Pas një viti "mungesë fizike", Web Summit është rikthyer në qytetin e Lisbonës dhe ne nuk e humbëm thirrjen. Mes temave të shumta të diskutuara, nuk munguan as ato që kanë të bëjnë me lëvizshmërinë dhe makinën, dhe drejtimi autonom meritonte një përmendje të veçantë.
Megjithatë, pritshmëria dhe premtimi i makinave 100% autonome për “nesër”, po i hap rrugën një përqasjeje shumë më realiste për zbatimin e tij.
Diçka që ishte shumë e dukshme në konferencën “Si mund ta bëjmë realitet ëndrrën e automjetit autonom?” (Si mund ta bëjmë realitet ëndrrën e vetëdrejtimit?) me Stan Boland, bashkëthemelues dhe CEO i kompanisë më të madhe evropiane të programeve kompjuterike për vetëdrejtim, Five.
Çuditërisht, Boland filloi duke kujtuar se sistemet autonome të drejtimit janë "të prirur ndaj gabimeve" dhe kjo është arsyeja pse është e nevojshme t'i "stërvitni" ata për t'u përballur me skenarët më të ndryshëm dhe mjedisin kompleks të rrugëve.
Në "botën reale" është më e vështirë
Sipas mendimit të CEO të Five, arsyeja kryesore për një "ngadalësim" të caktuar në evoluimin e këtyre sistemeve ishte vështirësia për t'i bërë ato të funksionojnë "në botën reale". Këto sisteme, sipas Boland, funksionojnë në mënyrë të përsosur në një mjedis të kontrolluar, por për t'i bërë ato të funksionojnë po aq mirë në rrugët kaotike të "botës reale" kërkon më shumë punë.Çfarë pune? Ky “trajnim” për të përgatitur sisteme autonome të drejtimit për të përballuar sa më shumë skenarë.
"Dhimbjet në rritje" të këtyre sistemeve tashmë e kanë bërë industrinë të përshtatet. Nëse në vitin 2016, në kulmin e idesë së drejtimit autonom, u fol për "vetë-drejtim" ("Self-Driving"), tani kompanitë preferojnë të përdorin termin "Automated Driving" ("Automated Driving") .
Në konceptin e parë, makina është vërtet autonome dhe drejton vetë, me shoferin që është thjesht një pasagjer; në konceptin e dytë dhe aktual, shoferi ka një rol më aktiv, me makinën që merr kontrollin e plotë të drejtimit vetëm në skenarë shumë specifikë (për shembull, në një autostradë).
Provoni shumë apo provoni mirë?
Megjithë qasjen më realiste ndaj drejtimit autonom, CEO i Five vazhdon të ketë besim në sistemet që lejojnë një makinë të "ngasë vetë", duke dhënë si shembull të potencialit të kësaj teknologjie sisteme të tilla si kontrolli adaptiv i lundrimit ose ndihmësi i mirëmbajtjes në makina.karrocë.
Të dy këta sisteme janë gjithnjë e më të përhapur, kanë fansa (klientë të gatshëm të paguajnë më shumë për t'i pasur ato) dhe tashmë janë në gjendje të kapërcejnë disa sfida/probleme me të cilat mund të përballen.
Në lidhje me sistemet plotësisht autonome të drejtimit, Boland kujtoi se më shumë se mbulimi i mijëra (ose miliona) kilometrave në prova, është e rëndësishme që këto sisteme të vihen në provë në skenarët më të ndryshëm.
Me fjalë të tjera, nuk ka kuptim të testoni një makinë 100% autonome në të njëjtën rrugë, nëse praktikisht nuk ka trafik dhe përbëhet kryesisht nga drejta me shikueshmëri të mirë, edhe nëse mijëra kilometra janë grumbulluar në prova.
Në krahasim, është shumë më fitimprurëse testimi i këtyre sistemeve në mes të trafikut, ku do të duhet të përballen me probleme të shumta.
Bashkëpunimi është vendimtar
Duke pranuar se ka një pjesë të konsiderueshme të publikut të gatshëm të paguajnë për të përfituar nga sistemet e automatizuara të drejtimit, Stan Boland kujtoi se në këtë moment është thelbësore që kompanitë e teknologjisë dhe prodhuesit e makinave të punojnë së bashku nëse objektivi është që këto sisteme të vazhdojnë të zhvillohen. .
Sipas tij, njohuria e kompanive të makinave (qoftë në proceset e prodhimit apo në testet e sigurisë) është thelbësore që kompanitë në fushën teknologjike të vazhdojnë t'i zhvillojnë këto sisteme në mënyrën e duhur.
Për këtë arsye, Boland thekson bashkëpunimin si diçka thelbësore për të dy sektorët, në këtë moment në të cilin “kompanitë teknologjike duan të jenë kompani makinash dhe anasjelltas”.
Të ndalojë vozitjen? Jo ne te vertete
Së fundi, i pyetur nëse rritja e sistemeve autonome të drejtimit mund t'i shtyjë njerëzit të ndalojnë drejtimin e automjetit, Stan Boland dha një përgjigje të denjë: jo, sepse ngasja është shumë argëtuese.
Pavarësisht kësaj, ai pranon se disa njerëz mund të çohen në heqjen e patentës, por vetëm në një të ardhme disi të largët, pasi deri atëherë është e nevojshme "të testohen shumë më tepër se "normale" për të siguruar që çështjet me sigurinë e drejtimit autonom. janë të gjithë të siguruar”.