetet identike me atë të një motori tipik me djegie të brendshme, qoftë në modalitetin e tij të funksionimit apo në një nivel ndijor. akustike.
A do të arrijë prodhimin GR Yaris me hidrogjen?
GR Yaris H2 është vetëm një prototip për momentin. Teknologjia është ende në zhvillim dhe Toyota ka përdorur botën e konkurrencës për ta evoluar atë me Corolla në kampionatin Super Taikyu.
Për momentin Toyota nuk konfirmon nëse GR Yaris H2 do të prodhohet apo jo, dhe e njëjta gjë mund të thuhet për vetë motorin e hidrogjenit.
Megjithatë, thashethemet tregojnë se motori i hidrogjenit do të bëhet një realitet komercial dhe me shumë mundësi do të jetë në dorën e një prej modeleve hibride të Toyota-s që ta debutojë atë: