Përditësimi i Mazda CX-30 solli me vete adoptimin e një sistemi hibrid të butë 24 V, i cili premton emetime më të ulëta (zyrtarisht të ulur nga 141 g/km në 134 g/km). Megjithatë, ka mbetur motori i pazakontë, në ditët e sotme, me benzinë atmosferike, i cili është riemërtuar e-Skyactiv G (fitoi prefiksin “e-”), duke aluduar për elektrizimin e tij (të turpshëm).
Kur bëhet fjalë për njësitë e fuqisë, Mazda vazhdon të vendosë ritmin e vet. Ndërkohë që shumica e prodhuesve kanë vënë bast dhe vazhdojnë të bastojnë për zvogëlimin e motorëve dhe turbo-motorët, marka japoneze i mbetet besnike motorëve atmosferikë me kapacitetin e "përshtatjes".
Në rastin e këtij CX-30, kjo do të thotë një atmosferë 2.0 l me katër cilindra në linjë, këtu me 150 hp - të njëjtat specifika si CX-30 Skyactiv G që Fernando Gomes testoi pak kohë më parë - e kombinuar me manualin e shkëlqyer kuti ingranazhi . A solli vlerë të shtuar sistemi hibrid i butë?
E njëjta
Tashmë "i njohuri ynë i vjetër", Mazda CX-30 ruan të paprekura të gjitha cilësitë e njohura. Brendësia është jashtëzakonisht e fortë, materialet kryesisht në të njëjtin nivel për sa i përket këndshmërisë me ato të propozimeve premium dhe një ergonomi rezistente ndaj kritikave (kontrolli rrotullues për të naviguar në menutë e sistemit info-argëtues, ekrani i të cilit pa prekje është një plus.).
Në fushën e banueshmërisë, pavarësisht se nuk është një pikë referimi, CX-30 ka argumente për t'u vendosur si propozimi më i njohur i Mazda-s në segmentin C. Pjesa e bagazhit me 430 litra kapacitet i përgjigjet mirë nevojave të familjes dhe hapësirës pas është më shumë se kaq mjafton për dy të rritur që të udhëtojnë të qetë.
Brendësia karakterizohet nga maturia dhe cilësia e përgjithshme.
Dinamika e provës ndaj kritikës
Ashtu si pjesa e brendshme, trajtimi dinamik i Mazda CX-30 vazhdon të meritojë lëvdata. Drejtimi është i saktë dhe i drejtpërdrejtë, dhe CX-30 i paraqet shoferit shkathtësi të supozuar dhe nivele të jashtëzakonshme kontrolli, progresiviteti dhe saktësie që e bëjnë drejtimin të lehtë dhe mbi të gjitha shumë të këndshëm.
Marrëdhënia midis rehatisë dhe përdorimit sigurohet mirë nga një pezullim që di të përfitojë të dyja pa dëmtuar asnjërën prej tyre dhe ndjesia e komandimeve na kujton pse modelet japoneze lavdërohen shpesh në këtë fushë: gjithçka është e saktë, e lyer me vaj dhe ka një ndjesi mekanike të cilën, në një epokë dixhitalizimi, kemi filluar ta humbasim.
Bagazhi 430 litra nuk është pikë referimi, por mjafton.
Sa i përket motorit, duhet të pranoj se shtimi i sistemit hibrid të butë do të kalojë pa u vënë re nga shumica dërrmuese e shoferëve (përveç nëse ata fillojnë të "gërmojnë" në menytë e sistemit info-argëtues). I qetë dhe progresiv, ky e-Skyactiv G 2.0 na kujton arsyet pse motorët atmosferikë ishin, për shumë vite, "mbretërit".
150 hp shfaqet në 6000 rpm, dhe 213 Nm çift rrotullues shfaqet në 4000 rpm - shumë më i lartë se në motorët më të zakonshëm turbo - duke bërë që ne të përfundojmë duke "shtrirë" më shumë raportet (të gjata) të gjashtë shpejtësive manuale të ingranazheve. ju pëlqen të aktivizoni (goditja është e shkurtër dhe prekja e këndshme). E gjithë kjo do të ishte, që në fillim, një "recetë" për konsum të lartë, por jo vetëm që e-Skyactiv G është i kufizuar në oreks, por përfitimet e sistemit hibrid të butë e bëjnë atë edhe më të dukshme.
Në rrugë, raportet e gjata dhe sistemi i çaktivizimit të cilindrave na lejojnë të kemi mesatarisht 4,9 dhe 5,2 l/100 km. Në qytete, sistemi hibrid i butë thirret të ndërhyjë më shpesh, duke ndihmuar në uljen e punës së motorit gjatë përshpejtimeve dhe ndezjeve.
Falë sistemit, regjistrova konsum në qytete që nuk kalonin përtej 7,5 deri në 8 l/100 km — afërsisht gjysmë litër më pak se në Mazda CX-30 me të njëjtin motor pa sistemin hibrid të butë.
Gjeni makinën tuaj të ardhshme:
Sistemi hibrid i butë përbëhet nga një motor-gjenerator elektrik, i drejtuar nga një rrip, në një bateri litium-jon 24-V, e aftë të rikuperojë energji kur automjeti është në ngadalësim. Ai jo vetëm që ndihmon motorin e nxehtësisë gjatë ndezjes, por gjithashtu siguron një funksionim të optimizuar të sistemit të ndalimit-nisjes, duke reduktuar kështu konsumin dhe emetimet.A është makina e duhur për ju?
Nuk është sistemi hibrid i butë ai që do të transformojë në mënyrë drastike Mazda CX-30 siç propozohet. Ajo që bën ky është të përforcojë argumentet e një modeli që nuk i ka munguar.
Me një fokus më të madh te stili sesa shkathtësia, cilësia e jashtëzakonshme dhe një motor që kujton se djegia ka ende argumentet e veta, Mazda CX-30 vazhdon të dallohet si një propozim për t'u marrë në konsideratë për këdo që kërkon një model me një cilësi të barabartë. me të ashtuquajturat propozime premium, vlerëson një estetikë të veçantë dhe elegante (pa “ulëritës”) dhe nuk heq dorë nga një nga përvojat më interesante të drejtimit në segment.