Gjatë panairit të fundit në Gjenevë, Peter Mertens, drejtori i kërkimit dhe zhvillimit të Audi, bëri të ditur, në deklarata për shtypin, se jo vetëm që Audi R8 (me shumë mundësi) nuk do të kishte një pasardhës, por edhe Audi A8 aktual do të ishte modeli i fundit i markës që do të vinte i pajisur me një motor 12 cilindrash.
Nuk do të kemi 12 cilindra përgjithmonë. Ka klientë që e duan vërtet 12 cilindrat, janë të kënaqur me të dhe do ta kenë. Por ky do të jetë instalimi juaj i fundit.
Kjo do të thotë se W12 — i cili ka qenë me A8 që nga gjenerata e tij e parë — do të ketë ende disa vite për të jetuar, deri në fund të karrierës komerciale të gjeneratës aktuale. Por pas këtij brezi, W12 do të zhduket nga katalogët e markës.
Do të jetë fundi i W12 në Audi, por jo fundi i vetë motorit. Kjo do të vazhdojë të jetë një prani e vazhdueshme në Bentley - marka britanike ka qenë e vetmja përgjegjëse, që nga viti 2017, për zhvillimin e vazhdueshëm të këtij motori - pasi klientët e saj, në pjesë të caktuara të botës, vazhdojnë të favorizojnë numrin e cilindrave në këtë motori, krahasuar me opsionet e tjera.
Siç kemi raportuar së fundmi, Audi R8 gjithashtu nuk ka asnjë pasardhës të planifikuar. Por fundi i karrierës së tij tregtare do të nënkuptojë gjithashtu fundin e V10 të tij të lavdishëm në markë. Motori që erdhi për të pajisur disa modele S dhe RS të markës, nuk ka më kuptim kur, për momentin, ekziston një turbo binjak i gjithanshëm dhe i fuqishëm 4.0 V8 për këtë detyrë.
Më shumë motorë do të "bien"
Peter Mertens - një nga arkitektët, në rolin e tij të mëparshëm, i thjeshtimit dramatik të platformave dhe motorëve në Volvo - thotë se më shumë motorë ka të ngjarë të "bien" në grupin Volkswagen në vitet e ardhshme. Por pse?
Për dy arsye, në thelb. E para është përqendrimi në rritje në elektrifikimin, i cili na detyron të reduktojmë shpërndarjen e burimeve të aplikuara për motorët konvencionalë. E dyta ka të bëjë me WLTP, domethënë ciklin e ri të certifikimit të konsumit dhe emetimeve që i kushton më shumë rëndësi kushteve reale të drejtimit dhe rrit ndjeshëm punën nga ana e ndërtuesve në këtë proces.
Mendoni për të gjitha kombinimet e motorit dhe të transmisionit që duhet të homologohen. Është vërtet shumë punë që po bëjmë.
Përvoja e Mertens në Volvo do të jetë e vlefshme në Audi. duhet të thjeshtojmë : ose duke reduktuar numrin e motorëve të disponueshëm ose duke reduktuar numrin e kombinimeve të mundshme midis motorëve dhe transmisioneve. Një proces nga i cili asnjë markë nuk do të jetë e imunizuar.