Prezantuar në Sallonin e Parisit, DS 3 Crossback është basti i markës franceze në segmentin (shumë) konkurrues të SUV-ve kompakte, madje ka pasur “nderin” të debutojë në platformën CMP që ndan me Peugeot 208, 2008 dhe madje edhe me Opel Corsa-n e re.
I disponueshëm me motorë benzinë, naftë dhe madje elektrikë, në mes të kaq shumë "bollëkut" lind një pyetje pothuajse e përjetshme: është më mirë të zgjedhësh versionin me benzinë apo me naftë? Për të zbuluar, ne testuam 3 Crossback me 1.5 BlueHDi dhe 1.2 PureTech, të dyja në versionin 100 kf dhe kutinë manuale me gjashtë shpejtësi.
Ashtu si me DS 7 Crossback, në 3 Crossback, DS dëshironte të vinte bast për ndryshimin dhe kjo përkthehet në një propozim plot detaje stilistike si dorezat e integruara të dyerve ose "fin" në shtyllën B - një referencë tek origjinali DS 3.
Versioni Diesel i frymëzuar nga DS Bastille bast shumë te kromi.
E vërteta është se, ashtu si me modën e lartë franceze nga e cila DS pretendon se merr frymëzim, DS 3 Crossback paraqet një stil që është ose "duaje ose urreje". Personalisht, në këtë kapitull kritikat e mia bien në një front me shumë elementë stilistikë dhe një bel shumë të lartë (sidomos pas shtyllës B).
Brenda DS 3 Crossback
Përveç motorëve të ndryshëm, DS 3 Crossbacks që testuam gjithashtu kishte nivele të ndryshme pajisjesh dhe… frymëzime të ndryshme. Njësia Diesel kishte nivelin So Chic dhe frymëzimin DS Bastille, ndërsa njësia e benzinës ishte e pajisur me nivelin e pajisjeve të linjës së performancës dhe frymëzimin homonim.
Regjistrohu në buletinin tonë
Frymëzimi i DS Bastille i jep DS 3 Crossback një pamje më elegante me kabinën që përdor përfundime kafe dhe materiale me cilësi të mirë.
Zgjedhja mes dy frymëzimeve është mbi të gjitha çështje shije. Në të dyja rastet, materialet e përdorura janë cilësore dhe të këndshme për t'u prekur (në këtë aspekt, T-Cross është shumë larg), dhe i vetmi keqardhje është një montim disi i rinovueshëm që përfundon "të kalojë faturën" për më shumë. dysheme të degraduara.
Mënyra e vetme për të rregulluar temperaturën e kabinës është nëpërmjet ekranit me prekje, një zgjidhje jopraktike dhe disi e ngadaltë (një komandë fizike ishte e mirëpritur).
Për sa i përket ergonomisë, DS mund (dhe duhet) të mendojë për të bërë disa përmirësime, pasi disa kontrolle (të tilla si dritaret, butoni i ndezjes dhe veçanërisht rregullimi i pasqyrës) shfaqen në vende "të çuditshme". Butonat haptik ose të ndjeshëm ndaj prekjes kërkojnë gjithashtu paksa të mësoheni, sepse ne përfundojmë duke i shkaktuar aksidentalisht ndonjëherë.
Paneli i instrumenteve dixhitale ka lexueshmëri të mirë, por është disi i vogël.
Sa i përket hapësirës së jetesës, është në një nivel të mirë, me hapësirë më se të mjaftueshme për katër të rritur për të udhëtuar me komoditet dhe një dhomë bagazhi me 350 litra. Megjithatë, ata që udhëtojnë në sediljet e pasme përfundojnë duke u penguar nga beli i lartë dhe mungesa e prizave USB.
Pas problemit të madh nuk qëndron mungesa e hapësirës por lartësia e belit. Të paktën është ideale për ata që nuk u pëlqen të udhëtojnë sepse nuk do të shohin as rrugën.
Në timonin e DS 3 Crossback
Pasi të jemi ulur në timonin e 3 Crossback, na paraqiten sedilje shumë të rehatshme që jo vetëm ndihmojnë për të gjetur një pozicion të mirë drejtimi, por janë gjithashtu të shkëlqyera për udhëtime (shumë) të gjata. Nga ana tjetër, dukshmëria pengohet nga estetika, kryesisht për shkak të përmasave të reduktuara të xhamave të pasmë dhe shtyllës së madhe C.
Sediljet DS 3 Crossback mundësojnë udhëtime të gjata me rehati.
Në terma dinamikë, DS 3 Crossback vjen me një pezullim të përshtatur për rehati, i cili përfundon duke dëmtuar kapitullin dinamik, duke zbuluar disa vështirësi në ndalimin e lëvizjeve të trupit kur përballeni me depresione ose një parregullsi më të papritur. Drejtimi, nga ana tjetër, është i saktë dhe i drejtpërdrejtë q.b., por nuk është referencë, duke qenë larg, për shembull, nga Mazda CX-3.
Nëse pezullimit i mungon një butësi e tepërt në një ngarje më të përkushtuar, të paktën në udhëtime të gjata ose në rrugë me gunga, ai përfundon duke kompensuar, duke siguruar rehati gjatë gjithë garës dhe përkrah "shkollës franceze" më të mirë.
Zgjedhja mes frymëzimeve është mbi të gjitha çështje shije.
Otto apo Diesel?
Më në fund, vijmë te pyetja kryesore e krahasimit tonë: motorët. E vërteta është se këto janë kaq të ndryshme kur bëhet fjalë për performancën saqë duken më shumë si Yin dhe Yang.
Cilësia kryesore e karburantit Diesel, 1.5 BlueHDi, është ekonomia, me konsum në rangun e 5,5 l/100 km (në rrugë të hapur zbresin deri në 4 l/100 km). Megjithatë, kutia e gjatë dhe mungesa e shpirtit në rpm të ulët, përfundojnë duke e bërë disi zhgënjyese përdorimin e këtij motori me ritme më të shpejta ose në një mjedis urban, duke qenë e preferueshme për të zgjedhur ritme të moderuara.
Tashmë 1.2 PureTech, pavarësisht se nuk është më i fuqishëm se 1.5 BlueHDi (ka 100 hp në krahasim me 102 hp Diesel) kompenson mungesën e shpirtit të paraqitur nga Diesel. Ai ngjitet rrotullimin me dëshirë dhe demonstron një disponueshmëri të konsiderueshme nga regjimet e ulëta, të gjitha duke qenë në gjendje të ofrojë konsum të moderuar, në shtëpinë e 6.5 l/100 km.
Cila është makina e duhur për mua?
Pasi pata mundësinë të drejtoja DS 3 Crossback me një motor benzine dhe naftë dhe të kishim grumbulluar (shumë) kilometra pas timonit të modelit të dytë të pavarur DS, e vërteta është se përgjigjja e pyetjes që ju bëjmë duket mjaft e thjeshtë.
Me çfarëdo motori, DS 3 Crossback rezulton të jetë një opsion i mirë për një familje të re që kërkon një SUV të rehatshëm, të pajisur mirë, të gjerë dhe, në këtë rast, kompakt, me një stil mjaft të ndryshëm nga konkurrenca.
Kur është koha për të zgjedhur motorin tuaj, nëse nuk bëni shumë kilometra, zgjidhni 1.2 PureTech. Konsumi është mjaft i ulët dhe këndshmëria e përdorimit është gjithmonë superiore, veçanërisht kur kemi nevojë për një përgjigje më të kërkuar nga motori. Nafta, në këtë rast, ka kuptim vetëm nëse kilometrazhi juaj vjetor është në dhjetëra mijëra kilometra.
Së fundi, një shënim për çmimin. Versioni 1.5 BlueHDI që testuam kushtonte 39,772 euro dhe versioni 1.2 PureTech, 37,809 euro (të dyja kishin më shumë se 7000 euro opsione) . Sa për t'ju dhënë një ide, Hyundai Tucson me 1.6 CRDi prej 116 kf (po, nuk është një rival, që luan në një segment më lart), i cili ka një nivel të ngjashëm pajisjesh dhe është çuditërisht shumë më interaktiv për të vozitur, kushton 36. 135 euro, diçka që të bën të mendosh — ky është një ushtrim thjesht racional, por blerja e një makine rrallë…
Shënim: Vlerat në kllapa në fletën e të dhënave më poshtë i referohen specifikisht DS 3 Crossback 1.2 PureTech 100 S&S CVM6 Performance Line. Çmimi bazë i këtij versioni është 30,759.46 euro. Versioni i testuar arriti në 37,809.46 euro. Vlera e IUC është 102.81 euro.