Bota ka ndryshuar shumë që nga lansimi i Tiguan-it origjinal në vitin 2007, pasi krejtësisht ndryshe është rëndësia e SUV-së kompakte të Volkswagen me prodhuesin nr. 1 në Evropë.
Nga 150,000 njësi të prodhuara në vitin e tij të parë të plotë, Tiguan arriti kulmin në 91,000 të montuara në 2019 në katër fabrikat e tij në mbarë botën (Kinë, Meksikë, Gjermani dhe Rusi), që do të thotë se ky është deri tani modeli më i shitur i Volkswagen në mbarë botën.
Gjenerata e dytë mbërriti në treg në fillim të vitit 2016 dhe tani është përditësuar me një dizajn të ri të përparmë (grilë radiatori dhe fenerë të ngjashëm me Touareg) me ndriçim më të sofistikuar (fenerët standardë LED dhe sisteme të avancuara opsionale ndriçimi inteligjente) dhe të retushuara të pasme (me emri Tiguan në qendër).
Në brendësi, pulti është përmirësuar falë platformës së re elektronike MIB3 e cila ka reduktuar në mënyrë drastike numrin e kontrolleve fizike siç e kemi parë në të gjitha makinat e bazuara në platformën e gjeneratës së fundit MQB, duke filluar nga Golf.
Regjistrohu në buletinin tonë
Dhe gjithashtu ka variante të reja motori, si versioni sportiv R (me një bllok 4 cilindrash 2.0 l dhe 320 kf) dhe hibrid plug-in - Tiguan eHybrid që shërben si motoja për këtë kontakt të parë.
Shumëllojshmëri instrumentesh, shumë të lidhura
Përpara se të përqendroheni në këtë Tiguan eHybrid, është më mirë të hidhni një vështrim të shpejtë brenda, ku mund të ketë një sistem info-argëtimi me një ekran mjaft të vogël — 6,5″ —, një ekran të pranueshëm 8″ ose një ekran më bindës 9,2″. Shumica e kontrolleve fizike gjenden tani në timonin e ri shumëfunksional dhe gjithashtu rreth përzgjedhësit të kutisë së shpejtësisë.
Ka më shumë se një lloj instrumentesh, më i avancuari është Digital Cockpit Pro 10” i cili mund të personalizohet në dizajn dhe përmbajtje për t'iu përshtatur preferencave të të gjithëve, duke ofruar gjithçka që duhet të dini për statusin e baterisë, rrjedhat e energjisë, konsumin, autonominë, etj.
Karakteristikat e lidhura janë shumëfishuar dhe telefonat inteligjentë mund të integrohen në sistemin e komunikimit të makinës pa varur kabllo, për ta bërë kabinën më të rregullt.
Sipërfaqja e pultit ka shumë materiale me prekje të butë, megjithëse jo aq bindëse sa ato në Golf, dhe xhepat e dyerve kanë rreshtim nga brenda, gjë që parandalon zhurmat e pakëndshme të çelësave të lirshëm që depozitojmë brenda kur Tiguan është në lëvizje. Është një zgjidhje cilësore që nuk e kanë edhe disa makina të nivelit të lartë ose premium, por nuk përputhet me veshjen e kutisë së dorezës ose ndarjes së montuar në pult, në të majtë të timonit, tërësisht në plastikë të papërpunuar në brenda.
Trungu humbet shkojnë nën tokë
Hapësira është e bollshme për katër persona, ndërsa një pasagjer i tretë në qendër të pasme do të shqetësohet nga tuneli voluminoz i dyshemesë, siç është zakon në automjetet jo elektrike Volkswagen.
Porta e pasme tani mund të hapet dhe mbyllet elektrike (opsionale), por në këtë Tiguan eHynbrid ndarja e bagazhit prodhon 139 litra të vëllimit të saj (476 l në vend të 615 l) për shkak të vendosjes së rezervuarit të karburantit që duhej të pushtonte hapësirën e dhomës së bagazhit. për t'i lënë vendin baterisë litium-jon (lajmi i mirë është se forma e kasës nuk është penguar nga sistemi i komponentëve hibrid).
Moduli prizë është pothuajse i njëjtë (vetëm motori elektrik është 8 hp më i fuqishëm) me atë të përdorur nga Golf GTE: motori turbo me benzinë 1.4 l prodhon 150 kf dhe është i lidhur me automatikun me gjashtë shpejtësi me dy tufë. transmisioni, i cili gjithashtu integron motorin elektrik 85 kW/115 hp (fuqia totale e sistemit është 245 kf dhe 400 Nm, si në Golf GTE të ri).
Bateria me 96 qeliza që pësoi një rritje të ndjeshme të densitetit të energjisë nga GTE I në GTE II, duke rritur kapacitetin e saj nga 8.7 kWh në 13 kWh, lejon një autonomi prej “a” 50 km (ende duke u homologuar), procese në të cilat Volkswagen u tregua shumë i kujdesshëm pas skandalit Diesel në të cilin ishte përfshirë.
Programe të thjeshtuara të vozitjes
Që nga lansimi i hibridëve të tij të parë plug-in, Volkswagen ka reduktuar numrin e programeve të drejtimit: ka E-Mode (vetëm lëvizje elektrike, për sa kohë që ka mjaftueshëm "energji" në bateri) dhe Hibrid që kombinon burimet e energjisë (motor elektrik dhe me djegie).
Modaliteti hibrid integron nënmodalitetet Hold dhe Charge (më parë të pavarur) në mënyrë që të jetë e mundur të rezervohet një pjesë e ngarkimit të baterisë (për shembull, për përdorim në qytet, dhe që mund të rregullohet nga shoferi në një meny të veçantë) ose të ngarkohet bateria me benzinë e motorit.
Menaxhimi i ngarkimit të baterisë bëhet edhe me ndihmën e funksionit parashikues të sistemit të navigimit, i cili siguron të dhëna topografike dhe të trafikut në mënyrë që sistemi inteligjent hibrid të mund të dozojë konsumin e energjisë në mënyrën më racionale.
Më pas janë mënyrat e drejtimit Eco, Comfort, Sport dhe Individual, me ndërhyrje në reagimin e timonit, motorit, kutisë së marsheve, zërit, klimatizimit, kontrollit të qëndrueshmërisë dhe sistemit të ndryshueshëm të amortizimit (DCC).
Ekziston edhe modaliteti GTE (Golf është integruar në modalitetin Sport) i cili mund të ndizet nga një buton i veçantë, gjysmë i fshehur në të djathtë të levës së kutisë së shpejtësisë në tastierën qendrore. Ky modalitet GTE përfiton nga burimet më të mira të kombinuara të energjisë (motor me djegie dhe motor elektrik) për të transformuar Tiguan eHybrid në një SUV vërtet dinamik. Por kjo nuk ka as shumë kuptim, sepse nëse shoferi zbret nga gazi, ai do të marrë një përgjigje shumë të ngjashme nga sistemi i shtytjes, i cili bëhet mjaft i zhurmshëm dhe disi i ashpër në këtë lloj përdorimi, duke dëmtuar heshtjen që është një. nga atributet e vlerësuara nga shtojca hibride.
Elektrike deri në 130 km/h
Nisja bëhet gjithmonë në modalitetin elektrik dhe vazhdon kështu derisa të ndodhë një nxitim më i fortë, ose nëse kaloni 130 km/h (ose bateria fillon të mbarojë). Dëgjohet një zhurmë prezence që nuk vjen nga sistemi elektrik, por gjenerohet në mënyrë dixhitale në mënyrë që këmbësorët të jenë të vetëdijshëm për praninë e Tiguan eHybrid (në garazhe apo edhe në trafikun urban kur ka pak zhurmë ambienti dhe deri në 20 km/h ).
Dhe, si gjithmonë, përshpejtimi fillestar është i menjëhershëm dhe i fortë (duhet të arrijë 0 deri në 100 km/h në rreth 7,5 sekonda dhe një shpejtësi maksimale në rendin prej 205 km/h, gjithashtu këtu, sipas vlerësimeve në të dyja rastet). Performanca e rikuperimit është, si zakonisht te hibridet plug-in, edhe më mbresëlënëse, me mirësjellje prej 400 Nm çift rrotullues të dhënë "mbi kokë" (për të 20-at, për të shmangur përdorimin e tepërt të energjisë).
Mbajtja e rrugës është e ekuilibruar dhe progresive, edhe pse mund të ndjeni 135 kg të shtuara nga bateria, veçanërisht në transferime më të forta të masës anësore (dmth. në kthesa të negociuara me shpejtësi më të larta).
Balanca midis stabilitetit dhe rehatisë mund të rregullohet nga mënyrat e drejtimit në versionet me amortizues të ndryshueshëm (si ai që kam vozitur), por ndoshta është një ide e mirë të shmangni rrotat më të mëdha se 18" (20" është maksimumi) dhe profil të ulët. goma që do të forcojnë pezullimin përtej asaj që është e arsyeshme.
Ajo që ju kënaq vërtet janë kalimet pa probleme midis motorit (benzinës) ndezur dhe fikur dhe lehtësia e përdorimit me mënyrat e thjeshtuara, përveç reagimit të transmisionit automatik, i cili është më i qetë se në aplikimet me motorë vetëm me djegie.
Për disa shoferë do të jetë e mundur të punojnë "me bateri" disa ditë në javë (shumica e evropianëve udhëtojnë më pak se 50 km në ditë) dhe kjo autonomi madje mund të zgjatet nëse pjesa më e madhe e udhëtimit kryhet në ndalesë dhe lëvizje. në këtë rast është më intensiv rikuperimi i energjisë (madje mund ta përfundoni udhëtimin me më shumë bateri sesa kur filloi).
Në praktikë
Në këtë provë bëra një rrugë urbane prej 31 km gjatë së cilës motori ishte fikur për 26 km (84% e distancës), duke çuar në një konsum mesatar prej 2,3 l/100 km dhe 19,1 kWh/100 km dhe në fund , distanca elektrike ishte 16 km (26+16, afër 50 km elektrike e premtuar).
Në një xhiro të dytë më të gjatë (59 km), që përfshinte një shtrirje autostrade, Tiguan eHybrid përdori më shumë benzinë (3,1 l/100 km) dhe më pak bateri (15,6 kWh/100 km) edhe për faktin se kjo ka qenë bosh. para përfundimit të kursit.
Duke qenë se aktualisht nuk ka të dhëna zyrtare, ne mund të ekstrapolojmë vetëm numrat e Golf GTE dhe të llogarisim një konsum mesatar zyrtar prej 2,3 l/100 km (1,7 në Golf GTE). Por, sigurisht, në udhëtimet e gjata, kur shkojmë përtej rrezes elektrike dhe ngarkesa e baterisë është e varfëruar, konsumi i benzinës ka të ngjarë të arrijë mesataret dyshifrore, të shoqëruara nga pesha e makinës (rreth 1.8 t).
Një fjalë për ata (pak) të interesuar për një SUV kompakt 4×4. Tiguan eHybrid nuk do t'u përshtatet atyre sepse tërhiqet vetëm nga rrotat e përparme (si dhe Mercedes-Benz GLA 250e), dhe duhet t'i drejtohet opsioneve të tjera si Toyota RAV4 PHEV, BMW X1 xDrive25e ose Peugeot 3008 Hybrid4. të cilat shtojnë tërheqjen e pasme elektrike.
Specifikimet teknike
| Volkswagen Tiguan eHybrid | |
|---|---|
| MOTORI | |
| Arkitekturë | 4 cilindra në rresht |
| Pozicionimi | Kryqi i përparmë |
| Kapaciteti | 1395 cm3 |
| Shpërndarja | DOHC, 4 valvola/cil., 16 valvola |
| Ushqimi | Lëndimi direkt, turbo |
| pushtetin | 150 kuaj fuqi midis 5000-6000 rpm |
| Binar | 250 Nm midis 1550-3500 rpm |
| MOTORI ELEKTRIK | |
| pushtetin | 115 kf (85 kW) |
| Binar | 330 Nm |
| RENDALIMI MAKSIMAL I KOMBINUAR | |
| Fuqia maksimale e kombinuar | 245 kf |
| Binar i kombinuar maksimal | 400 Nm |
| BATORËT | |
| Kimia | jonet e litiumit |
| qelizat | 96 |
| Kapaciteti | 13 kWh |
| Po ngarkohet | 2,3 kW: 5h; 3,6 kW: 3h40min |
| STREAMING | |
| Tërheqja | Përpara |
| Kuti ingranazhesh | Automatik me 6 shpejtësi, me tufë të dyfishtë |
| Shasi | |
| Pezullimi | FR: Independent McPherson; TR: Shumë krahë të pavarur |
| frenat | FR: Disqe të ventiluara; TR: Disqe të ngurta |
| Drejtimi / Kthehet pas timonit | Asistenca elektrike/2.7 |
| Dimensionet dhe aftësitë | |
| Komp. x Gjerësia x Alt. | 4,509 m x 1,839 m x 1,665 m |
| Midis boshteve | 2678 m |
| trungu | 476 l |
| Depozitë | 40 l |
| Pesha | 1805 kg* |
| Këste, Konsume, Emisione | |
| Shpejtesi maksimale | 205 km/h* |
| 0-100 km/h | 7,5 s* |
| konsumi i përzier | 2,3 l/100 km* |
| Emetimet e CO2 | 55 g/km* |
*Vlerat e parashikuara